Информация
Сумасшедший расход и жуткий скрип при торможении
Начал
Dr_denis85
, май 03 2011 10:59
#1
OFFLINE
Опубликовано 03 Май 2011 - 10:59
Всем доброй ночи!Езжу на Омеге 18SV 1987 года.Не знаю уже сколько денег в нее вложил,но по ходу стоймости 3-4.Год назад делел капиталку и переварил почти весь кузов. Ну нравится мне машина,вот и вкладываюНе могу понять что происходит с расходом.Жрет 17 литров 98-го!!!!Кстати насколько критично ездить на 98-м и можно ли переключить на 95 при тех же настройках карбюратора?Карбюратор как оказалось лучше вообще не трогать,чуть что крутанешь-вообще ничего не работаетНикто не знает где можно купить карбюратор?Или жиклеры?(поскольку в ремкомплект ничего такого не входит).Может от чего-то другого подходит?Что делать с расходом????Помогите-разаряюсь!!!!
Еще при торможении жуткий скрип как будто колодки стерлись.Посмотрел на них вроде нормальные.Может есть другие причины?
Да еще и дрибезжит какая-то трубка по днижу при разгоне.Что это может быть?Никак на эстакаду не заехать
Буду очень признателен,если посоветуете что-нибудь!!!!!
Еще при торможении жуткий скрип как будто колодки стерлись.Посмотрел на них вроде нормальные.Может есть другие причины?
Да еще и дрибезжит какая-то трубка по днижу при разгоне.Что это может быть?Никак на эстакаду не заехать
Буду очень признателен,если посоветуете что-нибудь!!!!!
#2
OFFLINE
Опубликовано 04 Май 2011 - 07:07
Напиши какой карб у тебя стоит...какие диски и какие колодки. Если все родное еще - то лучше все поменять. У меня карб Pierburg 2E + мозги от Вектры (на разборке они недорого рабочие + лучше там же еще один как донора себе взять можно без какой то детальки). Pirburg 2E3 (у тебя походу) так же на разборках WV гольфа мона взять. Диски тормозные у тебя походу цельные - я поставил новые вентилируемые от 2 литровой омеги + суппорта рабочие на разборке + новые колодки - все подходит без проблем. Итого : расход 95 го 7 л трасса, 12 город. Тормоза супер и без свиста.
#3
OFFLINE
Опубликовано 04 Май 2011 - 07:21
Если денег на машину не жалко, выбрось карбюратор и поставь впрыск. Omega на свою ставил, я на Drive2 читал про его машину.
98 или 95 - по сути разница только в угле опережения зажигания, настройки карбюратора не должны влиять, как регулируется УОЗ на карбюраторных авто я не знаю.
От жуткого скрипа добавляют металлические пластины к колодкам, недавно тема на форуме проскакивала. Еще проверь напраляющие суппортов, могут подзакисшие, тогда плохой прижим колодок и скрип.
Глушитель, трос ручника, кардан.
98 или 95 - по сути разница только в угле опережения зажигания, настройки карбюратора не должны влиять, как регулируется УОЗ на карбюраторных авто я не знаю.
От жуткого скрипа добавляют металлические пластины к колодкам, недавно тема на форуме проскакивала. Еще проверь напраляющие суппортов, могут подзакисшие, тогда плохой прижим колодок и скрип.
Глушитель, трос ручника, кардан.
#4
OFFLINE
Опубликовано 04 Май 2011 - 07:48
блин, у меня тоже колодки скрипят, как на уазике. звук 1:1. стремно так ездить, аж люди оборачиваются! причем, как я понял по звуку, то задние. колодки менял по кругу продлым летом, с виду еще процентов 70 осталось. тормозят отлично, ниче не закисло, поршень двигается нормально, че делать!?
а по поводу 98 не знаю, у меня на С20NE самый маленький расход на 95м. на 92 чуть больше, но если залить 98 то жрать начинает ВЕДРАМИ! оочень уж она любит 98й, не знаю почему...
а по поводу 98 не знаю, у меня на С20NE самый маленький расход на 95м. на 92 чуть больше, но если залить 98 то жрать начинает ВЕДРАМИ! оочень уж она любит 98й, не знаю почему...
#5
OFFLINE
Опубликовано 04 Май 2011 - 10:22
У меня pierburg 2E3. Недавно отдавал карб на МКЗ(Московский карбюраторный завод), где карб полностью прочистили и пребирали заслонку 2ой камеры, зато теперь расход по трасе 6-7 л. на сотню, в городе в 10 укладываюсь(95ого). На 95 можно спокойно переключаться(фишка слева возле блока зажигания 95/98), меняется только угол зажигания.
На счёт тормозов проблем особых не наблюдаю, правда на днях колодки ручника походу с солдатиков соскочили(щитки прогнили).
На счёт тормозов проблем особых не наблюдаю, правда на днях колодки ручника походу с солдатиков соскочили(щитки прогнили).
#6
OFFLINE
Опубликовано 04 Май 2011 - 11:05
У меня по ходу Pierburg 2E3 стоит.А колодки и диски я все менял год назад.Диски вентилируемые.У меня возникло такое впечатление,что скрип начался сразу же после замены.Но тогда я все списал на новые диски и колодки,дескать притираются родимые. а суппорта не знаю,как-то перебирали мне один,когда заклинилабуду видимо разбираться,когда в гараже все снимать начну.А по поводу мозгов...их же там нет вроде или у меня их уже нетИли имеется ввиду блок управлением зажигания?Я тут посмотрел сколько новый карб стоит так меня аж чуть не инфарктнуло 88т.р.!!!)))Правда можно жиклеры отдельно заказать и довольно по приемлемой цене...Буду думать!
#7
OFFLINE
Опубликовано 04 Май 2011 - 11:55
ну не знаю... понимаю у меня карб с электроникой (2ЕЕ) постоянно мозг конопатил , особенно учитывая что на нем давно отсутствуют и подогреватели и вакуумный сервопривод , и то я его домучал ... единственно щас на холдную холостые маловаты и не очень устойчивы но бегает а как прогреется так вообще шепчет и к расходу претензий нет
а с механическим карбом по моему вообще красота ... хорошенько промыть да почистить и все будет прекрасно... жиклеры если родные нечего к ним и лезть... в большом расходе предполагаю две причины : возможно верхняя заслонка не открывается полностью поэтому сосет больше чем надо бенза , а еще неплохо бы посмотреть че там с поплавком и иглой может переливает из за повышенного уровня
а то что чуть крутанешь болты на карбе и не заводится это не карб виноват... поясню:
первое : когда у меня например карб сухой после снятия и маслать долго неохота пока насосет я наливаю немного бензина прямо в коллектор и двигло сразу заводится секунды на 3 ... то есть карбюратор в этот момент вообще не учавствует , вернее учавствует но подает только воздух а бенза в нем еще нет и при этом двигатель заводится ... второго колпачка обычно достаточно что бы уже заработал карбюратор
и второе : регулировочные болты качества и количества на карбюраторе (может кто не знал) регулируют подачу только для режима холостого хода и все ))) когда вы нажимаете педаль начинает работать другая часть карбюратора , система холостого хода обходится , в работу включаются главные топливные жиклеры и заслонки...
поэтому рекомендую проверить свечи и выставить на них зазоры 0.7-0.8мм (рекомендую 0.7) и вообще проверить состояние высоковольтной системы , особенно бегунок и уголек и внутренние поверхности крышки распределителя
почему я вдруг про свечи ? я тоже раньше им значения не придавал... ну работают , дают искру и хорошо... движек у меня был изношеный , капиталить не хотелось , свечи были постоянно в ужасном нагаре и постоянно троило , но я заметил что если сделать зазор свечи побольше то троящая свеча начинает работать и в итоге у меня на свечах был зазор где то 1.5мм , но двигатель с такими зазорами вел себя странно - на горячую очень трудно заводился , бывали хлопки , при разгоне газ надо было давать очень плавно иначе обороты падали а не набирались и т.п.
позже я перебрал двигатель и он у меня завелся но все прибабахи остались... я долго ходил вокруг и чесал репу пока не вспомнил про свечи , выставил зазоры и о чудо))) двигатель ожил и нормально заработал)))... тогда я понял что зазор на свечах играет немалую роль
а с механическим карбом по моему вообще красота ... хорошенько промыть да почистить и все будет прекрасно... жиклеры если родные нечего к ним и лезть... в большом расходе предполагаю две причины : возможно верхняя заслонка не открывается полностью поэтому сосет больше чем надо бенза , а еще неплохо бы посмотреть че там с поплавком и иглой может переливает из за повышенного уровня
а то что чуть крутанешь болты на карбе и не заводится это не карб виноват... поясню:
первое : когда у меня например карб сухой после снятия и маслать долго неохота пока насосет я наливаю немного бензина прямо в коллектор и двигло сразу заводится секунды на 3 ... то есть карбюратор в этот момент вообще не учавствует , вернее учавствует но подает только воздух а бенза в нем еще нет и при этом двигатель заводится ... второго колпачка обычно достаточно что бы уже заработал карбюратор
и второе : регулировочные болты качества и количества на карбюраторе (может кто не знал) регулируют подачу только для режима холостого хода и все ))) когда вы нажимаете педаль начинает работать другая часть карбюратора , система холостого хода обходится , в работу включаются главные топливные жиклеры и заслонки...
поэтому рекомендую проверить свечи и выставить на них зазоры 0.7-0.8мм (рекомендую 0.7) и вообще проверить состояние высоковольтной системы , особенно бегунок и уголек и внутренние поверхности крышки распределителя
почему я вдруг про свечи ? я тоже раньше им значения не придавал... ну работают , дают искру и хорошо... движек у меня был изношеный , капиталить не хотелось , свечи были постоянно в ужасном нагаре и постоянно троило , но я заметил что если сделать зазор свечи побольше то троящая свеча начинает работать и в итоге у меня на свечах был зазор где то 1.5мм , но двигатель с такими зазорами вел себя странно - на горячую очень трудно заводился , бывали хлопки , при разгоне газ надо было давать очень плавно иначе обороты падали а не набирались и т.п.
позже я перебрал двигатель и он у меня завелся но все прибабахи остались... я долго ходил вокруг и чесал репу пока не вспомнил про свечи , выставил зазоры и о чудо))) двигатель ожил и нормально заработал)))... тогда я понял что зазор на свечах играет немалую роль
Изменено: TeAndr, 04 Май 2011 - 12:32
#8
OFFLINE
Опубликовано 04 Май 2011 - 12:24
Я думаю карб просто надо перебрать и на этом о проблеме можно будет забыть, как вариант(буджетный и ИМХО не самый лучший) поставить Солекс.
На карбюраторах только на 2EE мозги шли, а на всех остальных блок управления зажигания.
По поводу расхода ещё бывает заклиненная заслонка 2ой камеры.
На карбюраторах только на 2EE мозги шли, а на всех остальных блок управления зажигания.
По поводу расхода ещё бывает заклиненная заслонка 2ой камеры.
Изменено: Den12, 04 Май 2011 - 12:27
#11
OFFLINE
Опубликовано 05 Май 2011 - 07:47
А как стучит кардан?У меня такой стук как будто гайка в жестяной банке дребезжит...
это скорее всего глушак прогорел... либо о бо что-то задевает. у меня, например, гремел тепловой экран на штанах (металлическая пластинка прикрученная 2мя болтами). болты крепления прогорели и эта пластинка болталась и колошматила по глушаку.
#12
OFFLINE
Опубликовано 05 Май 2011 - 09:39
колодки кал,лично я сделал вывод что колодки брать лучше тех фирм которые только на них специализируютсяблин, у меня тоже колодки скрипят, как на уазике. звук 1:1. стремно так ездить, аж люди оборачиваются! причем, как я понял по звуку, то задние. колодки менял по кругу продлым летом, с виду еще процентов 70 осталось. тормозят отлично, ниче не закисло, поршень двигается нормально, че делать!?
а по поводу 98 не знаю, у меня на С20NE самый маленький расход на 95м. на 92 чуть больше, но если залить 98 то жрать начинает ВЕДРАМИ! оочень уж она любит 98й, не знаю почему...
зато ка пучит на 98....
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров