133 ответов в теме

[Power_drummer]

такое же только lll лью себе)

[larson13]

да походу тока омега не едит. астра у парня на работе новая. да у всех на работе автоматы и все едут посте старта движка. и у меня скока не грей коробку она не будет переключать пока не перезапушу мотор.

Это программа прогрева катализаторов.С этим ничего не сделаешь.Пробуй трогаться в зимнем режиме.

есть знакомый моторист(первый раз такое видет и слышет) сказал масло синтетику залей и чуть больше уровня на холодную.

Даже и не думай!Угробишь коробку!При переливе барабан может зацепить АТФ,тем самым спровоцировать вспенивание.А это подгорание фрикционов с последующим кап-ремонтом.

[larson13]

такое же только lll лью себе)

Это без разницы.У Dexronll и lll немного отличаются фрикционные свойства.Для нашей коробки этот показатель не играет никакой роли.А вот у некоторых американцев,из-за особенности алгоритма переключения передач,это влияет на плавность переключений.

[larson13]

Вы себе устройство коробки представляете? Сколько нужно "немножко" перелить, чтобы хоть один барабан начал интенсивно "провоцировать вспенивание"???

На ровно стоящем авто перелить нужно действительно очень много.И не какой-нибудь барабан,а барабан IIй передачи(он самый большой,и занимает большую часть главного корпуса),или овердрайв,при резком торможении на уклоне.Достаточно перелить 200 грамм,тем более на холодную,и поехать в крутую горку,либо с резким ускорением,и может начаться процесс миксера.Причем это необратимый процесс,пока не заглушишь авто.Если так долго покататься,пена пофигачит через сапун,насос начнет хватать воздух.Отсюда имеем низкое давление в поршнях пакетов,и их проскальзывание,перегрев и подгорание.

ну и про отличия DII и DIII, что-то вы прям так упрощаете....

...но и усложнять не вижу никакого смысла,так,как данная информация основана не на поисках в интернете,а на собственном опыте,именно по нашей коробке.

[larson13]

larson13, что-то вы переоцениваете возможности 200грамм.

Нее.Уже было.Поддомкрачивали правую сторону,доливали грамм 200.Для верности,что-бы лучше работала. После пробных поездок (крутой спуск из гаражей),через сапун пошла пена.

[larson13]

Вы себе устройство коробки представляете? Сколько нужно "немножко" перелить, чтобы хоть один барабан начал интенсивно "провоцировать вспенивание"???

В отличии от некоторых,не только представляю,но и знаю принцып работы любого узла,или механизма Посмотрите на фото.
Сразу над гидроблоком почти в одной плоскости с креплением поддона,ребристая стенка корпуса.Это уже корпус тормоза пакета"R".Там стоят диски реверса,высотой всего по 15 мм.За ними уже барабан 2й передачи.На сколько у нас ниже прокладки контрольная пробка?Сантиметра на 3?Все на много ближе,чем вы думаете.Да и для лишней атээфки там нет места,ей просто негде растекаться.

[larson13]

Меня не переубедить.Тебя Коля,я вижу тоже.Каждый при своем мнении,и без обид

[larson13]

Kolik26, Видимо я тебя чем-то здорово зацепил.Повыделять наугад красным строчки из цитат.Очень умнО.

[larson13]

larson13, ссылки дать, чтобы понятно было?
Ну, вот хотябы с ошибкой по соленойду блокировки гидротранса: что за бред написан? ЭБУ научился определять положение штока соленойда??? По каким параметрам интересно? хотелось бы подробностей. Уж просветите темноту, сделайте милость.

ЭБУ оценивает результат после подачи сигнала,или его отключения.Ну-ка,попробуй переведиTorque Converter Clutch Stuck Off.Я писалподклинивает соленоид блокировки ГТ)--это не перевод показаний ЭБУ,а возможная причина ошибки.Так понятней?То что соленоиды могут зависать только на горячую,думаю не для кого не новость.Это по твоему не подклинивание?

ага, интересно стало, вот у меня сейчас как раз подглючивает соленоид блокировки гидротрансформатора, ошибок в памяти нет, в аварийку не вылетает

А в чем это тогда проявляется?Блокировка ГТ на ходу практически не заметна