44 ответов в теме

[Fedor75]

Чистка сапуна должна помочь. Черные отложения - это норма.

[Терпеливый]

Как бы правильно не работала система вентиляции картерных, дроссельную все равно приходится чистить. делаю это раз в 5 тысяч. Процедура мелочная. Использую балончик очистителя карбюратора для тазиков. Отчищает капитально.

[Терпеливый]

Ну как мелочная, все равно весь блок ДЗ снимать приходится, иначе весь очиститель в цилиндрах в итоге окажется

Не нужно весь дроссель снимать. Отсоединить гофру, заслонку открыть полносью и застопорить палкой деревянной, Чистить саму заслонку и внутреннюю поверхность корпуса дроссельной тряпочкой , смоченной очистителем. Работать лучше в перчатках хоть в матерчатых, бо очиститель впитывается через кожу в кровь. Ядовитый он. Это такая минимально необходимая очистка. Если реально все чистить, то тогда и впускной коллектор снимать и отмачивать его, и скоблить потом, вот там коксу - уйма.

[kartar]

Всем привет. Проблема возникла не так давно. Входной воздушный патрубок который идет к дросселю и сам корпус снаружи и внутри замасливается. Я так понимаю масло попадает по трубке входящей в воздушный коллектор из верхней части клапанной крышке. Вседствие чего это происходит? Как с этим бороться? Фильтра все новые поставил. ПыСы: Открыв заслонку дросселя и посветив внутрь увидел что там на стенках черные отложения - так должно быть или нет?

Внутренние загрязнения в узле дроселя и впускном коллекторе - проблема перманентная. Если масло просачивается наружу - смотреть правильность установки хомута крепящего воздуховод или подтянуть последний. Первая же проблема снимается регулярной чисткой (2 раза в год совмещаю с ТО) с помощью аэрозольного очистителя карбюратора и ветоши - особо обратить внимание на прочистку всех отверстий и шлангов подходящих к узлу. Шланги, связывающие узел с ГБЦ снять и тщательно промыть изнутри. Кроме того, заодно очищаю впускной коллектор изнутри - палка (50 см), ветошь и очиститель здесь - самое то.  Сепаратор установленный между картером и ГБЦ - не панацея т.к. отсекает только картерное масло, поэтому масляной взвеси из ГБЦ ничто не мешает через сапун попадать в дросель. Кстати, сепаратор хоть и неразборный, тоже промывается изнутри разбавителем или бензом - таким образом продлеваем его жизнь.

А если вообще вытащить эту трубку из воздушного коллектора, какие последствия будут? И для чего она нужна? Как должен быть установлен правильно этот масляный сепаратор: горизонтально или вертикально?

В совковых авто раньше так и поступали, но толку из этого =0. Трубка - сапун - нужна для сбрасывания давления внутри двигателя и перенаправления образующихся картерных газов на повторную переработку т.е. обратно во впускной коллектор и на сжигание в цилиндры. Экология - блин. Так что за сброшеный сапун экологисты Вас очень будут ругать. Сепаратор устанавливается под углом. Соединяя нижнюю трубу из картера с боковой трубкой крышки ГБЦ. Внутри сепаратора небольшой лабиринт (ловушка) и "борода" из тонкой металлической проволоки.

Изменено: kartar, 16 Январь 2009 - 11:09

[rubin316]

Поднимем тему. Сепаратор можно разобрать, вытащить сетку, очистить её, сложить назад, заклеить герметиком и его хватит лет на 5 ещё не жёсткой эксплуатации....

Все вливания толуолосодержащего в этот девайс без разбора последнего - тщетны. Проверено

+1. А сетку я прожег пропановой горелкой, все отложения сгорели и осыпались - сетка как новая.