Спасибо за отклик, в-общем прихожу к выводу, что верхнему датчику хана, т.к. он не отключает вентиляторы, а нижний можно проверить только после исправления верхнего.
По теме вечного недогрева - есть предположение, что это просто недоработка инженеров GM. Так как термостат работает постоянно в режиме откр/закр. Ибо стоит ему открыться - холодный антифриз из радиатора попадает в мотор и не успев нагреться до температуры открытия термостата, закрывает его. В это время горячий антифриз в радиаторе остывает до холодного. Постоянно открытый или приоткрытый термостат только под неизменной нагрузкой.
подумываю о доработке термостата. На некоторых авто, в которые мне доводилось лазить, в термостате есть маленькая дырочка, или небольшой обратный клапан, в первую очередь для развоздушивания, а так же для небольшой постоянной циркуляции через большой круг, тогда и датчики в радиаторе постоянно омываются и не создаётся холодных зон. Буду экспериментировать, благо есть рабочий термостат.
У меня на другой машине, Ford Sierra, температура мотора была постоянная и не зависила от нагрузки. 95-96 градусов, потому что термостат адекватно работал и циркуляция была хорошая.
А по поводу неправильного подключения вентиляторов - всё вроде по схеме, но как-то нелогично. Тоже буду думать и скорее всего переделаю так как оно должно быть по нормальной логике. По результатам отпишусь.