30 ответов в теме

[DIO]

Давно уже мучала проблема с задними колесами. При резких стартах и переключениях были сильные удары 1-3 штуки, потом все нормалтно до следующего переключения. И еще когда даже спокойно ездишь и машина уже прогрелась при стартах и переключениях сзади доносится тихие щелчки, как-будто шестеренки какие-то плохо зацепляются и проскакивают, причем звук глухой, не похож на железный. Сегодня вот патисоны поменял, а щелчки не прошли. Еще посмотрел среднюю опору кардана, муфта там не рваная, но кардан лежит на нижней части опоры, а не посередине (а вообще я не знаю, должен ли он посередине быть, первая машина заднеприводная, карданов не было раньше:oops: ). Может быть это из-за нее? Или кто-нибудь еще что подскажет?

[DIO]

Металлические щелчки при старте вперед и назад может издавать крестовина,если дать послушать спецу он может определить ее.Но определить шрус подсилу не каждому,потому что он может тереть не как металл,а как колодка,с переменной силой и не всегда одинаково сильно,может издавать трущийся стук.Кардан всегда лежит на нижней части опоры,это немцы так "постарались".Внимательно осмотри пыльники на полуосях,особенно те,которые ближе к колесам и если они имеют порывы и трещины значит там уже нет смазки.А если и нет,то ее нужно менять периодически.

Спасибо большое за ответ!  Пыльники на шрусах я смотрел, все четыре целые, без дыр, хотел внутрь заглянуть, но замок на хомуте там, судя по всему, после открытия треснет, поэтому не стал. Еще вот подумал, а не могут это быть подшипники ступиц...

[DIO]

Вчера появилась возможность провести нормальный тест... Щелчки стали довольно сильными, теперь, я думаю, это можно назвать довольно громким хрустом. Они усилились, мне кажется, из-за того, что теперь с новыми патиссонами связь кузова с подрамником, а следовательно и с колесами стала жеще и они теперь без потерь на люфт старых патиссонов передаются на кузов. Еще просто ужасно хрустит, когда проходишь поворот, даже на маленькой скорости и даже совсем чуть-чуть давя на газ. Но вот сильные удары при резких стартах и переключениях прошли благодаря новым патиссонам. На кузове в месте их крепления видны места, где подрамник об него бился.

Может кто все-таки знает из-за чего хруст? Мне кажется, что это не крестовина, она бы стучала не зависимо от того, поворачиваешь или едешь прямо. Есть подозрение, что это сателлиты поточились...

[Pokemon]

Хруст в повороте при малой скорости - это ШРУС. Однозначно.

[DIO]

Хруст в повороте при малой скорости - это ШРУС. Однозначно.

Согласен. Но не могу понять, почему только на горячую. Ну, или, как можно сказать точнее, когда поездишь некоторое время. Утром сел, поехал, ничего этого первое время нет.

[Pokemon]

У меня все точно так же. Сначала хруста нет, а через 15-20 км он есть.

[DIO]

У меня все точно так же. Сначала хруста нет, а через 15-20 км он есть.

Спасибо огромное за ответ! А ты заменил уже, или еще так ездишь? Вот еще интересно, а как определить какой именно? И что они все одинаковые, внутренние, наружние, левые, правые, а то на экзисте внутренних вообще на схеме нету... И тут в одной из тем прозвучало, что они на двух- и трехлитровые отличаются, а в таблице соответствия на том же экзисте они одни на всех: от 1.8 карбюратор до Лотуса.

[Pokemon]

Я еще не заменил. Езжу так.
Внутренние ШРУСы не продаются отдельно от валов.
Как проверить? Покрутить, взявшись за вал и диск. Будет люфт. У меня люфтят 3 из 4. 4-й менял 3 года назад.

[Pokemon]

Там уже люфт есть. Т.к. я иногда езжу очень далеко, то буду менять на б/у.