Информация
Загорание краника на ходу
Начал
kommer
, май 16 2010 09:30
#17
Guest_СлепойПью_*
Опубликовано 19 Май 2010 - 08:05
#20
OFFLINE
Опубликовано 20 Май 2010 - 12:13
Изучил , доступно изложено. Понял что меток совмещения дозатора с ТНВД не поставил Понял зачем в корпусе стоит направляющая втулка. Хитро сделано. Понял что при установки если вал точно не попадает то бегунок на доли сдвинется от первоначальной метки и это отразится на замере тестера и необходимо добиться минималь ной погрешности.
Не очень понял :
1. с каких контактов мерять
2. нужно ли при пробной заводке ставить коллектор ведь наверника придется корректировать обороты и вслучае подтеканий протягивать дозатор.
3. не принесут ли вреда двигу запуски без коллектора
Стас , как будет у тебя время и может еще что дополнить напиши пожалуйста . Завтра возьму ноут в гараж прочту.
Не очень понял :
1. с каких контактов мерять
2. нужно ли при пробной заводке ставить коллектор ведь наверника придется корректировать обороты и вслучае подтеканий протягивать дозатор.
3. не принесут ли вреда двигу запуски без коллектора
Стас , как будет у тебя время и может еще что дополнить напиши пожалуйста . Завтра возьму ноут в гараж прочту.
#21
Guest_СлепойПью_*
Опубликовано 20 Май 2010 - 08:54
Изучил , доступно изложено. Понял что меток совмещения дозатора с ТНВД не поставил Понял зачем в корпусе стоит направляющая втулка. Хитро сделано. Понял что при установки если вал точно не попадает то бегунок на доли сдвинется от первоначальной метки и это отразится на замере тестера и необходимо добиться минималь ной погрешности.
Не очень понял :
1. с каких контактов мерять
2. нужно ли при пробной заводке ставить коллектор ведь наверника придется корректировать обороты и вслучае подтеканий протягивать дозатор.
3. не принесут ли вреда двигу запуски без коллектора
Стас , как будет у тебя время и может еще что дополнить напиши пожалуйста . Завтра возьму ноут в гараж прочту.
Метки на дозаторе относительно самого корпуса насоса бессмыслены,
точность установки дозатора - микроны , и никакие метки не помогут,
положение дозатора выставляется лёгкими постукиваниями по дозатору лёгкой кияночкой вдоль оси насоса, при слегка отпущенных болтах крепления дозатора.
Двигаешь дозатор к салону - увеличиваешь подачу.
Двигаешь дозатор к бамперу - уменьшаешь подачу.
Не знаю что ты назвал направляющей втулкой...
Если тот элемент в который входит хвостовик дозатора,
то это дозирующая шайба,
она двигается по плунжеру и перекрывает перепускное отверстие плунжера, в зависимости от положения шайбы плунжер утолкает в форсунки больше или меньше соляры, так и происходит регуляция оборотов в зависимости от педали газа.
Шайба легко ходит вдоль плунжера, так что совершенно неважно как ты попадёшь в неё хвостиком, главное оказаться в лунке, потом двигая дозатор ты двигаешь и шайбу.
Будь осторожен попадая хвостиком дозатора в лунку шайбы.
Это несложно, представь что я обычно коллектор не снимаю
1. Вольтметром ты там ничего не намеряешь, отсюда вопрос : у тебя есть БК в машине? Показывает литры в час на холостом?
Если есть, то нужно на микроны двигая дозатор, добиться показаний БК 0.9 л\час на ХХ.
2.коллектор можно и нужно НЕ ставить, ничего плохого не случится, конечно следи за тем что бы ничего не улетело в колодцы впускных клапанов.
Обороты меняться не будут, это же электронный дизель.
Важно:
убедившись что ты попал в лунку, несильно дожми болты его крепления, (крышку можешь крепить к дозатору основательно) устукай дозатор к бамперу,
пробуй заводить именно в таком положении,
неполучается - двигай больше к салону.
Допустим двиг пустился,
если есть БК гляди на него и ориентируйся на показания,
запомни одну вещь -
большая подача - это меньшие показания БК
малая подача - это большие показания БК
Так же правильность подачи можно определить по тахометру,
раскручивай двиг до 2000 оборотов и бросай газ
если стрелка падает быстро и до ХХ - подача скорее занижена - нужно стучать голову в сторону салона
если стрелка в своём падении как бы тормозится на доли секунды в районе 1000 оборотов, то падача близка к высокой.
Задача найти золотую середину.
#24
OFFLINE
Опубликовано 21 Май 2010 - 09:19
Прогонял полдня все ОК. Тяга с места влегкую. Педаль газа откликается моментально. Если ранее разгон был в пол педали теперь стало достаточно 1- 2 см. Переключение на 4 без потери динамики стало возможно с 40 км. ранее с 50. Мотор работает тише. Вообщем теперь странное чувство что это зажигалка а не дизель . Как бы поточнее сказать незнаю наверно исчезло чувство туповатости маневров в городском потоке.
Теперь об ошибках. 64 и краник пропали !
Осталась 74 - датчик в коллект. Правда я около часа как клоун бегал с молотком от замка к ТНВД глуша и заводя со словами Миши Галустяна -- очкую я чей то.. А коллектор с датчиком был снят. Я его еще выкрутил и промыл бензином...
Как теперь убрать ошибку ? Снятие - клеммы не помогло убрать. Или датчик сдох его сопрот. 4.6 Ом вместо 5 как у нового ? Хотя остужая его сопр. меняется плавно как и положено.
И еще вопрос. До разборки показания расхода 1,4 л. При выставлении 0.9 л. газ немного вяловат и при наборе оборотов 1000 как бы подтраивало.
и при падении на сек. притормаживала. Сделал расход 1.2 л. все красиво. Поставил коллект. и теперь 1.1 - 1.0 л. Поведение авто описал выше.
Что теперь дальше стремиться к 0.9 или оставить так ??? Может ведь и комп подвирать ? Может к 1.4 но там тяги меньше . ...
Слепой Пью я сегодя с другами осмотрел подходы к дозатору под коллектором и мы снимаем шляпу пред мастерством снятия оного без коллектора.
Теперь об ошибках. 64 и краник пропали !
Осталась 74 - датчик в коллект. Правда я около часа как клоун бегал с молотком от замка к ТНВД глуша и заводя со словами Миши Галустяна -- очкую я чей то.. А коллектор с датчиком был снят. Я его еще выкрутил и промыл бензином...
Как теперь убрать ошибку ? Снятие - клеммы не помогло убрать. Или датчик сдох его сопрот. 4.6 Ом вместо 5 как у нового ? Хотя остужая его сопр. меняется плавно как и положено.
И еще вопрос. До разборки показания расхода 1,4 л. При выставлении 0.9 л. газ немного вяловат и при наборе оборотов 1000 как бы подтраивало.
и при падении на сек. притормаживала. Сделал расход 1.2 л. все красиво. Поставил коллект. и теперь 1.1 - 1.0 л. Поведение авто описал выше.
Что теперь дальше стремиться к 0.9 или оставить так ??? Может ведь и комп подвирать ? Может к 1.4 но там тяги меньше . ...
Слепой Пью я сегодя с другами осмотрел подходы к дозатору под коллектором и мы снимаем шляпу пред мастерством снятия оного без коллектора.
#25
Guest_СлепойПью_*
Опубликовано 21 Май 2010 - 09:26
Прогонял полдня все ОК. Тяга с места влегкую. Педаль газа откликается моментально. Если ранее разгон был в пол педали теперь стало достаточно 1- 2 см. Переключение на 4 без потери динамики стало возможно с 40 км. ранее с 50. Мотор работает тише. Вообщем теперь странное чувство что это зажигалка а не дизель . Как бы поточнее сказать незнаю наверно исчезло чувство туповатости маневров в городском потоке.
Теперь об ошибках. 64 и краник пропали !
Осталась 74 - датчик в коллект. Правда я около часа как клоун бегал с молотком от замка к ТНВД глуша и заводя со словами Миши Галустяна -- очкую я чей то.. А коллектор с датчиком был снят. Я его еще выкрутил и промыл бензином...
Как теперь убрать ошибку ? Снятие - клеммы не помогло убрать. Или датчик сдох его сопрот. 4.6 Ом вместо 5 как у нового ? Хотя остужая его сопр. меняется плавно как и положено.
И еще вопрос. До разборки показания расхода 1,4 л. При выставлении 0.9 л. газ немного вяловат и при наборе оборотов 1000 как бы подтраивало.
и при падении на сек. притормаживала. Сделал расход 1.2 л. все красиво. Поставил коллект. и теперь 1.1 - 1.0 л. Поведение авто описал выше.
Что теперь дальше стремиться к 0.9 или оставить так ??? Может ведь и комп подвирать ? Может к 1.4 но там тяги меньше . ...
Слепой Пью я сегодя с другами осмотрел подходы к дозатору под коллектором и мы снимаем шляпу пред мастерством снятия оного без коллектора.
ошибка пропадёт сама, не парься.
подачу оставь как есть, это норма.
рад был помочь, как видишь это не сложно
глушил то зря при регулировках, это можно и на работающем двиге делать ,, а то намучился бегать
#26
OFFLINE
Опубликовано 21 Май 2010 - 10:50
В заключении этой эпопеи подведу итог для тех кто решиться заняться ремонтом дозатора или по другому головкой ТНВД.
Очень внимательно прочтите все что написал Слепой Пью. Главное это последовательность и аккуратность.
Вам понадобиться набор крепких торксов. Я использовал торксы Force.
Один из крепежных болтов под треугольную головку + есть прорезь под отвертку.
Один болт я сорвал грани и страгивал сместа маленьким зубилом и керном.
Мое мнение -- снимите коллектор (поймете смысл когда будете обратно ставить дозатор)
Обязательно очень хорошо зачистить разрезанные контакты . Они плохо спаивались. Пришлось бегать за кислотой.
Метка напротив бегунка отлично чертится иглой на плате.
При снятии бегунка вал с другой стороны я удерживал разводным ключиком за проточку
С 1-3 раза не завелась. Двинул голову - заорали обороты и заглохла. Обратно двинул - 2800 об. но педаль газа не реагировала.
1800 об. газ появился. и т. д. по рекомендациям.
Разобрав дозатор внутри все в металлических опилках. На вопрос стал бы я снова его разбирать если бы пришлось -- да.
Очень внимательно прочтите все что написал Слепой Пью. Главное это последовательность и аккуратность.
Вам понадобиться набор крепких торксов. Я использовал торксы Force.
Один из крепежных болтов под треугольную головку + есть прорезь под отвертку.
Один болт я сорвал грани и страгивал сместа маленьким зубилом и керном.
Мое мнение -- снимите коллектор (поймете смысл когда будете обратно ставить дозатор)
Обязательно очень хорошо зачистить разрезанные контакты . Они плохо спаивались. Пришлось бегать за кислотой.
Метка напротив бегунка отлично чертится иглой на плате.
При снятии бегунка вал с другой стороны я удерживал разводным ключиком за проточку
С 1-3 раза не завелась. Двинул голову - заорали обороты и заглохла. Обратно двинул - 2800 об. но педаль газа не реагировала.
1800 об. газ появился. и т. д. по рекомендациям.
Разобрав дозатор внутри все в металлических опилках. На вопрос стал бы я снова его разбирать если бы пришлось -- да.
#27
Guest_СлепойПью_*
Опубликовано 22 Май 2010 - 10:00
kommer,
Немного дополню:
тот треугольный сквозной болт в оригинале никаких проточек под отвёртку не имеет, у тебя вероятно кто то уже колхозил.
Так что приходится откручивать его подручными методами - расшатывать и откручивать зубильцем, либо набивать подходящую головку.
Немного дополню:
тот треугольный сквозной болт в оригинале никаких проточек под отвёртку не имеет, у тебя вероятно кто то уже колхозил.
Так что приходится откручивать его подручными методами - расшатывать и откручивать зубильцем, либо набивать подходящую головку.
#28
Guest_sa6ok_*
Опубликовано 11 Июнь 2010 - 11:12
а может машинка не ехать из-за этого??? т.е. ничего не загорается, а обороты даже на нейтрали на холодную набираются очень туго. как прогреется чуть лучше но все равно, не очень, или они и не должны взлетать как на бензине? с завышеной подачей машинка ещё едит, а с 0,9 совсем стоит. чего с ней делать совсем не знаю...
Изменено: sa6ok, 11 Июнь 2010 - 11:17
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров