Информация
Замена опор передних амортизаторов
Начал
Максим
, сен 10 2009 10:19
#2
Guest_DaKar_*
Опубликовано 10 Сентябрь 2009 - 10:49
Я менял. все просто)))) относительно. снимаешь стойку. 2 болта на цапфе. Перед снятием сделай риски как стояла стойка. ибо верхний болт регулирует развал. потом скручиваешь гайку на 22 над чашкой амморта(под капотом, удерживая либо шестигранником либо торксом шток стойки. в моем случе т45) ). сняв стойку, берем стяжки для пружин и стягиваем пружину.(стягивать с обоих(противоположных) сторон стойки), стянув сильно, скручиваем гайку над опорой на 22. скрутив - снимаем опору, меняем ее, желательно вместе с подшипником опоры.потом закручиваем ту самую гайку на 22, ставим стойку, снова гайка на 22, удерживая торксом. ну и пара болтов на цапфе. потом на ближайший сход развал. Есть вопросы-задавай.
#3
OFFLINE
Опубликовано 11 Сентябрь 2009 - 12:32
<br /><br /><br /><br />Я менял. все просто)))) относительно. снимаешь стойку. 2 болта на цапфе. Перед снятием сделай риски как стояла стойка. ибо верхний болт регулирует развал. потом скручиваешь гайку на 22 над чашкой амморта(под капотом, удерживая либо шестигранником либо торксом шток стойки. в моем случе т45) ). сняв стойку, берем стяжки для пружин и стягиваем пружину.(стягивать с обоих(противоположных) сторон стойки), стянув сильно, скручиваем гайку над опорой на 22. скрутив - снимаем опору, меняем ее, желательно вместе с подшипником опоры.потом закручиваем ту самую гайку на 22, ставим стойку, снова гайка на 22, удерживая торксом. ну и пара болтов на цапфе. потом на ближайший сход развал. Есть вопросы-задавай.<br />
В принципе все ясно, но мне интересно, что такое торкс, да еще и т45???? Большое спасибо за инфу.
#5
OFFLINE
Опубликовано 11 Сентябрь 2009 - 12:41
<br /><br /><br /><br />Torx это ключ похожий на шестигранник, еще его называют "звездочка", а Т45 скорее всего размер ключа. Болти на обычный внутренний шестигранник можно открутить Torxом, но не наоборот.....<br />
Понял, а уменя одна опора прбита, насквозь, Не выйдет ли так что я откручу стойку от цапфы, откручу гайку над чешкой (под капотом) и вся эта беда как выстрелет в какуюнить конечность? пружину может стоить сжать с самого начала???
#6
OFFLINE
Опубликовано 11 Сентябрь 2009 - 12:49
<br /><br /><br />
Понял, а уменя одна опора прбита, насквозь, Не выйдет ли так что я откручу стойку от цапфы, откручу гайку над чешкой (под капотом) и вся эта беда как выстрелет в какуюнить конечность? пружину может стоить сжать с самого начала???
Если есть сомнения, то подстрахуйся, накинь струбцины, пока стойка не снята.
#7
OFFLINE
Опубликовано 11 Сентябрь 2009 - 09:35
<br /><br /><br />
Понял, а уменя одна опора прбита, насквозь, Не выйдет ли так что я откручу стойку от цапфы, откручу гайку над чешкой (под капотом) и вся эта беда как выстрелет в какуюнить конечность? пружину может стоить сжать с самого начала???
Не боись, там две гайки. Одна крепит предохраняющую шайбу под капотом а вторая уже саму чашку пружины. Открутишь первую и вынешь стойку, а вторую на снятой стойке после сжатия пружин. Обе гайки лучше всего ослаблять и затягивать когда авто просто стоит на земле, пружины поджаты весом авто, то есть начинай разборку и заканчивай сборку именно с этой операции.
#8
OFFLINE
Опубликовано 12 Сентябрь 2009 - 03:47
Я менял. все просто)))) относительно. снимаешь стойку. 2 болта на цапфе. Перед снятием сделай риски как стояла стойка. ибо верхний болт регулирует развал. потом скручиваешь гайку на 22 над чашкой амморта(под капотом, удерживая либо шестигранником либо торксом шток стойки. в моем случе т45) ). сняв стойку, берем стяжки для пружин и стягиваем пружину.(стягивать с обоих(противоположных) сторон стойки), стянув сильно, скручиваем гайку над опорой на 22. скрутив - снимаем опору, меняем ее, желательно вместе с подшипником опоры.потом закручиваем ту самую гайку на 22, ставим стойку, снова гайка на 22, удерживая торксом. ну и пара болтов на цапфе. потом на ближайший сход развал. Есть вопросы-задавай.
Верхняя гайка на 24 .
#11
OFFLINE
Опубликовано 08 Июнь 2015 - 01:14
Поменял сегодня опоры и подшипники, приписывая им скрип, издаваемый, при повороте руля, после продолжительной (2-3 дня) стоянки. Да и мастер знакомый подлил масла в огонь, сказав, что руль у меня туговат... К вышеописанному процессу разборки могу добавить только, что на моих амортах (sachs) шток нужно было удерживать ключом на 11, что очень удобно. Рассчитывал обнаружить разбитые в хлам опоры и подшипники, но каково-же было моё удивление, когда, после разбора, в руках у меня оказались, практически не отличающиеся от новых, опоры (старая справа),
и совершенно нормальные подшипники (слева - новый SKF, справа - старый FAG канадского производства)
Немного смутило, что новые опоры (Лемфёрдер) были на несколько миллиметров выше оригинала ГМ
Первая мысль была - запихнуть всё обратно, но, поразмыслив, решил поставить новое. Каких-то изменений после замены, я, естественно, не ощутил, кроме потощавшего на 60 евро кошелька и пол дня потраченного впустую времени. Вру... Полдня слушал Pink Floyd - значит время потрачено не впустую!)) Мне сейчас трудно представить как можно ушатать этот узел, учитывая то, что я 8 лет на этой Омежке езжу по рыбалкам, вечно загруженный под завяз. Правда до меня она 6 лет бегала по Германии, но в сервисной книжке о замене ни слова. Лишний раз убедился, что силу самовнушения ещё никто не отменял...))
Изменено: albor72, 08 Июнь 2015 - 01:30
#15
OFFLINE
Опубликовано 10 Июнь 2015 - 10:42
Она не выше , это родные так раздавило. Было бы у тебя в6 так вообще бы удивился что старые в два раза ниже новых
Я тоже сперва подумал о механическом износе, но потом нашёл темку http://www.drive2.ru/l/3331701/, в которой автор сравнивает 4 новые опоры разных производителей, и там тоже фигурирует разница в 3 мм. Кстати совершенно с ним согласен насчёт Лемфёрдера.... Шлифовка отсутствует напрочь... В прошлом году ставил лемфёрдеровские "патиссоны" - тоже были без шлифовки. Что характерно - обарзели!))
Изменено: albor72, 10 Июнь 2015 - 10:46
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров