Информация
Ремонт масляного насоса+капиталка M 51
Начал
HukoJIaeBu4
, июл 04 2011 03:14
#33
OFFLINE
Опубликовано 15 Август 2011 - 08:37
HukoJIaeBu4,
По фото определять трудно . Следы от трения могут быть но на палец они не должны быть заметны . Это грубо . Практически приговор выносит токарь промеряв шейки . Оставить , точить или шлифовать . Можно ведь шлифануть только задранную шейку а остальные не трогать . Соответственно стоит дешевле . Было у меня точили на 0,25 но на 1 шейке осталась царапина почти не ощутимая. Чтоб не заморачиваться - оставили . Если двиг застучал и как следствие задрало вкладыш и колено то и шатун тоже меняют . В следствии задира как правило разбивается и посадочные места шатуна . К сожалению промерять разбито или нет невозможно . От греха его меняют . Но не поменяв и собрав двиг работать будет но если всеж шатун был подразбит то рано или поздно вкладыш снова разобьет .Начнет помаргивать масленная лампа и появится стук .
По фото определять трудно . Следы от трения могут быть но на палец они не должны быть заметны . Это грубо . Практически приговор выносит токарь промеряв шейки . Оставить , точить или шлифовать . Можно ведь шлифануть только задранную шейку а остальные не трогать . Соответственно стоит дешевле . Было у меня точили на 0,25 но на 1 шейке осталась царапина почти не ощутимая. Чтоб не заморачиваться - оставили . Если двиг застучал и как следствие задрало вкладыш и колено то и шатун тоже меняют . В следствии задира как правило разбивается и посадочные места шатуна . К сожалению промерять разбито или нет невозможно . От греха его меняют . Но не поменяв и собрав двиг работать будет но если всеж шатун был подразбит то рано или поздно вкладыш снова разобьет .Начнет помаргивать масленная лампа и появится стук .
#34
OFFLINE
Опубликовано 15 Август 2011 - 11:52
kommer,
Ты был прав, посадка шатуна оказалась разбита
То, что можно шлифовать лишь одну шейку поврежденную шейку, не трогая остальных, для меня новость. Все с кем говорил, в один голос твердят, что нужно весь ряд шеек шлифовать. Да и вкладыши ремонтные продаются комплектом, где мне оду пару можно отыскать?
Насколько я знаю, шатун с пальцем, пдедставляют притертую пару, так их и нужно покупать? Еще их нужно подбирать по массе и арентироватся на цифровую маркировку?
Ты был прав, посадка шатуна оказалась разбита
То, что можно шлифовать лишь одну шейку поврежденную шейку, не трогая остальных, для меня новость. Все с кем говорил, в один голос твердят, что нужно весь ряд шеек шлифовать. Да и вкладыши ремонтные продаются комплектом, где мне оду пару можно отыскать?
Насколько я знаю, шатун с пальцем, пдедставляют притертую пару, так их и нужно покупать? Еще их нужно подбирать по массе и арентироватся на цифровую маркировку?
#35
OFFLINE
Опубликовано 16 Август 2011 - 08:53
HukoJIaeBu4, Боюсь тебе давать совет . Движок твой . Просто скажу как делал и делают . Точат не только одну шейку . При задире одно горшка точат только его под следующий размер и ставят поршень следующего размера . Остальные не трогают . Все работает и ни чего не колбасит . Так что с подбором по массе не заморачивайся . Поверь = ни кто в мастерских тебе шатун не подтачивает и по массе не подгоняет . У них даже весов электронных нет . Я себе на рынке в мясном ларьке за шоколадку взвешивал . Они все практически в допуске .
Ладно . Чувствую меня закритикуют . Дальше . Беру на разборке шатун . Иду в мастерскую и на прессе перепрессовывают мой поршень на новый шатун . У нас это 100 руб . Дальше либо искать где купить один вкладыш или купить комплект .Если повезет можно выбрать на разборке вместе с шатуном . Шатун надо брать с чашкой .
Знаю что раньше покупали контрактный двиг без докум. и тупо перекидывали колено с поршневой в свой блок . Причем о том что все б.у. даже не парились . И не мало их бегает .
Ладно . Чувствую меня закритикуют . Дальше . Беру на разборке шатун . Иду в мастерскую и на прессе перепрессовывают мой поршень на новый шатун . У нас это 100 руб . Дальше либо искать где купить один вкладыш или купить комплект .Если повезет можно выбрать на разборке вместе с шатуном . Шатун надо брать с чашкой .
Знаю что раньше покупали контрактный двиг без докум. и тупо перекидывали колено с поршневой в свой блок . Причем о том что все б.у. даже не парились . И не мало их бегает .
#36
OFFLINE
Опубликовано 16 Август 2011 - 08:51
#38
OFFLINE
Опубликовано 25 Август 2011 - 02:39
Наконец то собрал свой пепелац, залил все жидкости и прокачал топливную систему, "масланием" стартера, из обратки тнвд побежала соляра. Однако отказывается заводится моя омежина, боюсь даже думать, что придется опять переберать мотор, подозреваю угол впрыска. Дело в следующем; по инструкции, шпоночный паз колена должен быть совмещен с соответственной меткой на маслнасосе, тогда поршень первого горшка находится за сколько там градусов до ВМШ, а шпонка вала тнвд, должна смотреть в верх, в таком положении должны одеватся звезды с цепью. На последней, есть два обмедненных звена, которые должны совпасть с метками на звездочках. Условие с коленом и цепью я соблел, а вот с валом тнвд, не получилось, не удалось выставить, шпонкой вертикально вверх. Поскольку вал вращается щелчками, с шагом, диктуемым кулачковой шайбой, как я понимаю, то строго вертикально (паралельно блоку), не получилось, просто направил вверх и понадеялся на авось и автомат опережения (или как он там называестя), который должен компенсировать механическую не синхронность.
Ну, обрадуйте меня кто нибудь тем, что не придется опять лезть в мотор и выставлять вал насоса более точно, и автомат справится с возложенными на него обязанностями.
Да, еще одно обстоятельство; когда снимал насос, он был максимально к блоку задвинут, а когда ставил, то по центру прорезей метил. Сейчас, задним умом думаю, надо было по максимуму от блока, потом, после одевания цепей, к блоку крутить.
Ну, обрадуйте меня кто нибудь тем, что не придется опять лезть в мотор и выставлять вал насоса более точно, и автомат справится с возложенными на него обязанностями.
Да, еще одно обстоятельство; когда снимал насос, он был максимально к блоку задвинут, а когда ставил, то по центру прорезей метил. Сейчас, задним умом думаю, надо было по максимуму от блока, потом, после одевания цепей, к блоку крутить.
#39
OFFLINE
Опубликовано 26 Август 2011 - 02:39
Наконец то собрал свой пепелац, залил все жидкости и прокачал топливную систему, "масланием" стартера, из обратки тнвд побежала соляра. Однако отказывается заводится моя омежина, боюсь даже думать, что придется опять переберать мотор, подозреваю угол впрыска. Дело в следующем; по инструкции, шпоночный паз колена должен быть совмещен с соответственной меткой на маслнасосе, тогда поршень первого горшка находится за сколько там градусов до ВМШ, а шпонка вала тнвд, должна смотреть в верх, в таком положении должны одеватся звезды с цепью. На последней, есть два обмедненных звена, которые должны совпасть с метками на звездочках. Условие с коленом и цепью я соблел, а вот с валом тнвд, не получилось, не удалось выставить, шпонкой вертикально вверх. Поскольку вал вращается щелчками, с шагом, диктуемым кулачковой шайбой, как я понимаю, то строго вертикально (паралельно блоку), не получилось, просто направил вверх и понадеялся на авось и автомат опережения (или как он там называестя), который должен компенсировать механическую не синхронность.
Ну, обрадуйте меня кто нибудь тем, что не придется опять лезть в мотор и выставлять вал насоса более точно, и автомат справится с возложенными на него обязанностями.
Да, еще одно обстоятельство; когда снимал насос, он был максимально к блоку задвинут, а когда ставил, то по центру прорезей метил. Сейчас, задним умом думаю, надо было по максимуму от блока, потом, после одевания цепей, к блоку крутить.
Все правильно, но давай по порядку.
На первом фото у тебя даже видно как написано: шпоночный паз коленвала находился напротив метки 4, что соответствует положению 26град. до ВМТ(т.е метка и ВМТ не совпадают никогда). Устанавливаем цепи, совмещая метки цепи и звездочек, таким образом, чтобы метка на звездочке ТНВД (а не шпонка) рис.3-28, была обращена в верх.
Еще раз вгляни на рис.3-27, там заметно, что шпонка обращена в верх, но не вертикальна, т.к нет ВМТ. Все это дается для правильной установки цепей.
А теперь просто проведи проверку установленных цепей и правильной подачи топлива. не хочу переписывать, читай.
http://forum.bmwland...st=#entry974274
#40
OFFLINE
Опубликовано 26 Август 2011 - 03:02
К сожалению, форум бмвленда у меня не открывается, такое впечатление, что я там забенен.
А машина завелась, стоило только насос повернуть к блоку. Несколько минут назад вернулся из гаража, дожимал болты головы на прогретом двигателе. Нервное это дело, доложу я вам)
Вскрылись новые проблеммы, которых вроде бы небыло до ремонта, форсунки 3-4 сопливят, буду штудировать соответственные темы форума.
А машина завелась, стоило только насос повернуть к блоку. Несколько минут назад вернулся из гаража, дожимал болты головы на прогретом двигателе. Нервное это дело, доложу я вам)
Вскрылись новые проблеммы, которых вроде бы небыло до ремонта, форсунки 3-4 сопливят, буду штудировать соответственные темы форума.
#41
OFFLINE
Опубликовано 02 Сентябрь 2011 - 09:54
Похоже эта тема стала моим блогом, теперь, починив двигатель, понимаю насколько не одекватное название я выбрал Пусть так, может кому нибудь пригодится опыт чайника, кстати, о чайниках, все мои знакомые в шоке от того, что я сам умудрился перебрать двигатель, да и я сам в шоке
Хотел было состряпать небольшой фотоотчетец, но уже исчерпал свой лимит, загруженных фото на этом форуме
Хотел было состряпать небольшой фотоотчетец, но уже исчерпал свой лимит, загруженных фото на этом форуме
#42
OFFLINE
Опубликовано 06 Сентябрь 2011 - 02:21
http://www.onlinedisk.ru/ бросай фотки сюда и давай ссылкиПохоже эта тема стала моим блогом, теперь, починив двигатель, понимаю насколько не одекватное название я выбрал Пусть так, может кому нибудь пригодится опыт чайника, кстати, о чайниках, все мои знакомые в шоке от того, что я сам умудрился перебрать двигатель, да и я сам в шоке
Хотел было состряпать небольшой фотоотчетец, но уже исчерпал свой лимит, загруженных фото на этом форуме
#43
OFFLINE
Опубликовано 06 Сентябрь 2011 - 08:06
#44
OFFLINE
Опубликовано 23 Сентябрь 2011 - 09:19
Прочитал тему от и до. Хочу внести небольшие поправки в ваши работы. Без обид, просто занимаюся движками не первый год и у самого X25TD, который сейчас капиталю.
1. На этих движках (вроде с 1988г.) коленвалы не протачиваются, а МАКСИМУМ ПОЛИРУЮТСЯ , т.к. уровенб цементации металла не допускает большего (если протачить можно дойти до мягкого металла и вал отходит совсем немного и опять капиталка)
2. Всегда выставлял цепи не по меткам, а по клапанам и цилиндру: загоняешь первый цилиндр в ВМТ и под него распредвал и выставляешь насос на первый цилиндр. Потом корректирую угол. Просто поначалу не было приспособ, поэтому приходилось пользоваться знаниями.
3. Масляный насос - рабочее тело масло; вакуумный насос - рабочее тело воздух (никому больше не говори, что там масло ), можешь даже ради интереса отсоединить трубку которая идёт от вакуумника к усилителю главного тормозного цилиндра оттуда гонит воздух. Другое дело если он у тебя накрылся и жрёт масло, тогда не долго осталось усилителю там резиновая мембрана, которая (как и любая резина) чуствительна к маслу.
4. Не покупай контрактный движок!!! Прикинь он будет с 1994-2000г. Это получается движку минимум 11 лет, а с учётом что это дизель прикинь его реальный пробег. Мой 1996г. пробежал около 700 тыс. с учётом,что 2 года пролежал у знакомого на разборке. Поэтому делай ''новый движок".
5. Если хочешь добраться до МАСЛЯНОГО НАСОСА, то разбирай всё что находится перед движком, скидывай вс агрегатное,поддон, шкив и аккуратно снимай крышку цепи (ОДНА ШПИЛЬКА ВКРУЧЕННАЯ В КРЫШКУ ВЫХОДИТ НАВЕРХ В ГОЛОВУ). И уже на коленвалу увидешь насос прикрученный к блоку. ЭТО МАСЛЯНЫЙ НАСОС, А НА РАСПРЕДВАЛУ ВАКУУМНЫЙ (от слова вакуум т.е. воздух).
6. А так если искать по Минску эти движки ценник от 500$ до 900$. Главное искать как движок на Опель, а не как на БМВ. У нас на рынке даже фильтра некоторые втюхивают по большему ценнику (топливный: Опель - 10$, БМВ - 15$) хотя они эдентичны.
1. На этих движках (вроде с 1988г.) коленвалы не протачиваются, а МАКСИМУМ ПОЛИРУЮТСЯ , т.к. уровенб цементации металла не допускает большего (если протачить можно дойти до мягкого металла и вал отходит совсем немного и опять капиталка)
2. Всегда выставлял цепи не по меткам, а по клапанам и цилиндру: загоняешь первый цилиндр в ВМТ и под него распредвал и выставляешь насос на первый цилиндр. Потом корректирую угол. Просто поначалу не было приспособ, поэтому приходилось пользоваться знаниями.
3. Масляный насос - рабочее тело масло; вакуумный насос - рабочее тело воздух (никому больше не говори, что там масло ), можешь даже ради интереса отсоединить трубку которая идёт от вакуумника к усилителю главного тормозного цилиндра оттуда гонит воздух. Другое дело если он у тебя накрылся и жрёт масло, тогда не долго осталось усилителю там резиновая мембрана, которая (как и любая резина) чуствительна к маслу.
4. Не покупай контрактный движок!!! Прикинь он будет с 1994-2000г. Это получается движку минимум 11 лет, а с учётом что это дизель прикинь его реальный пробег. Мой 1996г. пробежал около 700 тыс. с учётом,что 2 года пролежал у знакомого на разборке. Поэтому делай ''новый движок".
5. Если хочешь добраться до МАСЛЯНОГО НАСОСА, то разбирай всё что находится перед движком, скидывай вс агрегатное,поддон, шкив и аккуратно снимай крышку цепи (ОДНА ШПИЛЬКА ВКРУЧЕННАЯ В КРЫШКУ ВЫХОДИТ НАВЕРХ В ГОЛОВУ). И уже на коленвалу увидешь насос прикрученный к блоку. ЭТО МАСЛЯНЫЙ НАСОС, А НА РАСПРЕДВАЛУ ВАКУУМНЫЙ (от слова вакуум т.е. воздух).
6. А так если искать по Минску эти движки ценник от 500$ до 900$. Главное искать как движок на Опель, а не как на БМВ. У нас на рынке даже фильтра некоторые втюхивают по большему ценнику (топливный: Опель - 10$, БМВ - 15$) хотя они эдентичны.
#45
OFFLINE
Опубликовано 16 Январь 2012 - 11:09
Доброго времени суток, уважаемые омегаводы! неделю назад стал счастливым обладателем ООБ 1996 года с турбодизелем 2.5. Начались проблемы - на холостых помаргивает лампа давления масла, очень напрягает. посторонних стуков пока не слыхать, стараюсь глушить сразу. масло в уровне, прежний владелец уверил, что масло перед продажей менялось и залито джи-энерджи. на бензиновой вектре а лечил промывкой сетки масляного насоса в поддоне, а сейчас даже боюсь представить, куда лезть, машина вообще незнакомая. пробег по одометру 227 тык
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров