Думаю над тем, чтобы купить OOA 2.0i(115) 1991г. хотелось бы услышать совет от знатоков на что стоит особенно обратить внимание.
Хотя бы вкратце.
С уважением.
Информация
Нужен совет перед покупкой ООА
Начал
Guest_SaschaS_*
, фев 07 2009 02:31
Наверх
#3
OFFLINE
Опубликовано 07 Февраль 2009 - 02:53
OFFLINE
Техно-Лимос
-
- Омегаводы
-
- 109 Сообщений:
Омегавод
-
- Характеристики автомобиля:
- С30NE Omega A Long
Лучше с кем-то поехать смотреть/выбирать, кто хоть немного разбирается.
Если в моём районе где будешь смотреть ( я жив СВАО), то могу подъехать с тобой посмотреть, на другой конец Москвы не хочется ехать.
#4
Guest_Hartmann_*
Опубликовано 07 Февраль 2009 - 02:55
Guest_Hartmann_*
Guest_Hartmann_*
-
- Гости
"Покупка Opel Omega A - субъективный взгляд.
Здесь я постараюсь максимально внятно изложить свою позицию относительно покупки данного авто. Надеюсь, что кому-то это поможет в разрешении вопроса о покупке Омеги.
Итак прежде всего главный вопрос, почему именно Омега А?
Чтобы ответить на вопрос, какая машина мне нужна, нужно максимально сузить воронку в которую с желаемыми параметрами войдёт лишь несколько претендентов на покупку.
Что же мне нужно?
Первый параметр - финансовый - 3-5К американских рублей.
За эти деньги есть достаточное количество вполне достойных кандидатов, несмотря на то, что благодаря родному государству машины с такой ценой становятся всё реже и старше. Одевать себе на шею ярмо банка нет у меня желания, да и хочется настоящий автомобиль, а не народный тазик от васадзе. Впрочем это отдельная тема...
Второй параметр - линейные размеры. Мне нужен автомобиль большой, т.к. рост под 2 метра и бывает вожу длинномеры и много пассажиров 8-), комфортный в движении, а значит это тяжёлый длинный кузов. Значит полноразмерный седан или универсал. Но универсалы мне просто не симпатичны. В европейской системе - это класс Е и выше. Выше - дороже.
Третий параметр - мотор и способ его питания. Для меня это весьма принципиальный момент. Я искал себе бензиновый мотор с системой распределённого впрыска, но не сильно большого объёма. Почему? Дизельные моторы меня не интересовали в силу ряда особенностей связанных с их эксплуатацией. Б.у. авто с установленным газовым оборудованием таят в себе массу потенциальных сюрпризов. Распределённый впрыск прельщал своей простотой. Для веса авто класса Е меня вполне устроила бы мощность мотора от 110 л.с. и выше. 4-6 цилиндров и 2 литра - то что надо. Обслуживать многоклапнный многолитровый агрегат мне не по карману.
Четвёртый параметр - националистический. Я хотел немца или француза. Японцы хороши, но дороги, то же со шведами. Итальянцы этих годов имеют дурную славу о качестве. Не уверен что это объективно но не стану рисковать. Американцы - явно для любителей экзотики. Изделия отечественного автопрома сложно отнести к классу Е. Слово комфорт здесь не произносится.
Пятый параметр - распостранённость авто в Украине. А следовательно - ремонтопрегодность и возможность выбора.
Итого. Что имеем? Через мою воображаемую воронку просочились всего несколько вариантов. Audi 100 44, BMW 5 series E28, Ford Scorpio I, Opel Omega A. Среди французов маячил Renault 25. Но про машину эту я практически ничего не знаю.
Мой выбор - Омега. Попробую обосновать.
Омега и Скорпион наиболее схожие среди конкурентов, словно братья. Но за аналогичное состояние машин у Скорпиона обычно чуть выше цена. У Ауди частые проблемы с системой впрыска да и цены мне показались высоковаты в сравнении с конкурентами, БМВ несколько сложнее в ремонте и теснее в салоне. Дизайн Сигары и Бумера хорош, но словно говорит: "я родом из начала 80-х". Опель и Форд откровенные рекордсмены перегноя. Но и рассказы про легендарную оцинковку на машинах Ауди и БМВ 20 лет от роду мне не интересны.
Омега за эти деньги - обычно экземпляры начала производства модели. Дизайн Омеги мне нравился с детства. Стремительный, лаконичный, сбалансированный. В конце 80-х он смотрелся очень современно, но и сегодня дизайн архаичным я не назову. Что я покупаю под именем Опель Омега? Полноразмерный седан класса Е классической компоновки с распределённой системой впрыска. Большой снаружи, просторный и очень комфортный внутри, достаточно мощный для меня при 2 литровом одновальном бензиновом моторе. Вполне простой в ремонте и эксплуатации. Скоростной крейсер ещё и с хорошим дорожным просветом. В ходу машина очень комфортна как на высокой скорости на трассе так и в городе на дороге, побитой метеоритным дождём. В общем - доступный комфорт за свою цену.
Есть ли смысл в покупке Омеги? Есть ли рациональное зерно в таком решении? Моё мнение - однозначно есть. Особенно беря во внимание широкий ассортимент запчастей на неё и распостранённость разборок Опель. Информации по Омегам в интернете предостаточно. Освещены все интересные вопросы, связанные с ремонтом и эксплуатацией. В ремонте проблем не возникает. Да и сам ремонт для Омеги не есть перманентное состояние.
Теперь хочу поделиться опытом эксплуатации и просто накопленными знаниями по Омеге. Что возможно поможет при покупке.
Основные моменты требующие внимания на Омегах относятся к кузову. Год выпуска имеет принципиальное значение лишь в случае когда хочется купить именно обновлённую Омегу. То что написано на одометре и басни продавца можно опускать смело. Можно купить убитую в хлам машину последних годов ровно как и подобрать пристойный экземпляр года 87. Цена на новые и б.у. запчасти вполне приемлимы. Ставить на Омегу запчасти сомнительного происхождения - плевать в самого себя. Лучше не жадничать и это окупается с лихвой. Обнаружить при покупке относительно приличный вариант среди десятков ржавых сараев не сложно. Скрыть дефекты в Омеге не просто. Если есть проблема - то она как правило налицо. Большинство машин с возрастом под 20 лет битые и не однократно. Так что искать девственный вариант - самообман. По этому нужно оценить качество ремонтных сварных швов и хотя бы визуально общую геометрию авто, зазоры, люфты. Переборы со шпатлёвкой покажет магнит.
Кузов Омеги.
Гниёт практически всё, если не ухаживать за машиной. Ухоженные машины давно не проникают на Украину. Здесь же за своей машиной ухаживают лишь еденицы их владельцев. Где нужно посмотреть? Наиболее проеденные места это пороги, задние арки, места под правой ногой переднего пассажира, где номер кузова и симметричное ему у водителя, место под запаской и симметричное, почти все места завальцовки металла, часты также ржавые трещины в лонжеронах задних и передних. Гниёт даже бензобак. Прогнивают и трескаются места опоры задних пружин и швы сварки стаканов. Но! Покуда на Украине тысячедолларовые машины будут стоить 6000 - принимаю ржавчину как естественное состояние для такой цены. Тем более всё это варится и меняется без особых сложностей. Просто нужно это знать и учитывать в финансовом вопросе. Бензобак, как и весь топливный тракт, должен быть сухим и без запаха бензина.
Ходовая часть, коробка и кардан.
Ничего сложного и проблемного здесь нет. Сзади - рычаги и стабилизатор, впереди то же самое. Рулевые наконечники, шаровые опоры, сам рулевой механизм вполне надёжны и долговечны. Бывает отламываются витки задних пружин, но и так Омега продолжает ездить. Всё что относится к главной передаче - подвесной подшипник, крестовина, редуктор и подушки кардана - не вызывают вопросов. Коробка как механическая так и автомат достаточно надёжный агрегат. Задние полуоси тоже ходят немало. На что нужно обратить внимание? Коробка и пыльники ШРУСов должны быть сухие. Вся резинотехника типа сайлентблоков и прочий расходный материал должны быть мягкими и без
трещин. Сцепление не имеет никаких особенностей и нюансов. Оно просто как и у всех вырабатывается со временем эксплуатации. Если умер подшипник ступицы - воет, но едет. Меняется ступица целико
Тормоза.
Очень эффективны и надёжны. Но после покупки не повредит их прокачка с заменой жидкости, колодок и полных ремкомплектов суппортов. Процедура не самая сложная и не накладная. Машину после этого просто не узнать. Тормоза все дисковые. Передние диски с вентиляцией. Если они изношены - лучше их сразу поменять на новые. Ручник имеет собственные колодки.
Силовой агрегат, система впрыска и система выхлопа.
Моторы GM очень надёжны и долговечны на Омегах. Если сам мотор ещё не коптит и не ест масло в безумном количестве, то проходит он долго. Основного ухода требует система впрыска. Все проблемы с мотором которые могут беспокоить часто следует отнести именно к загрязнению инжектора. Загрязнаются сами форсунки и клапан холостого хода. Расходомер воздуха, потенциометр дросселя и лямбда тоже могут когда-то дать о себе знать. При грамотном подходе - проблем с инжектором не возникает. На период выпуска Омег - в них лучшая система впрыска среди конкурентов и наименее проблемная. Благо Мотроник лишён болезней предыдущих поколений инжекторных систем.
Система диагностики Мотроника в Омеге А проста - скрепка и список кодов ошибок на бумажке 8-) .
Течи из щелей мотора не мешают ему ездить и относятся к несвоевременной или корявой замене сальников и прокладок. Всё что нужно мотору - вовремя менять ремни, прокладки, масло, фильтры. Всё.
Моторы всеядные. Есть переключатель угла зажигания. Живой мотор весело едет как на 98 так и на 92 бензине. Я разгонял 2 литровую Омегу с полностью гружёным салоном и багажником по одесской трассе на втором бензине до 185 км/ч. Выхлопная система может комплектоваться катализатором. Коррозии подвержена приёмная труба. Целая система работает довольно тихо, особенно если все хомуты на месте.
Электрика.
Вопросов особенных не вызывает. Всё достаточно надёжно. Стартер и генератор от времени могут потребовать небольшого ремонта (втягивающее, щётки). Разъёмы, датчики, моторчики работают исправно. Может выходить из строя переключатель скоростей вентилятора салона.
Гидроусилитель руля, кондиционер, система охлаждения/отопления.
Гидроусилитель зачастую подтекает и доживает последние дни. Можно найти машину не оборудованную г.у. Рулить Омегой без г.у. достаточно легко. Кондиционер нужно внимательно проверять на работоспособность. Система охлаждения мотора и обогрева салона не вызывает нареканий. Если термостат рабочий, вовремя поменяна помпа, жидкость и патрубки целые - проблем нет.
Салон и багажник.
Зачастую Омегами брезгуют люди, которые не хотят "баржу". Чушь! Отрегулировать под себя водительское место можно с комфортом при любом росте. Очень удобные кресла со множеством регулировок, серворуль, высокий потолок и много места сзади. Обзорность - на высоте, чувство габаритов - прекрасное, зеркала - просто лучшие. Задние сиденья могут складываться как частично так и полностью. Тут у Омеги конкурентов почти не найти. Багажник очень большой и удобный. В общем - Омега один из самых комфортных и эргономичных авто, в которых мне доводилось ездить. Если машина не была в аварии - салон особо не беспокоит шумами и скрипами. В целом - салон очень добротный и качественный. Всё удобно и на своём месте. Болезнь салона - отклеевшийся потолок. Целых почти нет. Если лень - можно гривен за 400 переклеить в ателье. Если есть свободный день - можно сделать самому. Ничего сложного, если руки растут из плечей 8-) . Система вентиляции страдает тем, что вентилятор метёт пожухлую листву в салон через дефлекторы обдува. Так что пластиковая сетка под дворниками должна быть целой особенно по краям, а опавшую листву лучше не копить под капотом.
Что нужно сразу сделать с купленной машиной?
Рекомендую следующие работы. Менять свечи, ВВ провода, все жидкости в машине. Все! Ремни, помпа/валик, фильтры, прокладку клапанной крышки и сальник распредвала, если есть потёки, термостат. Если бензобак гнилой - менять лучше сразу на новый. Найти хороший б.у. - не просто. Также всё вышесказанное про тормоза. Однозначно 20 летнее авто иногда потребует времени и денег. Но вернётся это всё владельцу надёжностью и комфортом. Никакая новая десятка меня за свою цену не радует так, как старая Омега, которая будет в 2-3 раза дешевле.
Резюме.
Что могу добавить?
Все для кого Омега А ровно как и остальные б.у. машины до 5куе - старьё, гнильё и корыто - бегом в банк за Лайносом, Фобией, Дачей или ТАЗом.
Тем, кому "любая машина станет со временем Опелем", желаю иметь возможность содержать БМВ.
Тем, кто хочет настоящий автомобиль, но ограничен в средствах - очень рекомендую Opel Omega A.
Мой совет при покупке б.у. авто. Из располагаемой суммы для покупки выделить сразу хотя бы 20% на ремонты. На остальное купить машину.
Удачи с покупкой!"
SaschaS, взято здесь:www.opel-club.com.ua
И еще:
"Выбираем Опель Омега!
Первое что следует усвоить – ничего хорошего даром не отдается. Помните об этом и заранее поинтересуйтесь уровнем цен на интересующий Вас автомобиль.
Кроме этого имейте ввиду, что Опель Омега А начали выпускать в 1986 году, в сентябре месяце с конвеера сошли первые машины. Эти машины имеют в VIN – идентификационный номер кузова – букву H, что соответствует 1987 модельному году. Затем были буквы J (88 модельный), K(89), L(90), M(91), N (92), P(93), R(94). В 1994 году модель коренным образом изменили, дали ей новый кузов и присвоили новый индекс Омега Б.
В течении всех лет выпуска Омега А выходила в двух вариантах кузовов – седан (Opel Omega) и универсал (Opel Omega Caravan). Кузов один раз, при смене модельного года в 90 году подвергали рестайлингу. Машины выпущенные после рестайлинга имеют бампера и боковые зеркала окрашенные в цвет кузова, другие молдинги, Многое поменялось внутри.
На что смотреть при выборе автомобиля. Начните осмотр с внешнего вида. Обойдите машину по кругу и проверьте ровность прилегания деталей кузова друг к другу (дверей, капота, багажника). Зазоры должны быть везде одинаковы, симметричны. Двери должны образовывать единую горизонтальную линию, идущую вдоль кузова. Осмотрите лакокрасочное покрытие. Оно должно быть однородным, без различных оттенков между соседними деталями и иметь слой лака сверху. Фирма Опель покрывала эти модели специальным лаком и он должен присутствовать на всех деталях. Если где-то что-то не ровно или неодинаково с остальными деталями или же две соседние детали имеют разные цвета – знайте: машина билась и красилась. Допускается некоторое провисание бамперов (зазоры между ними и кузовом не должны быть более 1 см.) т.к. это встречается на большинстве немолодых Омег. Проверьте, провисают ли двери в дверных проемах и не перекашивает ли их при закрытии. Если небольшое провисание есть – не страшно. Замена втулочек (положение двери на Омеге не регулируется) не столь уж хлопотное дело и не повод отказываться от покупки. Однако все двери обязаны закрываться от небольшого усилия руки, сразу и полностью. Если от толчка средней силы дверь захлопывается только на одно из двух положений замка, оставляя щель между кузовом, если для полного закрытия необходимо сильно хлопнуть – знайте: эта дверь менялась или правилась. Уверения продавца что надо «подрегулировать замок» игнорируйте. Ничего само там не разрегулируется, проверено. Брать такую машину или нет – решать Вам, но во всяком случае повод снижать цену есть. Откройте задние двери и осмотрите задние колесные арки и состояние порогов. Если на порогах есть пузыри вздувшейся краски и их много, то откажитесь от такой машины. Пороги – силовые элементы кузова. Возможно именно Вам придется в скором времени переваривать их, а это муторно и дорого. У всех Омег есть следы ржавчины на арках задних колес. Поэтому тут Вам надо убедится, что следы носят точечный характер. Если же там просто большие сквозные дыры, то откажитесь от такой машины. С 90 года Опель наклеивает на задние арки специальную прорезиненную полоску, поэтому смотреть придется тщательней: под ней тоже может быть ржавчина. Проверьте свободный ход стеклоподъемников. Если на машине установлены электрические стеклоподъемники, но они не работают – учтите, что стоимость ремонта достаточно высока – сбавляйте цену. Откройте задний багажник и осмотрите багажный отсек. Вытащите запаску и проверьте пол «запасочного» отделения. Откройте справа люк в обшивке (там обычно возят аптечку и знак аварийной остановки) и осмотрите весь отсек. Он не должен быть сырой, там не должно быть ржавчины, свежих следов наноса песка и грязи. Потрогайте коврик обивки багажника – он должен быт сухой. Попадание влаги, да еще с плохой вентиляцией – тревожный симптом. Осмотрите заднюю часть автомобиля – у Опелей конца 80-х это самая уязвимая часть кузова. Хорошо бы загнать машину на эстакаду и исследовать днище, особенно заднюю часть на предмет коррозии и сквозных дыр. Если они выявятся – откажитесь от покупки.
Трансмиссия Омег очень надежна, поэтому особо чего-то криминального там найти сложно. Крестовины, карданный вал, дифференциал, коробка передач выходят из строя крайне редко и если при движении оттуда не доносится никаких подозрительных шумов и гулов (а должно быть тихо), то и беспокоиться не стоит.
Откройте моторный отсек. Осмотрите внимательным образом передние лонжероны, чашки стоек. Лонжероны не должны носить следы обильного ржавления или быть чем-то заклеены (особое внимание этому) Брызговики не должны иметь трещин, ржавчины и свежих следов ремонта. Оцените состояние резины и степень ее износа. Не лишним так же будет комплект зимней резины. Зимняя резина Омеге нужна обязательно. Об этом нужно знать и помнить.
Сбоку, на переднем крыле, написаны буковки LS, GL, GLS, CD, Sport, 3000. Это варианты исполнения машины. Написаны они здесь в порядке возрастания и могут сразу сказать кое-что о наличии оборудования, установленного в этой машине на заводе. Подробнее что включает та или иная комплектация смотрите в описании модели на этом сайте.
Открываем дверь и садимся на водительское место. Осмотрите салон. Опрятный внешний вид салона говорит о том, что хозяин любил свою машину, а значит и все остальное может неплохо сохранилось. Проверьте работоспособность вентилятора салона (часто ломается выключатель. Ремонт не очень сложен, но неприятен). Проверьте все ли лампы гаснут после пуска двигателя и не мерцает ли лампа генератора. Проверьте насколько легко работает гидроусилитель руля при перемещении рулевого колеса из одного крайнего положения в другое. Проверьте легкость нажатия педали сцепления (на автомобилях в РКПП) и ее высоту относительно остальных педалей. Если она расположена выше, то это говорит о изношенности сцепления и о возможной скорой необходимости замены диска. Проверьте "наличие" тормозов, а так же работу вакуумного усилителя (нажать на педаль до завода двигателя, потом завести мотор, педаль немного проваливается). Проверьте работу магнитолы (ведь за это вы тоже платите деньги) и спросите у хозяина встает ли магнитола на код в случае отключения питания в бортовой сети (если да, то узнайте код), работу центрального замка от брелка сигнализации и от ключа. Проверьте возможность перемещения сидений по направляющим. Проверьте правильную и полную работу люка в крыше. Неисправный люк починить можно, но это потребует дополнительных средств. Если машина оборудована кондиционером, то попросите продемонстрировать Вам его работу. При этом не соглашайтесь на утверждения что все работает, но надо только заправить и я, мол, не успел. Почему-то в большинстве немолодых Омег кондиционеры не работают и возвращение их к жизни намного более сложнее, чем просто заправка фреоном. Как минимум – это заварка или замена радиатора кондиционера, что вместе с заправкой может потянуть на 100-250$ или замена компрессора (250-400$). Поэтому определяйтесь заранее – если Вы хотите машину с кондиционером, то ищите рабочий агрегат или готовьте дополнительные деньги. Если кондиционер долго не работал, то обращайтесь только в грамотную фирму по ремонту кондиционеров. Настойте на том, чтобы при заправке фреона в систему было добавлено масло, да к тому же в нормальных количествах. Это важно, т.к. в противном случае Вам придется платить и за замену насоса кондиционера. Не придавайте особого внимания если несколько лампочек в торпеде не горит – такая неисправность довольно легко устранима. Проверьте работу АКПП (если есть) переключением в разные положения. Не должно быть лишних шумов и рывков в трансмиссии. Хорошо было бы проверить работу коробки в движении.
Теперь еще раз заглянем под капот. Заведите двигатель. Прислушайтесь к его работе. На холодном двигателе допускается чуть более шумное поцокивание гидрокомпенсаторов и стрекотание форсунок, которое должно проходить по мере прогрева. Проверьте отсутствие свежих потеков масла на двигателе и под машиной. После прогрева двигатель должен работать ровно, без перебоев и не трястись при этом. Нажмите резко трос привода дроссельной заслонки. Горячий двигатель не должен захлебываться и, тем более, глохнуть. Обороты ХХ при холодном моторе выставляются в зависимости от типа двигателя, но в среднем около 1000 об/мин. Для прогретого двигателя – от 600 до 900 оборотов. Обороты не должны плавать. Плавание оборотов говорит о необходимости профилактического ремонта. Но может так статься, что вы потратите уйму времени и денег но так и не вылечите эту неисправность. Опель ставил очень надежные двигатели на Омеги. Если мотор Вашей будущей машины не работает стабильно – откажитесь от покупки. Не покупайтесь на сказки о плохом бензине, залитом ну вот только-только. Омеговские движки низкокомпрессионные и чаще всего в итоге оказываются малочувствительны к качеству бензина. Погазуйте немного и послушайте: как работают вспомогательные узлы двигателя: не поют ли подшипники генератора, насоса гидроусилителя руля. Не свистят ли ремни. Для 6-ти цилиндровых моторов проверьте состояние ручейкового ремня привода и уровень его натяжения по отметке автоматического устройства. Имейте ввиду, что этот ремень - штука недешевая (около 50 долларов) и на разные двигатели ставился разный в разные годы. Может запросто случится так, что, купив новый ремень, вы не сможете натянуть его потому что он слишком длинный для вашего двигателя.
Проверьте работоспособность амортизаторов путем покачивания соответствующей стороны автомобиля. Конечно, это не проверка на вибростенде, но вытекший амортизатор, нуждающийся в срочной замене, определить можно. Как правило, амортизаторы в Омегах ходят достаточно долго. Отойдите от машины на несколько шагов и оцените посадку автомобиля относительно дороги. Если высота дорожного просвета достаточна и кузов стоит горизонтально – все нормально. Если зад висит над землей при пустой машине – вероятнее всего, что задние пружины потеряли по одному витку (просто обломаны) и потребуют замены. (Это около 100$). Присмотритесь к покрытию тормозных дисков передних и задних колес. Покрытие должно быть ровным и отполированным. Только в этом случае есть уверенность, что тормоза исправны и все суппорта правильно работают. Передние тормозные суппорта на старых машинах очень часто выходят из строя: этому узлу следует постоянно уделять внимание. Проверьте ручник: на Омегах они как правило работают.
Теперь давайте немного проедемся. Заводим двигатель и прислушиваемся еще раз. Из салона его должно быть еле слышно. Трогаемся. При трогании сцепление должно включаться плавно, без рывков. Переключение передач в коробке тоже должно быть свободным. А рычаг переключения не должен иметь вертикального люфта. Конечно все двигатели разные и оценить динамику сразу применительно ко всем невозможно. Поэтому насколько быстро машина едет решает каждый сам. Но… не должно быть загорания контрольной лампы «Check Engine» - свидетельствующей об ошибке в электронной части автомобиля. Если лампа горит, то вооружившись скрепкой можно провести за 5 минут диагностику кодов (пресловутые контакты А и Б) и сделать выводы. Проверьте эффективность работы тормозов и срабатывание АБС (если есть). Проверьте отсутствие биения руля на скорости. Машина должна ровно набирать скорость и не дергаться при наборе. Если что-то в поведении Вас настораживает – откажитесь от покупки. Проверьте состояние подвески на кочках. Знайте – подвеска у Омеги очень надежная и на дороге с вывернутым колесом Вы не встанете. Но несколько досаждающих, малозначимых, но иногда стучащих деталей есть. Если в подвеске есть громкие непонятные стуки – откажитесь от такой машины. Или будьте готовы к близкому ремонту. Рулевое управление исключительно надежно и выходит из строя крайне редко. Достаточно убедиться, что из корпуса гидроусилителя руля не течет и про рулевое можно забыть. При движении в машине должно быть тихо. Голос мотора проникает внутрь только на высоких оборотах. В остальных случаях двое могут свободно вполголоса разговаривать. Если это не так – откажитесь от покупки или готовьте деньги на ремонт.
Проверьте документы на машину. Если машина уже стояла на учете в России и хозяин сам проводил таможенные операции, то попросите отдать Вам копию таможенного ордера на этот автомобиль. Проверьте правильность заполнения и сходимость всех цифр. Если человек продает машину по доверенности – предпочтительнее если он сначала снимет машину с учета, а потом уже Вы передадите ему деньги.
И напоследок: Осмотрите машину еще раз – и задайте себе вопрос: А мне она нравится? И если сами себе ответите – да вроде нормально, но вот тут бы не так чуть-чуть, там бы немного по-другому... Одним словом – непонятно как-то… В этом случае не берите машину. Найдите что ни будь получше. Поверьте – если Вы найдете именно то что хотели – Ваш внутренний голос скажет Вам сразу – Вот оно то что я искал! Испытайте на себе это ощущение. Удачных покупок.
Профессор."
Взято тут: www.opel-club.ru
Удачной покупки!!! 
Изменено: Hartmann, 07 Февраль 2009 - 02:57
#5
OFFLINE
Опубликовано 07 Февраль 2009 - 03:09
OFFLINE
omegaman
-
- Омегаводы
-
- 245 Сообщений:
Омегавод
- Пол:Мужчина
-
- Характеристики автомобиля:
- Omega A, 1990, AКПП, С20NE, CD Diamond
-
- Имя:
- Олег
Самым главным является КУЗОВ!!! В превую очередь проверяй именно его на наличие ржавчины и гниения. Все стыки, днище, лонжероны, СТАКАНЫ смотри в первую очередь(без ямы не обойтись). Грубо говоря имея хороший кузов, всё остальное можно доделать, заменить. Кстати от состояния кузова можно косвенно судить о тех. состоянии других агрегатов, то есть если кузов ухожен, то и двигатель скорее всего не убитый. Кстати омеги с 1990 года получали несколько большую защиту от коррозии, чем их предшественники, поетому и вероятность что состояние кузова тоже лучше.Думаю над тем, чтобы купить OOA 2.0i(115) 1991г. хотелось бы услышать совет от знатоков на что стоит особенно обратить внимание. Хотя бы вкратце. С уважением.
Изменено: omegaman, 07 Февраль 2009 - 03:13
#6
Guest_SaschaS_*
Опубликовано 07 Февраль 2009 - 03:39
Guest_SaschaS_*
Guest_SaschaS_*
-
- Гости
Большое спасибо всем ответившим!!!
Неожидал так много доброжелателей. Внимательно перечитал все советы, постараюсь ничего не упустить.Осмотр машины будет в районе м. Тульская, но не в ближайшую неделю...работа.
Когда соберусь осматривать, напишу в теме, было бы конечно хорошо со знающим человеком поехать.
С уважением.
Неожидал так много доброжелателей. Внимательно перечитал все советы, постараюсь ничего не упустить.Осмотр машины будет в районе м. Тульская, но не в ближайшую неделю...работа.
Когда соберусь осматривать, напишу в теме, было бы конечно хорошо со знающим человеком поехать.
С уважением.
#7
OFFLINE
Опубликовано 07 Февраль 2009 - 10:20
OFFLINE
RANCID-RANCID
-
- Почетные омегаводы
-
- 676 Сообщений:
Знатный Омегавод
- Пол:Мужчина
-
- Характеристики автомобиля:
- Opel Omega
-
- Имя:
- Михаил
-
- Город:
- Москва
Не согласен, было несколько примеров, расскажу самые яркие. Был караван 86 года на котором некто возили картошку, помидоры и арбузы постоянно на протяжении 3-4 лет, за это время он был поцарапан, побит, но сквозной коррозии на нем не было, у них же был второй караван 92 года, который прогнил до дыр буквально за год при таком же обращении (улица, снег, дождь) Второй пример Омега седан была у других (местных) стояла в гараже, за ней ухаживали, но у нее постоянно где то всплывали дырки, то вдруг на пороге, потом на арках, кромка капота. Так что по моему опыту хоть после рестайлинга машины новее, но крепче почему то дорестайлинговыеКстати омеги с 1990 года получали несколько большую защиту от коррозии, чем их предшественники, поетому и вероятность что состояние кузова тоже лучше.
#8
OFFLINE
Опубликовано 07 Февраль 2009 - 02:37
OFFLINE
Der Werwolf
-
- Омегаводы
-
- 514 Сообщений:
Знатный Омегавод
- Пол:Мужчина
-
- Характеристики автомобиля:
- OOA C30NE
-
- Имя:
- Борис
Все так и есть, машины 86-88 года крепче чем 90 итдНе согласен, было несколько примеров, расскажу самые яркие. Был караван 86 года на котором некто возили картошку, помидоры и арбузы постоянно на протяжении 3-4 лет, за это время он был поцарапан, побит, но сквозной коррозии на нем не было, у них же был второй караван 92 года, который прогнил до дыр буквально за год при таком же обращении (улица, снег, дождь) Второй пример Омега седан была у других (местных) стояла в гараже, за ней ухаживали, но у нее постоянно где то всплывали дырки, то вдруг на пороге, потом на арках, кромка капота. Так что по моему опыту хоть после рестайлинга машины новее, но крепче почему то дорестайлинговые
1 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров
