26 ответов в теме

[Rehtycs]

Всем привет!


В апреле поменял центральную рулевую тягу, поставил Lemfoerder - пока нареканий нет, причина - машину вело вправо. Машина Opel Omega B Caravan 1994г.

После замены црт ситуация с уводом не изменилась...времени не было, только сегодня снова поехал в сервис с этим же вопросом...при повторном осмотре выяснилось следующее: со слов мастера у меня оторвались 2 нижних сайлент-блока (втулка нижнего рычага вертикальная) и остальные 2 уже не за горами. Рулевые тяги все в порядке. Неужели при замене центральной рулевой тяги и повторном осмотре подвески можно проглядеть сайленты...прошло всего 2 месяца, а машину уже почти 8 месяцев уводит вправо?!

Следующие вопросы:

1) Что значит "оторвались" сайлент-блоки? Какую фирму лучше брать?

Жебрунова: 800 - оригинал, Lemfoerder - 400. В сервисе 620, вроде оригинал, пытаюсь выяснить.

В existе предлагают SWAG 350 руб, кто-нибудь ставил себе?

2) Скиньте пожалуйста информацию по устройству подвески и на какие еще узлы нужно обратить внимание, и как определить степень их износа самому (ШРУСы, шаровые...и т.д.) .

3) Стоит ли при замене сайлент-блоков еще что-нибудь заменить попутно в рычагах, чтоб второй раз не лезть?

4) Также сказали что нужно менять подшипник задней ступицы: какой брать???

Есть Febi 1000 р. В existе предлагают SKF(1500), SNR(1200), FAG(1500), Optimal(850). Как быть, что брать?

К чему может привести несвоевременная замена подшипника?

Работа по замене подшипника 3400 !!!

З.ы. с деньгами не очень, как я понимаю сайленты в первую очередь?

С уважением, Михаил.

Изменено: Rehtycs, 13 Июль 2011 - 08:29

[eskimozzz]

Следующие вопросы:

1) Что значит "оторвались" сайлент-блоки? Какую фирму лучше брать?

Жебрунова: 800 - оригинал, Lemfoerder - 400. В сервисе 620, вроде оригинал, пытаюсь выяснить.

В existе предлагают SWAG 350 руб, кто-нибудь ставил себе?

2) Скиньте пожалуйста информацию по устройству подвески и на какие еще узлы нужно обратить внимание, и как определить степень их износа самому (ШРУСы, шаровые...и т.д.) .

3) Стоит ли при замене сайлент-блоков еще что-нибудь заменить попутно в рычагах, чтоб второй раз не лезть?

4) Также сказали что нужно менять подшипник задней ступицы: какой брать???

Есть Febi 1000 р. В existе предлагают SKF(1500), SNR(1200), FAG(1500), Optimal(850). Как быть, что брать?

К чему может привести несвоевременная замена подшипника?

Работа по замене подшипника 3400 !!!

З.ы. с деньгами не очень, как я понимаю сайленты в первую очередь?

С уважением, Михаил.

1. скорей всего порвалась резиновая вставка. многие советуют ставит сайленты от бнв е32-е34, мол ходят дольше. сам купил такие примерно по 700 р, лемфердер. завтра планирую собрать все.


2. шрусов спереди нет. но есть стойки стабилазатора, их тоже желательно поменять.

3. я бы поменял еще заодно шаровые и задний сайлент чтоб уж точно надолго забыть.

[Klaf]

4) Также сказали что нужно менять подшипник задней ступицы: какой брать???

Никакой!
Ступицу целиком придется брать.
Передние по 1500 стоили, фирму не помню.

Цена по замене БРЕД!!! У нас берут 1000, да и то дорого!
Самому поменять ничего не стоит, тут на форуме помоему был подробный FAQ, там пара болтов всего.
Хз что будет если вовремя не поменять, но после замены машина "полегче" идет, накатом теперь постоянно катаюсь

Изменено: Klaf, 20 Июль 2011 - 06:47

[Олегыч]

со слов мастера у меня оторвались 2 нижних сайлент-блока (втулка нижнего рычага вертикальная) и остальные 2 уже не за горами.

Ничего не понимаю, на рычаге их всего 2.
Изношенные сайленблоки - рваные салейнблоки.
Меняются только передние - горизонтальные, если рваные вертикальные, целесообразно менять рычаги.
Ты их похоже по другому описал. т.е. наоборот.

По поводу диагностики: Подвеска стучит? Если стучит надо делать, не стучит - не надо. ИМХО.
Увод в сторону - сайленты должны быть рваные в хлам.

Пока подшипник очевидно не взвоет, не меняю. Операция больно дорогостоящая.


eskimozzz,

Зачем менять в машине детали, если они исправны?

Klaf,

Rehtycs пишет про задний подшипник, а не про передний, который меняется вместе со степицей.

[eskimozzz]

eskimozzz,

Зачем менять в машине детали, если они исправны?

во первых для профилактики, во вторых чтоб если они вдруг станут неисправными не лазить туда второй раз. при том что цена не слишком велика. а шаровые у меня были убитые напрочь)

[Rehtycs]

Ничего не понимаю, на рычаге их всего 2.
Изношенные сайленблоки - рваные салейнблоки.
Меняются только передние - горизонтальные, если рваные вертикальные, целесообразнее менять рычаги.
Ты их похоже по другому описал. т.е. наоборот.

По поводу диагностики: Подвеска стучит? Если стучит надо делать, не стучит - не надо. ИМХО.
Увод в сторону - сайленты должны быть рваные в хлам.

Пока подшипник очевидно не взвоет, не меняю. Операция больно дорогостоящая.


eskimozzz,

Зачем менять в машине детали, если они исправны?

Klaf,

Rehtycs пишет про задний подшипник, а не про передний, который меняется вместе со степицей.

Олегыч, в одном рычаге износился вертикальный сайлент, в другом горизонтальный. Исходя из этого хочу поменять все 4 без замены рычагов, шаровые сказали в порядке.

Прочел тему про БМВ сайленты (хочу поставить с синей вставкой - горизонтальные), но в сервисе мне их отказываются ставить...=(

Почему целесообразно менять рычаги при рваных вертикальных?

Машину очень сильно уводит вправо, подвеска не стучит, с тягами все в порядке, с давлением тоже, резина старая, но увод слишком сильный, явно сайленты при делах. На большой скрости около 80-90 км руль приходится держать очень крепко, все время в напряжении.

Подшипник не воет, при повторном осмотре сказали, что менять пока не надо.

С деньгами не очень, может тогда поставить Lemfoerder опелевский (горизонтальные и вертикальные), т.к. оригинал в 2 раза дороже?

Спасибо, за ответ.

[Tsariev]

Rehtycs, если рычаги стоят оригинальные - менять их целиком не надо. Что значит - отказываются ставить сайленты от БМВ? Ставить лучше именно от БМВ. Шаровые стоят на заклепках или на болтах? Если на заклепках и рычаг оригинальный, то не менялись ни разу, лучше заменить. Ну и если есть желание и возможность поковыряться с машиной, то можно рычаги снять самому, шаровые тоже самому махнуть, а сайленты перепрессовать в сервисе, выйдет менее затратно.

[eskimozzz]

сайленты от БМВ элементарно запрессовываются в обычных тисках, по крайней мере в мои рычаги

[Tsariev]

eskimozzz, запрессовать не так сложно, как извлечь оттуда старые. Мне делали на сервисе в моем присутствии и я быстро понял, что сам бы возился очень долго.

[jakov mv6]

Меняй все 4 сайлента сразу Передние бери по дороже,задние БМВ.Дольше походят.Снимешь сам,на СТО занесешь чтобы перепресовали.
Снять поставить рычаги можно без ямы,но только с хорошими подпорками.
Опоры есле живые-можно немного пристукнуть по крышке-дольше походят.
Запомни Омега-далеко не дорогая в облуживании машина.

[Tsariev]

jakov mv6, странно, я думал, что надо от бехи ставить передние сайленты, которые горизонтальные... Они ж, вроде, в первую очередь умирают.

[jakov mv6]

jakov mv6, странно, я думал, что надо от бехи ставить передние сайленты, которые горизонтальные... Они ж, вроде, в первую очередь умирают.

Согласен, перепутал с А-шкой, там наоборот рычаг стоит.

[VOVIK]

eskimozzz, запрессовать не так сложно, как извлечь оттуда старые. Мне делали на сервисе в моем присутствии и я быстро понял, что сам бы возился очень долго.

"Возился" с каждым 5-7 минут, ножовка по железу, молоток и зубило, а самое главное-никому не платишь!

[aleex-0907]

Сайленты менять можно самому (в прошлой омеге менял), "выпресовываються" с помощью нажовки, запресовал - тиски и салидольчик, а по поводу менять стучит или нет, пометь лучше узлы, новые вместе со старыми быстрее изнашиваться будут.

[Tsariev]

VOVIK, 7 минут - это хороший результат Читал тему топикстартеров в факе про это - там люди гораздо дольше ковырялись. Мне было проще заплатить