Народ, кто занимался этой операцией, напишите подробную последовательность действий пожалуйста, думаю многим пригодится, если с фотографиями то вообще супер! Сегодня купил эту шесстерню и задний сальник коробки. Как снимать кардан и нужно-ли его снимать? Что там дальше делать? Какой спец инструмент нужен? Заранее спасибо!
Народ, кто занимался этой операцией, напишите подробную последовательность действий пожалуйста, думаю многим пригодится, если с фотографиями то вообще супер! Сегодня купил эту шесстерню и задний сальник коробки. Как снимать кардан и нужно-ли его снимать? Что там дальше делать? Какой спец инструмент нужен? Заранее спасибо!
С фотографиями не получится, т.к. этими работами занимался на предыдущей машине.
Шестерня привода спидометра установлена в задней части МКПП с правой стороны (по ходу движения авто). Откручиваешь трос спидометра (круглую такую гайку с накаткой) и выдергиваешь трос из привода на КПП. Ключом на 10 отворачиваешь болт крепления механизма привода и вытягиваешь его из КПП. Осторожно, привод пластмассовый. Установка в обратном порядке.
Для замены заднего сальника КПП надо снимать кардан, но не целиком, а только отсоединить его от КПП. Из инструментов потребуется: ключ и головка на 15, ключ на 17, ключ на 13, разводной ключ, головка Е10 (звеэдочка), головка на 30 (иногда 32) длинная, съемник трехлапый.
Сначала откручивашь (полностью, мануаловские 2 - 3 оборота не рулят ) разводным ключом гайку ползуна посередине кардана. Головкой на 15 откручиваешь крепления поперечины (рядом с резинометаллической муфтой у КПП, 4 болта). Затем ключом на 13 откручиваешь крепления подвесного подшипника к кузову (2 болта). Далее приступаем к снятию резинометаллической муфты: ключами на 15 и 17 откручиваем 3 болта и головкой Е10 и ключом на 15 еще 3 болта. Кардан сдвигаем назад, отводим в сторону, и с помощью монтировки вытаскиваем резинометаллическую муфту. Видим в КПП гайку на 30 (32), которую откручиваем длинной головкой, т.к. короткая на влезет. Предварительно фиксируем хвостовик КПП от проворачивания (способов несколько). И теперь аккуратно снимаем (желательно трехлапым съемником) хвостовик КПП (он на шлицах) со вторичного вала. Теперь видим сальник КПП. Меняем его и все взад собираем.
Кажется ничего на пропустил.
Спасибо большое, но я имел вв виду не привод спидометра который в коробас вставляется( его элементарно вытащить) а большую червячную шестерню которая как я понял одевается на вторичный вал в коробке.
Она здесь под номером 8.
Просто читал где-то что до нее можно добраться сняв задний сальник коробки.
снимаем кардан, потом откручиваем гайку на 30 (32) зависит от года машины, головка нужна длинная. и снимаем хвостовик кпп, вытаскиваем шестерню, ставим новую и собираем все обратно. рекомендуемый
снимаем кардан, потом откручиваем гайку на 30 (32) зависит от года машины, головка нужна длинная. и снимаем хвостовик кпп, вытаскиваем шестерню, ставим новую и собираем все обратно. рекомендуемый инструмент это съемник хвостовика и ключ для хвостовика что бы удерживать его во время отворачивания гайки.
Вот, Вернулся я из Выборга, проверив свою омежку дальнобоем по 860км в каждую сторону. Не доволен только сидением, зад болит даже на следующий день после поездки, в вектре так не уставал. Но там и сиденье меньше, а я человек далеко не крупно габаритный хоть и длинной 188см))
Поменял я эту шестеренку попутно обматерив весь свет. Дело было так.
Сначала я решил открутить кардан, ибо сжать его у меня бы не вышло, та гайка которую надо отпустить для сжатия кардана оказалась заржавевшим обгрызанным куском металл который как мне показалось лучше не трогать... В итоге я открутил оба фланца кардана попутно обнаружив что на каждом фланце по одному болту откручиваются рукой((( Открутил подвесной подшипник попутно обнаружив что ему трындец, а точнее не ему а его резиновой обойме, болтается он в ней, снял с подвесов и отвел в сторону глушитель, взялся рукой за кардан в районе крестовины чтобы он сложился и посильнее дернул, кардан всем своим весом обрушился на меня)) Далее скрутил резиновую муфту с хвостовика коробаса и понял страшное, что сцуко ни одна из моих головок не подходит для отворачивания этой долбаной гайки на 32 которая держит хвостовик, хорошо еще один ведропель стоял, сгонял в магазин, купил голову на 32 высокую с тонкими стенками и стал думать как мне застопорить хвостовик, отвертка из твердой стали вставленная в дырку квостовика и упертая в коробку сломалась сразу-же, в итоге подсунул между хвостовиком и опорой коробки металлический брусок и с неимоверным усилием открутил эту долбаную гайку... Стал тянуть за хвостовик, и естественно он намертво сидит на валу как его на заводе натянули 22 года назад, а съемника нет, вышел из положения при помощи короткой трубы и молотка, окуратно состучав хвостовик, далее я увидел родной сальник вторичного вала который всем своим видом показвал что ввиду долгих диффузионных процессов уступать место новому собрату он не собирается.... Помогло зубило и молоток, и наконец после всего этого я увидел заветную шестеренку! Тут проще всего, вынул старую, засунул новую, только не забыть перед этим вынуть из коробки привод спидометра. Дальше в обратном порядке, оправкой забиваем новый сальник, ставим хвостовик, эластичную муфту с дэмпфером, кардан о нанесенным ранее меткам, глушак на место, привод спидометра не забываем. Радуемся ожившему спидометру и главное- одометру. Но радовался спидометру я недолго, на 573м километре пути в Москву стрелка спидометра снова упала.... Как я уже злюсь на этот спидометр..... Приехав домой и вытащив приборку я обнаружил что новый(!) оригинальный(!) трос спидометра оборвался в 15см от приборки, причем привод в приборке не заклинил, крутится легко, привод в коробке тож работает, так как при движении слышно как оставшаяся часть троса что-то весело наскрипывает в рубашке... Причину обрыва я не понял...
Вот и все, только один вопрос к знающим, как меняется подвесной подшипник кардана? У меня его разъединить вряд-ли получится, мне поможет только кардан с разборки или есть более гуманные варианты?
Вот и все, только один вопрос к знающим, как меняется подвесной подшипник кардана? У меня его разъединить вряд-ли получится, мне поможет только кардан с разборки или есть более гуманные варианты?
Если открутить заржавелую гайку не удастся, то гуманизмом здесь не пахнет.
Попробуй нагреть ее паяльной лампой, например, ведь гайку все равно придется менять.
Кардан расстыковывается на две части, соединенные на шлицах. Снимается стопорное кольцо и подшипник аккуратно сбивается с кардана. Фсе, кажется.
Пасиба, ченить потом придумаю, прост думаю еще протянет, вибрации и шума нет и фиг с ней пока, лучше пока передние рычаги всборе заменю.
Да и обнаружил подвывание редуктора, но возникает оно только на довольно высокой скорости больше 80кмч на четвертой или пятой передаче если почти до конца отпустить газ, если совсем отпустить то тихо и если жать то тоже тихо, а вот если нажимать совсем чуть чуть то слышно очень тихое подвывание из района редуктора, довольно трудно услышать но все-же слышно, так вот, какой предел вытья редуктора по громкости, то есть при таких шумах его смерть еще далеко или нет? Прост дело с ними не имел вот и интересно стало, масло в нем не менял но собираюсь в скором времени, так как меняя масло в коробке я пришел в ужас от того что из нее вылилось... Что-то серое, цвета грязи, с пеночкой.... А должно быт красным и пахнуть трансмиссионкой хоть чуть-чуть.. Подозреваю что в редукторе тоже самое..
Опель Омега А, 1987 года, АКПП, C 20 NE продана в связи с отъездом в Германию, сейчас пешеход.
Имя:
Артур
Приехав домой и вытащив приборку я обнаружил что новый(!) оригинальный(!) трос спидометра оборвался в 15см от приборки, причем привод в приборке не заклинил, крутится легко, привод в коробке тож работает, так как при движении слышно как оставшаяся часть троса что-то весело наскрипывает в рубашке... Причину обрыва я не понял...
Я долго мучился с этим-же, не один трос поменял. А дело было в том, что трос был не смазан, да еще и стоял изогнувшись как-то не естественно, лежал на коробке и проходил рядом с выпускным коллектором. Вобщем коллектор плавил изоляцию, в трос попадала вода и грязь, он ржавел и рвался. Починил сие, прикреплением троса, хамутами, как можно ближе к кузову и подальше от коллектора, ну и смазал конечно.
Опель Омега А, 1987 года, АКПП, C 20 NE продана в связи с отъездом в Германию, сейчас пешеход.
Имя:
Артур
Порой складывается впечатление, что Омега это не машина, а конструктор , уж больно много с ней проблем как я посмотрю судя по форуму . Но лучше такой конструктор, чем Жигули. Уж лучше пешком , но только не Жигули . А вобщем, из всех машин что у меня были, мне понравились "Ауди 100-сигара, WV гольф 2(именно 2-ой, у меня их аж 2 было)", ну и конечно Омега на первом месте, только обидно, подгнивает. Жигули вспоминаю как страшный сон.
У меня вопрос, на который нигде не могу найти ответ, надеюсь здесь мне помогут. Мне нужны размеры ведущей шестерни привода спидометра (которая в коробке). Заранее спасибо.
Cайт Opel Omega Клуба не является сайтом компании General Motors или аффилированных им компаний.
Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.