Информация
Потек гидроусилитель
Начал
Guest_Ivan_*
, май 04 2008 02:52
#16
Guest_omeg@_*
Опубликовано 18 Май 2008 - 02:27
Была такая же проблема, течь из под сальника, либо вала, не знаю.
Пробовал присадки для устранения течи-выброшенные деньги, ещё хуже стало, лужа как после дождя за ночь.
В днепропетровске замена убитого на перебранный с годом гарантии 250грн (50$), сейчас наверно дороже немного.
Поменял, результатом доволен.
#17
Guest_Ivan_*
Опубликовано 16 Июнь 2008 - 04:20
А как шкив на валу закреплен? Он прикручен или напресован? Можно ли его снять в домашних условиях, в среднеоборудованном гараже? Не получится ли так, что я вытащу сальник, а замены подобрать ему не смогу?Вообще гул - из за износа и заклинивания лопаток в роторе. Они раздвигаются от центробежной силы и гоняют жидкость. Элементарно промывается ротор и лопатки и все обычно становится гуд. А подтекает из за сальника шкива. Самый большой гемор - это снять прикипевший шкив с вала. А замена сальника - плевое пятисекундное дело.
#18
Guest_Alex__*
Опубликовано 17 Июнь 2008 - 09:37
можно контакты где этим занимаются?У нас в Питере переборка от 2000 до 3000 руб. Замена на отреставрированный 5000, взамен своего - убитого. Вообще получше все хомуты проверь. У самого где тока не текло, посмотрел, затянул все хомуты, течи практически нет.
#19
Guest_Ivan_*
Опубликовано 22 Июнь 2008 - 12:27
пербрал гидроусилитель, заменил сальник и подшипник, собрал все на место. Течь перестал, но теперь стал гудеть сильно, а когда руль крутишь, то ревет и стук в руль идет. Масло в бачке есть. От чего может быть гул и как это устранить? Кто сталкивался, поделитесь опытом!
#21
Guest_Ivan_*
Опубликовано 23 Июнь 2008 - 08:29
Все, выявил причину - было не дожато стопорное кольцо задней стенки насоса ГУР. Всего какой-то миллиметр, а руль как каменный был. Вобщем поставил все на место, теперь руль крутится одной рукой. В связи с нехватокой места, фотки выложить не могу, так что ежели у кого какие вопросы возникнут пишите в личку.
#22
Guest_Dr. Morg_*
Опубликовано 11 Декабрь 2008 - 11:39
Актуальна данная проблема. Ситуация на 100% аналогична с одной лишь разницей,- что сейчас езжу с отключенным гидроусилителем (предыдущий владелец снял ремень с насоса ГУРа).
На некоторых форумах читал, что в насосе стоит подшипник 80203 (номер по каталогу: 60203ZZ), так ли это?
И какой сальник там стоит?
Какие нюансы были при разборке/сборке насоса?
Может есть возможность сейчас выложить фотки или на мыло может скинуть?
Спасибо за ответ!
#23
Guest_Ivan_*
Опубликовано 12 Декабрь 2008 - 09:27
Доброго времени суток! К сожелению, я вышел из общества активных опелеводов еще в сентябре, но память о боевом товареще еще свежа, так что помогу, чем смогу.Актуальна данная проблема. Ситуация на 100% аналогична с одной лишь разницей,- что сейчас езжу с отключенным гидроусилителем (предыдущий владелец снял ремень с насоса ГУРа).
На некоторых форумах читал, что в насосе стоит подшипник 80203 (номер по каталогу: 60203ZZ), так ли это?
И какой сальник там стоит?
Какие нюансы были при разборке/сборке насоса?
Может есть возможность сейчас выложить фотки или на мыло может скинуть?
Спасибо за ответ!
Что касается разборки гидроусилителя, то кажется я писал, что сам разбирал только заднюю часть. Что касается снятия шкива и замены подшипника, то этим занимался горе мастер в автосервисе. На сколько я понял, шкив он нагревал и при помощи молотка демонтировал. Видимо в этот момент он и разбил заднюю опорную стенку на ГУР. Так что мой тебе совет, сначала разбери заднюю часть, я вроде описывал как. Затем можешь пробовать снимать шкив. По поводу сальника и подшипника - подшипник был подобран от жигулей, по размерам и предполагаемым рабочим оборотам двигателя, а сальник он вроде просто перевернул и поставил назад. Кстати, скорее всего, вслед за шкивом, будет стоять стопорное кольцо на подшипнике (хотя я и не ручаюсь за это). Фотки посмотрю вечером (они на другом компе кажется, если остались), выложу, если не забуду. Будут вопросы, пиши в личку.
#25
Guest_Dr. Morg_*
Опубликовано 12 Декабрь 2008 - 09:52
Спасибо за ответ!Доброго времени суток! К сожелению, я вышел из общества активных опелеводов еще в сентябре, но память о боевом товареще еще свежа, так что помогу, чем смогу.
Что касается разборки гидроусилителя, то кажется я писал, что сам разбирал только заднюю часть. Что касается снятия шкива и замены подшипника, то этим занимался горе мастер в автосервисе. На сколько я понял, шкив он нагревал и при помощи молотка демонтировал. Видимо в этот момент он и разбил заднюю опорную стенку на ГУР. Так что мой тебе совет, сначала разбери заднюю часть, я вроде описывал как. Затем можешь пробовать снимать шкив. По поводу сальника и подшипника - подшипник был подобран от жигулей, по размерам и предполагаемым рабочим оборотам двигателя, а сальник он вроде просто перевернул и поставил назад. Кстати, скорее всего, вслед за шкивом, будет стоять стопорное кольцо на подшипнике (хотя я и не ручаюсь за это). Фотки посмотрю вечером (они на другом компе кажется, если остались), выложу, если не забуду. Будут вопросы, пиши в личку.
Как сниму,- буду пробовать.
ЗЫЖ Мыло в личку скинул.
#26
Guest_Ivan_*
Опубликовано 12 Декабрь 2008 - 08:21
К сожалению фоток у меня не осталось, но у меня где-то валялся ГУР, который я на запчасти покупал. Сейчас я его найти не в состоянии по объективным причинам (темно и пьяный), однако расскажу тебе последовательность - чегоза чем идет и чего вообще ждать от загадочного устройства ГУР!
Итак, сначала ГУР нужно открутить с его штатного места, это возможно сделать двумя путями: открутить ГУР с опоры, на которой он сидит (что я и делал) - 2 болта на 13, либо откручивать ГУР вместе с опорой от двигателя - 3 болта и делать это гораздо сложнее...
И вот, после какого-то промежутка времени и помощи какой-то матери, Гур будет у тебя в руках. Рекомендую отмыть его с помощью солярки или WD 40. Приступаем к разбору задней части.
Задняя стенка зафиксирована при помощи стопорного кольца. Чтобы его извлеч, необходимо отыскать с боку отверстие на уровне этого стопорного кольца, и подтолкнуть чем-нибудь (я использовал шило) через это отверстие стопорное кольцо, после чего я поддевал его отверткой и благополочно демонтировал.
Кольцо снято, начинаешь снимать заднюю стенку. Оно запресовано на вал ротора и держится на резиновой прокладке. Просто так его не вытащить, так что берешь брусок, ложишь его на твердую ровную поверхность и наченаешь стукать ребром корпуса ГУР по этому бруску, добиваясь, чтобы задняя стенка начала выходить. Рекомендую сильно не увлекаться, ибо задняя стенка может вылететь как пуля и в след за ней ротор с лепестками, и, возможно все остальное. Потом будешь голову ломать - как собрать назад.
Предположим, заднюю стенку ты снял без приключений. Проверяй на ней прокладку, промывай и откладывай в сторону. Дальше идет ротор с лепестками. Рекомендую сделать фото, чтобы потом нормально собрать обратно. Если ротор не вылезет сам - его можно извлечь при помощи все тех-же не хитрых операций с бруском, предварительно вытряхнув все лепестки. Их тоже нужно промыть и убрать в сторону.
Итак ты победил ротор, и извлек две направляющих шпильки, все промыл и отложил в том порядке в каком и доставал. Далее идет третья часть, название которой я придумать не могу - диск с конусом и отверстиями. Он, если еще не выскочил, застопорен маленьким стержнем, его ты увидишь, когда вытащишь этот диск. О его существовании (стержня) я узнал когда разобрал второй ГУР, либо его забыл поставить горе-автослесарь либо кто-то разбирал ГУР до него. за этим диском стоит пружина, а далее идет прокладка, в которую упирается конус диска с отверстиями. Короче, вот все, что ты найдешь внутри ГУРа. Обязательно все промывай в солярке или В каком-нибудь очистителе.
Все, теперь можешь пробовать снимать шкив и менять сальник с подшипником. Отмечу, что после замены, вал стал крутиться (в ручную) заметно туже.
Когда будешь собирать все братно, на этапе монтажа ротора с лепестками - покрути вал, и посмотри, чтобы все лепестки нормально выходили из своих прорезей. Еще один нюанс, блин терзают меня сомнения, вроде там еще одна часть между ротором и диском с прорезями была, вобщем этот диск с элипсоидными прорезями можно поставить в двух положениях - только одно правильное. Общий смысл таков: установив эту деталь, за которой идет ротор нужно посмотреть на нее сверху и представить, как воронка жидкости, закручиваемая ротором, будет уходить в отверстия(вращение по часовой стрелке). Если память не изменяет, то жидкость должна равномерно уходить по 4-м образовавшимся каналам симметрично. Если поставишь наоборот, то читай тему выше. Загоняя заднюю стенку обратно, я пристукивал ее рукояткой молотка - деревянной! особо не усердствуй, деталь чугунная, может лопнуть. Необходимо посадить ее так, чтобы стопорное кольцо в последствии село на свое место без проблем иначе - читай тему выше.
Удачи!!!
#27
Guest_констант_*
Опубликовано 13 Декабрь 2008 - 09:26
а какой сальник, подшипник, ставил?? где брал???пербрал гидроусилитель, заменил сальник и подшипник, собрал все на место. Течь перестал, но теперь стал гудеть сильно, а когда руль крутишь, то ревет и стук в руль идет. Масло в бачке есть. От чего может быть гул и как это устранить? Кто сталкивался, поделитесь опытом!
#30
Guest_Ivan_*
Опубликовано 14 Декабрь 2008 - 07:19
Вот, вспомнил точную последовательность:
Задняя стенка, элипсоидная вставка с четыремя или пятью !!! ямками, два направляющих стержня, ротор с лепестками, диск с конусом и прорезями, фиксатор, пружина.
Задняя стенка, элипсоидная вставка с четыремя или пятью !!! ямками, два направляющих стержня, ротор с лепестками, диск с конусом и прорезями, фиксатор, пружина.
Изменено: Ivan, 14 Декабрь 2008 - 07:20
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров