Приветствую, господа!
Имел честь месяц назад взять омегу а 2.0i diamant. Естественно лонжерон, стаканы задние арки, ид. НО, в красавицу сразу влюбился и решил восстановить. Имеется гараж, немного инструмента и дохрена сил. Созрели несколько вопросов из разряда "совсем уж для начинающих" =)
1.Оригинальные шаровые(заклёпаны на рычагах) прошли уже 250к. При попытке открутить стойку от шаровой услышел брань и рёв соседа по горожу. Сосед утверждает что если на подвеске макферсон отсоединить стойку от шаровой-пружина разожмётся и стойка может пробить стакан . Возник вопросай: Стягивать ли стяжками пружину, али сосед брешет?
2. Ступичные подшипники прошли 250к. Не гудят, не бренчат вроде, но хочется заменить, ибо с таким пробегом подшипников не бывает. В мануале написано: подшипники меняются только со ступицой. Внимание, вопрос: Какова технология запрессовки ступичных в Омегу. Если можно, в подробностях)
3. Провода троят. Купил комплект от ГАЗ-53, поставил-всё равно раскручивается с небольшим чихом. Вопросай: сзади двигла есть что-то наподобии "крышки трамблёра". На сколько плотно контакты высоковольток должны прилегать к контактам этой крышки(ибо штырьки в крышке очень тонкие, а высоковольтки толстые.) Свечи менял. бош, по маркироке-они.
4. Сзади дисковые тормоза. Как выбить направляйки держалок тормозных колодок? (извиняюсь за сленг))
И вообще, старый хозяин машины-ушлый чел. Ничего не менял совсем. 10 лет на ней ездил. Машина до сих пор на минералке. Что важнее всего посмотреть?
Спс за помощь, надеюсь на вашу толерантность
Информация
Консультация начинающим гайковёртам)
Начал
Guest_Фёдор_Крановщик_*
, авг 29 2010 02:29
#2
Guest_Popelev_*
Опубликовано 29 Август 2010 - 02:54
Пружина зажата гайкой сверху в стакане и не может выстрелить , можно вынуть полностью в сборе , высоковольтные провода рядом с коллектором и требуются с * слегка * лучшими характеристиками чем от * 53 ки * ступичные подшипники живут долго и умирают неохотно , сзади у меня отжили 320 т км , спереди 260 , от * бывшего * владельца мне достались - через 3 т км загнулись генератор ( обмотка , контактные кольца, реле) стартер ( бендикс ) через 5 - радиатор , из щели между масляным насосом и блоком поперло масло , шрусы защелкали ( он с разорванными чехлами ездил и искренне удивился на предпродажном осмотре , а что мол , за беда ?! Во общем пока от дома и гаража далее буксировочного троса ни ни ..
#3
OFFLINE
Опубликовано 29 Август 2010 - 03:01
Шаровые с пружиной не связаны отворачивай смело, и сосед у тебя видно в машине совсем чайник потому и не лазил никуда.
Ступичные подшипники меняются только в сборе стоят не дорого думаю нет смысла изгаляться с запресовкой.
Провода говорят подходят от восьмёрки, а с газона по моему не на долго, наконечники другие.
Направляющие выбивают как же как и на жигулях, смазать и аккуратно выбивать.
Удачи в ремонте.
Ступичные подшипники меняются только в сборе стоят не дорого думаю нет смысла изгаляться с запресовкой.
Провода говорят подходят от восьмёрки, а с газона по моему не на долго, наконечники другие.
Направляющие выбивают как же как и на жигулях, смазать и аккуратно выбивать.
Удачи в ремонте.
#5
OFFLINE
Опубликовано 29 Август 2010 - 10:12
извините что влез,хотя сам взял 3 дня назад машинку,можно сказать что в наследство перешла))))у меня такой вопрос,когда включаешь зажигание насос должен подкачивать или нет?прсто у меня он начинает кочать когда крутишь стартером(снимали шланги)это норма или нет?если нет то куда лезть.облазил поиск ниче не нашел
#8
OFFLINE
Опубликовано 30 Август 2010 - 12:23
Volgograd, всё правильно у тебя с насосом, он качает когда вращается коленвал. Принцип таков, что при вращении коленвала идёт импульс от ДПКВ на мозги, и они далее дают напряжение на бензонасос. В случае ДТП когда глохнет движок и водитель в отключке, бензонасос не работает и не превращает битую омегу в легковоспламенимую лужу бензина. Что сказать, немцы всё предусмотрели!!! А не то что Ланосы и Авео, у них бензонасос маслает сразу при включении зажигания.
#9
OFFLINE
Опубликовано 30 Август 2010 - 05:52
Я у себя поставил вв провода от класики и свечи всё ngk - работают норм.Направляющие выбиваются снаружи воротком подходящего размера,осторожней не потеряй пружинки придерживающие колодки а то будешь ездить как на телеге т.е. будет всё бренчат.Заодно посоветовал бы промыть суппорта за стока лет там всякого го..а накопилось.Осмотри состояние поршеньков в суппорте не подклинивают ли они.Да и поменять торм жидкость в системе если она не менялась.Осмотри состояние рычагов передней подвески там обычно раздавливает сайлент блок .Да и состояние передних стабилизаторов.
#10
OFFLINE
Опубликовано 30 Август 2010 - 06:39
у меня вот такой еще вопрос апарат долго стоял,но завелся норм. и переливает бенз,проверил все это дело скрепкой ошибок нет,может ли ошибка допустим ЛЗ не отображатся?еще залез в ВВ провода на наконечнике входа в тромблер они зеленые соответственно крышку бегунок и провода под замену?или все это дело почистить мона?я в инже не особа шарю,пять лет прогонял на жигулях там намного все проще кувалда да лом))))
#11
OFFLINE
Опубликовано 30 Август 2010 - 06:57
Если переливает бензин, то ВВ провода, трамблёр не при делах. Проверь давление топлива в рампе (2,2- 2,5 атм.- если я не ошибаюсь), возможно что не работает регулятор давления топлива, возможно что форсунки просятся на замену, возможно обратка не работает.
#12
OFFLINE
Опубликовано 30 Август 2010 - 07:07
он не то что переливает он как бы не весь сгорает,РДТ проверил как тут писали 250-300 грам бенза за 10 секунд с обратки,свечи черные но не загаженные да ибензином не особо воняет,насос тоже ок,вот я и грешу на тромблер с мясом раз там все зеленое зничит соот это все дело плохо фунциклируетна холостых дрыгатель работает ровно,но бывает отсекает а газанешь иногда простреливает,вобщем разберемся))))
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров