Пересмотрел свои гидрокомпенсаторы на х25хе, большинство твердые, но парочка очень хорошо сжималась и с канала для подачи масла выплескивалось масло. Решил разобрать, проверить на износ если всё нормально то промыть и собрать обратно. Внутри всё оказалось очень прилично, отмыл масляные отложения, собрал рабочий цилиндр и поршень с клапаном (в виде подпружиненого металлического шарика), сжал и нажав на шарик стравил воздух. Далее лил на клапан масло и постепенно отпускал поршень, таким образом полностью заполнив цилиндр маслом. Прокачав так несколько раз, рабочий элемент стал твердым, не сжимается совсем, масло ниоткуда не травит. Для верности проверил в тисках - масло держит. Достав из корпуса рабочего компенсатора рабочий элемент замерил его размер - 10,5мм. Мой же перебранный получился 11,2мм. Я так понимаю если я соберу его в таком виде, то компрессия пропадет т.к. клапана попросту не закроются (компенсируемый зазор между клапаном и толкателем распредвала получится на 0,7мм больше чем необходимо). Если я максимально сожму рабочий элемент гидрокомпенсатора, выпустив из него масло, то отпустив его он наберет во внутрь воздух и будет мягким. Если я соберу его в таком виде, выйдет ли воздух и наполнится ли он маслом в нужном объеме? Или оба вариант не правильные и нужно делать как-то по другому? Подскажите, кто чистил свои компенсаторы, как их потом собирали. Спасибо!
Информация
Как правильно собрать гидрокомпенсатор?
Начал
PacMan
, окт 03 2014 10:34
#5
OFFLINE
Опубликовано 29 Октябрь 2014 - 11:47
1-промывка это все мартышкин труд, ибо новый даже на воздухе пружинит, старье пропускало (износ),сам проверял.
2 -вам надо стравить масло из под шарика, оно туда сколько надо чтобы выбрать зазор зайдет. Не дай бог клапан достанет. до поршня. Покрутите за колено перед пуском.
2 -вам надо стравить масло из под шарика, оно туда сколько надо чтобы выбрать зазор зайдет. Не дай бог клапан достанет. до поршня. Покрутите за колено перед пуском.
#6
OFFLINE
Опубликовано 30 Октябрь 2014 - 03:43
Всем спасибо за советы, по итогам перебрал с полной разборкой, всё отмыл, отчистил масляные отложения и собрав, предварительно заполнив гидрокомпенсатор маслом на полную, проверил на герметичность, стравил масло через шарик и вставил в корпус заполненый маслом. После установки в авто и запуска минут 10 постучали и затихли. После этой процедуры исчез стук гидрокомпенсаторов на холодную (до переборки стучали минут 5).
#8
OFFLINE
Опубликовано 08 Декабрь 2014 - 06:01
[quote name="MaxiM22RUS" post="486946" timestamp="1418006368"]
А как вы их разбирали? Я попытался у меня не получилось[/quote
На гидрике с боку есть отверстие, в него надо подать давление воздухом от компрессора. Если компрессора нет, то можно завернуть гидрик в какую нибудь тряпку положить на деревяшку и по верхней части ударить молотком (способ вандальный, только для пряморуких). Как правило с первого раза редко что получается, в гидрике скапливается много кокса и легко он не разбирается.
А как вы их разбирали? Я попытался у меня не получилось[/quote
На гидрике с боку есть отверстие, в него надо подать давление воздухом от компрессора. Если компрессора нет, то можно завернуть гидрик в какую нибудь тряпку положить на деревяшку и по верхней части ударить молотком (способ вандальный, только для пряморуких). Как правило с первого раза редко что получается, в гидрике скапливается много кокса и легко он не разбирается.
#12
OFFLINE
Опубликовано 27 Сентябрь 2015 - 09:09
подскажите пожалуйста по проблеме: временами в двигателе начинается стучок на холостых, по звуку очень похож на гидрокомпенсатор, появляется в основном на горячую, но не обязательно. При увеличении оборотов, звук так же учащается, он не особо громкий, но после непродолжительной поездки по городу, он утихает и пропадает, на ходу кстати его не слышно, только стоя на месте с открытым окном или медленной езде. Всё бы хорошо если именно гидрокомпенсатор, но они обычно стучат только на холодную, а у меня же в основном на горячую. Давление в двигателе не проверял, но лампочка давления тухнет как положено, в процессе езды не загорается и не моргает. Были подозрения на вкладыш коленвала, но по моему тогда был бы стук громкий и постоянный. Подскажите что ещё может стучать и были у кого такие симптомы при плохом гидрокомпенсаторе?
#13
OFFLINE
Опубликовано 28 Сентябрь 2015 - 03:15
уставшие г\к на горячую тоже начинают постукивать,сначала то да, то нет ,потом на постоянную начинает. у меня так было. возьмите фонэндоскоп-изумительная вещь,я с его помощью даже вычислил на каком цилиндре стрекочет,но менять пришлось в итоге все.
#14
OFFLINE
Опубликовано 03 Ноябрь 2019 - 08:55
Гидрокомпенсаторы. Как правильно проверить, разобрать, промыть, собрать, установить.
Проверка работавшего ГК. Снимаем распредвал и большим пальцем давим на ГК - он не должен прожиматься, если пружинит - значит в нем воздух.
Причины завоздушивания: вязкость масла выше нормы, загрязнение элементов ГК..
Разборка. Колотить по ГК молотком... . Я в шоке! Хотя лучший метод как раз " молоток", но из ремня! Берем широкий плотный ремень, обворачиваем им ГК ( ну типа "молоток" делаем и открытой частью ГК бьем, ну как бы молотком, по доске. 1-2 ударов бывает достаточно, чтобы плунжер выскочил. У меня ремня не было, использовал плотную тряпку.
Плунжер. Разьединяем его. Аккуратненько иголочкой или острым кончиком ножичка поддеваем заглушку пружинки. ее ( заглушку) надо придерживать пальцем - под ней очень маленькая, но весьма прыгучая пружинка. Потеряете - попадаете на новый ГК.
Промывка. Можно пресловутый Димексид, Р 646 и прочие. Я использовал сольвент+уайт-спирит, поскольку этой смесью можно все мыть в моторе. (Только учитывать, что при длительном воздействии и нагреве от сольвента ненормально разбухают резинки, но это уже из другой оперы)
Замочили детальки, они откисли и кисточкой вымываем всю грязь.
Сборка. Берем поршенек плунжера, вкладываем в него шарик, очень аккуратненько-за бочек- берем пружинку и накладываем ее на шарик, сверку защелкиваем заглушку. В стаканчик плунжера капаем маслица и вставляем пружину и поршенек. Сжимаем собранный плунжер и, нажимая иголочкой на шарик, выдавливаем лишнее масло.
Берем широкую емкость, донышками вниз складываем в нее стаканы ГК. В отверстие конусной направляющей плунжера наливаем масло,(из бокового отверстия стакана ГК обязательно должно подтекать масло - значит подающий канал чист),в нашу емкость доливаем масло, чтобы оно было несколько выше проточки на стакане ГК, вставляем плунжер, через мягкую проставку слегка по нему стукаем, по щелчку поймем, что он встал на место. Пальчиком его проверяем - должен легко прожиматься и возвращаться в исходное положение.
Установка. Берем ГК в ручки так, чтобы большой палец перекрыл боковую дырочку и ставим его на место. Большим пальцем нажимаем на донышко ГК - должен пружинить.
Запуск. Ручками ( за болт КВ ) проворачиваем коленвал на ДВА оборота! и проверяем совпадение меток шкивов и колена. После чего я пару раз крутнул стартером ( с разьединенной клемой ДПКВ). Затем запустил мотор на пару минут. Заглушил, через минуту запустил, пару раз газнул до 2500- 3000 об., заглушил на минуту, запустил снова и все ОК. Масло 5-30 синт.
Пи.Си. Бывает, что ГК все же постукивают, тогда процедуру запуск - стоп надо повторить несколько раз и обязательно чередовать обороты: ХХ - 2500- 3000 ( но не более)
Изменено: Sedoy, 03 Ноябрь 2019 - 09:00
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров