55 ответов в теме

[INTEGRAS]

Конечно, с чистого листа, но совместно с Бьюик и в рамках архитектуры "Epsilon".
Во всяком случае, это самое логическое предположение на сей день

[хан батый]

в общем надо просто ждать. может быть что-то и будет. ну либо вытребовать ближайшие планы у директора опеля

[INTEGRAS]

Хочешь быть первым клиентом ? =))))))))))

[хан батый]

если только опытный образец отдадут навсегда

[Дима Филат]

MeTaLLide, А как ты думаеш, если бы Омега была переднеприводной-была бы она на столько комфортной???Как раз дело в ЗАДНЕМ приводе!!!

[Дима Филат]

Дима Филат, причем тут размер шасси + подвеска и привод? комфортность как раз размерами колесной базы и подвеской определяются, а привод тут вообще ни при делах

Не согласен с Тобой в этом.Сравни с тойже Camry сороковой,с теаной и т.д.Колесная база практически одинаковая.Отсюда вытекает вопрос-почему же старенькая омежка комфортнее более молодых одноклассников?Не просто так я это привел,на тойоте откатал порядка 20т.км.,на теане поменьше.Одно дело,когда тебя толкает табун л.с,другое когда тянет-в этом и смысл.

[хан батый]

нет. дело в том, что на заднем приводе конструкция такова, что мотор передаёт меньше вибраций на корпус, а с передним приводом такого трудно добиться.

[Дима Филат]

Хан Батый прав.И меня многие поддержат .Не просто же так все авто премиум сегмента имеют исключительно задний привод.

[Дима Филат]

если двигатель V-образник то о каких вибрация вообще речь? они и так очень ровно работают
а как раз на на премиум членовозах поголовно V8 V10 V12

А 38 кузов ты не относиш к премиум сегменту,у которого имеются рядники?


и неужели на Омегах рядных существует вибрация,а на V-образниках она пропадает?

Саш,это действительно все от привода зависит.

[INTEGRAS]

Добиться реального комфорта от переднего привода на самом деле можно, тем более в таком типо-размере, но сложнее. Мне кажется, что некоторая жесткость современных машин бизнес-класса как передне, так и задне относительно старых моделей, продиктована многими факторами современных норм безопасности и экономичности.
Согласен, что классический задний привод имеет свои плюсы, в том что можно сделать машину очень комфортной, но при этом с хорошей управляемостью - Омега тому пример.

Я не катался ни на новом Саабе 9-5, ни на новом Лакроссе, тем более прототипе XTS, чтобы сказать насолько модели бизнес-класса Epsilon 2 Plus комфортные машины. Думаю, надо ждать.

Я конечно тоже за задний привод, соврменный V6, седан\универсал, классический автомат\ручка, большой салон и багажник и.т.д - но это увы, уже остается историей прошлого автомобилестроения.

[Дима Филат]

омега не премиум сегмент вообще-то, а бизнес, так что нечего ее сравнивать даже с 38 кузовом
катался на 39 кузове с рядкой, тоже не заметил тряски от мотора, а как раз он идет одноклассником омеги

Не надо делать из меня барана,который не разбирается где бизнес,а где премиум сегмент.Я не сравниваю 38 с омегой.


Сам почитай ,что ты выше писал.Сам себе противоречиш.

[хан батый]

чем больше цилиндров-тем плавнее идёт машина-это аксиома.
омега работает плавно даже на x20se/x20xev-плюс данной конструкции, и не важно, рядный ли мотор, или v-образный

[Дима Филат]

чем больше цилиндров-тем плавнее идёт машина-это аксиома.
омега работает плавно даже на x20se/x20xev-плюс данной конструкции, и не важно, рядный ли мотор, или v-образный

Об этом и речь!!!

[INTEGRAS]

Что у вас у всех привычка называть автомобили, что выше бизнес-класса (Е) премиум ?
После Е идет F - представительский класс А8, 7-er, S, Фаэтон.

Премиум\не премиум зависит от марки (а не модели), есть не премиум марки выпускающие представительские авто, но как правило такие авто выпускают премиум производители.

[хан батый]

bmw m52 чтоль?