Информация
Что произошло с Opel ?
Начал
INTEGRAS
, июл 10 2011 11:30
#1
OFFLINE
Опубликовано 10 Июль 2011 - 11:30
Не совсем по теме Омеги или ее будущего (но очень взаимосвязанно).
Но нашел замечательную статью 1993 года, которая раскрывает причину падения избитой репутации Опеля. Статья большая, на английском. События в ней описываются конец 80-х, начало 90-х и связанная с личностью Jose Ignacio Lopez, от которой все началось и которую вся автомобильная Европа запомнит надолго, но почему то о ней сегодня не знает никто.
Советую почитать всем.
СТАТЬЯ в ОРИГИНАЛЕ :
http://www.independe...rs-1482815.html
СТАТЬЯ переведена на русский :
http://astraclub.ru/...l=1#post3393680
Но нашел замечательную статью 1993 года, которая раскрывает причину падения избитой репутации Опеля. Статья большая, на английском. События в ней описываются конец 80-х, начало 90-х и связанная с личностью Jose Ignacio Lopez, от которой все началось и которую вся автомобильная Европа запомнит надолго, но почему то о ней сегодня не знает никто.
Советую почитать всем.
СТАТЬЯ в ОРИГИНАЛЕ :
http://www.independe...rs-1482815.html
СТАТЬЯ переведена на русский :
http://astraclub.ru/...l=1#post3393680
#4
OFFLINE
Опубликовано 12 Июль 2011 - 01:09
Спасибо ! Хорошая дополняющая статья. Жаль в ней не остановились подробней, как Лопез совершил ошибку менеджмента Опеля (фактически разрушил марку, а затем еще и перешел к конкуренту, предоставив все данные), что в дальнейшем повлияло на качество и репутацию марки, отголоски, которой, доносится и по сей день. Итого VW сегодня процветает, а Opel все никак не может встать уверенно на ноги.Об этом писали и в нашей прессе : ссылка.
#6
OFFLINE
Опубликовано 12 Июль 2011 - 11:32
Хронология.
Jose Ignacio Lopez (Испанец, 1941 года рождения)
- В 1980 стал работать в GM
- В 1987 был назначен ответственным за производство и закупку в компании Opel
- В 1988 он был назначен главным по производству и закупкам всего GM Europe
- В 1992 был назначен вице-президентом по закупкам для всего GM по всему миру
- В 1993 перешел в VW (захватив с собой еще 7 человек высшего ранга и кучу секретных документов, позже выяснилось, что он планировал переманить еще 40 сотрудников GM)
- В 1993 GM подало в суд на испанца и VW
- В 1996 VW выплатило 100 млн.$, а испанец ушел в отставку
- В 1998 испанец попал в авто-аварию, как пассажир, тяжело был ранен.
Ну и.т.д.
Период между 1987-1996 - это период авто-революции в Европе.
А период 1993-1996 - европейские автопроизводители запомнят надолго, как очень горячее время.
Если Опелю он принес больше страдания (плюсы не так значительны), то для VW он больше принес пользы (минусы не так значительны). Он же не просто так стал топ-менеджером GM, он проявил себя, не ординарные идеи, трудолюбие. Мечтал об автопромышленности в Испании, был главным борцом с японским импортом, человеком, который умел максимально снизить расходы и повысить производство. Только начиная с Опеля он перестарался, пытаясь максимально угодить руководству GM по производству максимум авто по малым расходам. GM на снижение качества никак не реагировала, их устраивало, деньги шли, продажи шли. Только для европейского бренда это было пагубно.
Я читал о нескольких версиях, почему испанец предал GM.
Он обиделся на GM, что они не одобрели строительство завода в каком то испанском городке.
Правительство Германии тайно попросило испанца перейти в VW, т.к. VW это казенное предприятие и символ Германии, который был в кризисе и требовалась сильная революционная личность, чтобы восстановить VW.
VW подкупил испанца, пообещав и большую зарплату (в пять раз больше) и строительство завода в Испании.
Jose Ignacio Lopez (Испанец, 1941 года рождения)
- В 1980 стал работать в GM
- В 1987 был назначен ответственным за производство и закупку в компании Opel
- В 1988 он был назначен главным по производству и закупкам всего GM Europe
- В 1992 был назначен вице-президентом по закупкам для всего GM по всему миру
- В 1993 перешел в VW (захватив с собой еще 7 человек высшего ранга и кучу секретных документов, позже выяснилось, что он планировал переманить еще 40 сотрудников GM)
- В 1993 GM подало в суд на испанца и VW
- В 1996 VW выплатило 100 млн.$, а испанец ушел в отставку
- В 1998 испанец попал в авто-аварию, как пассажир, тяжело был ранен.
Ну и.т.д.
Период между 1987-1996 - это период авто-революции в Европе.
А период 1993-1996 - европейские автопроизводители запомнят надолго, как очень горячее время.
DeXteR_2108, на самом деле, как бы не было обидно за марку и как не хотелось бы посылать этого человека, мы его все-таки лично не знаем. Согласно статьям и википедии, он был очень горячим испанцем, патриотом Испании и настоящим революционером. В конце концов он дал о себе знать всему миру и многие его действия и идеи дали положительные плоды в той или иной степени, но в целом эпоха его правления, конечно, ассоциируется с крахом.Чёртов ублюдок!
Если Опелю он принес больше страдания (плюсы не так значительны), то для VW он больше принес пользы (минусы не так значительны). Он же не просто так стал топ-менеджером GM, он проявил себя, не ординарные идеи, трудолюбие. Мечтал об автопромышленности в Испании, был главным борцом с японским импортом, человеком, который умел максимально снизить расходы и повысить производство. Только начиная с Опеля он перестарался, пытаясь максимально угодить руководству GM по производству максимум авто по малым расходам. GM на снижение качества никак не реагировала, их устраивало, деньги шли, продажи шли. Только для европейского бренда это было пагубно.
Я читал о нескольких версиях, почему испанец предал GM.
Он обиделся на GM, что они не одобрели строительство завода в каком то испанском городке.
Правительство Германии тайно попросило испанца перейти в VW, т.к. VW это казенное предприятие и символ Германии, который был в кризисе и требовалась сильная революционная личность, чтобы восстановить VW.
VW подкупил испанца, пообещав и большую зарплату (в пять раз больше) и строительство завода в Испании.
#7
OFFLINE
Опубликовано 12 Июль 2011 - 01:49
Да ну понятно)Я так,от полноты чувств высказался.А так,конечно,характеристика у парня очень даже.Хронология.
Jose Ignacio Lopez (Испанец, 1941 года рождения)
- В 1980 стал работать в GM
- В 1987 был назначен ответственным за производство и закупку в компании Opel
- В 1988 он был назначен главным по производству и закупкам всего GM Europe
- В 1992 был назначен вице-президентом по закупкам для всего GM по всему миру
- В 1993 перешел в VW (захватив с собой еще 7 человек высшего ранга и кучу секретных документов, позже выяснилось, что он планировал переманить еще 40 сотрудников GM)
- В 1993 GM подало в суд на испанца и VW
- В 1996 VW выплатило 100 млн.$, а испанец ушел в отставку
- В 1998 испанец попал в авто-аварию, как пассажир, тяжело был ранен.
Ну и.т.д.
Период между 1987-1996 - это период авто-революции в Европе.
А период 1993-1996 - европейские автопроизводители запомнят надолго, как очень горячее время.
DeXteR_2108, на самом деле, как бы не было обидно за марку и как не хотелось бы посылать этого человека, мы его все-таки лично не знаем. Согласно статьям и википедии, он был очень горячим испанцем, патриотом Испании и настоящим революционером. В конце концов он дал о себе знать всему миру и многие его действия и идеи дали положительные плоды в той или иной степени, но в целом эпоха его правления, конечно, ассоциируется с крахом.
Если Опелю он принес больше страдания (плюсы не так значительны), то для VW он больше принес пользы (минусы не так значительны). Он же не просто так стал топ-менеджером GM, он проявил себя, не ординарные идеи, трудолюбие. Мечтал об автопромышленности в Испании, был главным борцом с японским импортом, человеком, который умел максимально снизить расходы и повысить производство. Только начиная с Опеля он перестарался, пытаясь максимально угодить руководству GM по производству максимум авто по малым расходам. GM на снижение качества никак не реагировала, их устраивало, деньги шли, продажи шли. Только для европейского бренда это было пагубно.
Я читал о нескольких версиях, почему испанец предал GM.
Он обиделся на GM, что они не одобрели строительство завода в каком то испанском городке.
Правительство Германии тайно попросило испанца перейти в VW, т.к. VW это казенное предприятие и символ Германии, который был в кризисе и требовалась сильная революционная личность, чтобы восстановить VW.
VW подкупил испанца, пообещав и большую зарплату (в пять раз больше) и строительство завода в Испании.
#9
OFFLINE
Опубликовано 18 Июль 2011 - 12:04
Хан, да всем плевать, что там было в прошлом, какая была история, что за подоплеки, какие козни скрыто крутит VW до сих пор. Народ обсуждает темы на уровне сложившихся стереотипов и шаблонов. Никому не интересно менять общественное восприятие и пересматривать свою точку зрения.ээх, так вот в чём дело. и пусть не свистят на опель!
#10
OFFLINE
Опубликовано 18 Июль 2011 - 06:25
Хан, да всем плевать, что там было в прошлом, какая была история, что за подоплеки, какие козни скрыто крутит VW до сих пор. Народ обсуждает темы на уровне сложившихся стереотипов и шаблонов. Никому не интересно менять общественное восприятие и пересматривать свою точку зрения.
особенно раздражает, когда человек, не имевший машины в жизни, обсирает опель.
#11
OFFLINE
Опубликовано 19 Июль 2011 - 12:12
Добрый человек с Астра-клуба перевел на русский язык статью. Добавил ее в первый месидж этой темы.
Советую почитать !!!
http://astraclub.ru/...l=1#post3393680
Советую почитать !!!
http://astraclub.ru/...l=1#post3393680
#12
OFFLINE
Опубликовано 19 Июль 2011 - 11:46
А я то думаю, почему Пассат так хочет быть похожим на Омегу. Кстати 6-ой Пассат наконец-то приблизился к пропорциям Омега а. Когда сосед припаркует рядом со старушкой - сфоткаю.
Омега рестайл по качеству отделки, эргономике и прочим мелочам на мой взгляд лучше, чем VW.
Омега рестайл по качеству отделки, эргономике и прочим мелочам на мой взгляд лучше, чем VW.
Изменено: qwertex, 19 Июль 2011 - 11:47
#13
OFFLINE
Опубликовано 19 Июль 2011 - 12:50
qwertex, ну B6 и Омега А, если есть какая то схожесть, это лишь совпадение. Где там совпадение для меня вообще загадка =)
По поводу B5 и Омега Б рестал - земля-небо во всем. Да и не одноклассники они.
Из того, что известно, VW до прихода Лопеза, был в финансовом кризисе, производство автомобилей было дорогим, затратным и не эффективным. А так как Vw это национальное достояние Германии, принадлежащее фактически государству и имеющее большое политическое и социальное значение, то допустить дефолта компании никто не мог. Поэтому я не сомневаюсь, что помимо Vw к подкупку Лопеза причастно и государство. Опель фактически оставили у разбитого корыта.
Другой вопрос, а что было бы, если бы Лопез остался в GM ? Как это повлияло бы на будущее Адама и как Vw сам бы выкарабкался из кризиса ? Это была бы наверно совсем другая история
Сам я Лопеза, как человека, не виню. Он был профессионал своего дела (т.к. его конек закупка и производство), хотя конечно юридической морали и совести ему не хватало. Считаю, что руководство GM слишком доверились ему и плохо разбиралось, что подходы для американского рынка и европейского нужны разные.
А вот Vw в любом случае невежда. Даже когда сегодня процветает, а Опель выкарабкаивается из многолетнего кризиса не упустит шанса, чтобы не задеть репутацию Опеля, чтобы еще помучился. Например, свежачок :
http://www.bloomberg...-opel-sale.html
По поводу B5 и Омега Б рестал - земля-небо во всем. Да и не одноклассники они.
Из того, что известно, VW до прихода Лопеза, был в финансовом кризисе, производство автомобилей было дорогим, затратным и не эффективным. А так как Vw это национальное достояние Германии, принадлежащее фактически государству и имеющее большое политическое и социальное значение, то допустить дефолта компании никто не мог. Поэтому я не сомневаюсь, что помимо Vw к подкупку Лопеза причастно и государство. Опель фактически оставили у разбитого корыта.
Другой вопрос, а что было бы, если бы Лопез остался в GM ? Как это повлияло бы на будущее Адама и как Vw сам бы выкарабкался из кризиса ? Это была бы наверно совсем другая история
Сам я Лопеза, как человека, не виню. Он был профессионал своего дела (т.к. его конек закупка и производство), хотя конечно юридической морали и совести ему не хватало. Считаю, что руководство GM слишком доверились ему и плохо разбиралось, что подходы для американского рынка и европейского нужны разные.
А вот Vw в любом случае невежда. Даже когда сегодня процветает, а Опель выкарабкаивается из многолетнего кризиса не упустит шанса, чтобы не задеть репутацию Опеля, чтобы еще помучился. Например, свежачок :
http://www.bloomberg...-opel-sale.html
#15
OFFLINE
Опубликовано 19 Июль 2011 - 07:12
Хан извини, случайно твое сообщение подтер упс ... Восстановил не весь твой текст, ты там что то про придурков писал =)
Как правильно сказал один американский эксперт, GM и Opel могут многое вместе. Главное преодолеть в Опеле неприязнь к менеджменту GM, а GM научится правильно понимать Опель. И все они должны сосредоточится на своей работе вместе.
Опель сейчас активно восстанавливается, уже в этом году планируется прибыль (с 1999 года были одни убытки). Доля европейского рынка Опеля растет с опережением плана. В Германии уже какой месяц подряд Опель на четвертом месте, отодвинув Ауди на пятое (1 VW, 2 MB, 3 BMW). И много чего планируется в Опеле на подъем.
Почему с БМВ ? И почему опять ? В истории Опеля не было прецедентов объединения или совместных глобальных проектов, кроме как 2.5 дизель на Омеге Б и система крепления дверей на новой Мериве.опелю опять нужно объединяться с бмв
Как правильно сказал один американский эксперт, GM и Opel могут многое вместе. Главное преодолеть в Опеле неприязнь к менеджменту GM, а GM научится правильно понимать Опель. И все они должны сосредоточится на своей работе вместе.
Опель сейчас активно восстанавливается, уже в этом году планируется прибыль (с 1999 года были одни убытки). Доля европейского рынка Опеля растет с опережением плана. В Германии уже какой месяц подряд Опель на четвертом месте, отодвинув Ауди на пятое (1 VW, 2 MB, 3 BMW). И много чего планируется в Опеле на подъем.
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров