Информация
Ремонт масляного насоса+капиталка M 51
Начал
HukoJIaeBu4
, июл 04 2011 03:14
#1
OFFLINE
Опубликовано 04 Июль 2011 - 03:14
Начну свое печальное повествование с конца; На ВИДЕО хорошо слышна "работа" мотора и белый выхлоп виден. (удивляюсь, что машина завелась, через сутки, после того как заглохла от перегрева)
Только что слил масло, на фото то, что вышло из поддона вместе с отработкой. (боюсь представить, что там еще на пластине успокоителя)
В тот злополучный день я отъездил км 30-40, после чего обнаружил стрелку топлива лежащей в красной зоне. Поэтому был вынужден заправится за станции, где заправлятся крайне не рекомендуют все знакомые мне автомобилисты. Не понимаю, как связаны топливо и давление масла, но именно после этой заправки заметил подмигивание лампочки масленки, остановился, проверил щуп-вроде норма, заглянул под крышку маслоналивной горловины-вроде сухости нет. Лампочка горела на ХХ, стоило газануть, она гасла, в звуке мотора ничего постороннего не раслушал, успокаивая себя мыслью, что это просто какой нибудь датчик глючит, решил остальные 10 км пути до дома, все же дотянуть, ктомуже, нужно было жену подобрать по дороге.(авось прорвемся)
Да, перед своим, экстремальным заездом, сунул скрепку, при заведенном двигателе; показало 19,49,64,82,96
Во время заезда, минут на 5-7 пропали тормоза, или их вакуумное усиление, что явно указывает на не работающий масляный насос, мне бы остановится и организовать буксировку, но тормоза опять появились и я утешил себя (авось да небось). Последние метров 100 до дома, приходятся на довольно крутую горку, обычно я заезжал на нее на 2-ой передаче с ускорением, а тут на первой еле затянул и заглох(жаль не обратил внимания на температуру), половину этой горки были слышны страшные писк-шипение, гдето в низу по правому борту. Жена предположила что колесо пробито , насколько я понимаю, это моя турбина доживала последние секунды. Из горловины валил хорячий пар, последние пять метров авто дотолкали.
Через сутки щуп показал, что все масло стекло в поддон, машина всетаки завелась, смотрите выше упомянутое видео.
Понятно, что не только вкладыши и поршневые кольца придется менять, но и коленвал, скорей всего, можно будет выбрасывать. Мои вопросы к одноклубникам по поводу масляного насоса:
1 Какие ньюансы при его снятии и монтаже, нужны ли спецприспособы?
2 Сейчас при сухом двигателе, бессмысленно мерить давление, но на будущее, подскажите; куда втыкать манометр, вместо эл. датчика, где это отверстие, если можно с картинкой?
П.С№1 Если хотите сообщить мне, какой я болван, что поехал с горящей масленкой, то просьба не утруждатся
П.С№2 Один капремонт мне уже делали в апреле сразу после покупки, в эту машину уже столько вбухал, что за эти деньги мог бы позволить себе рестал годом моложе(если составить 10 правил, выбора бу авто для чайников, то я из этого списка нарушил 20 ), а тут еще одна капиталка на подходе Может мне ее на разборку продать, меньше денег потеряю?
Только что слил масло, на фото то, что вышло из поддона вместе с отработкой. (боюсь представить, что там еще на пластине успокоителя)
В тот злополучный день я отъездил км 30-40, после чего обнаружил стрелку топлива лежащей в красной зоне. Поэтому был вынужден заправится за станции, где заправлятся крайне не рекомендуют все знакомые мне автомобилисты. Не понимаю, как связаны топливо и давление масла, но именно после этой заправки заметил подмигивание лампочки масленки, остановился, проверил щуп-вроде норма, заглянул под крышку маслоналивной горловины-вроде сухости нет. Лампочка горела на ХХ, стоило газануть, она гасла, в звуке мотора ничего постороннего не раслушал, успокаивая себя мыслью, что это просто какой нибудь датчик глючит, решил остальные 10 км пути до дома, все же дотянуть, ктомуже, нужно было жену подобрать по дороге.(авось прорвемся)
Да, перед своим, экстремальным заездом, сунул скрепку, при заведенном двигателе; показало 19,49,64,82,96
Во время заезда, минут на 5-7 пропали тормоза, или их вакуумное усиление, что явно указывает на не работающий масляный насос, мне бы остановится и организовать буксировку, но тормоза опять появились и я утешил себя (авось да небось). Последние метров 100 до дома, приходятся на довольно крутую горку, обычно я заезжал на нее на 2-ой передаче с ускорением, а тут на первой еле затянул и заглох(жаль не обратил внимания на температуру), половину этой горки были слышны страшные писк-шипение, гдето в низу по правому борту. Жена предположила что колесо пробито , насколько я понимаю, это моя турбина доживала последние секунды. Из горловины валил хорячий пар, последние пять метров авто дотолкали.
Через сутки щуп показал, что все масло стекло в поддон, машина всетаки завелась, смотрите выше упомянутое видео.
Понятно, что не только вкладыши и поршневые кольца придется менять, но и коленвал, скорей всего, можно будет выбрасывать. Мои вопросы к одноклубникам по поводу масляного насоса:
1 Какие ньюансы при его снятии и монтаже, нужны ли спецприспособы?
2 Сейчас при сухом двигателе, бессмысленно мерить давление, но на будущее, подскажите; куда втыкать манометр, вместо эл. датчика, где это отверстие, если можно с картинкой?
П.С№1 Если хотите сообщить мне, какой я болван, что поехал с горящей масленкой, то просьба не утруждатся
П.С№2 Один капремонт мне уже делали в апреле сразу после покупки, в эту машину уже столько вбухал, что за эти деньги мог бы позволить себе рестал годом моложе(если составить 10 правил, выбора бу авто для чайников, то я из этого списка нарушил 20 ), а тут еще одна капиталка на подходе Может мне ее на разборку продать, меньше денег потеряю?
#2
OFFLINE
Опубликовано 04 Июль 2011 - 03:59
Начну свое печальное повествование с конца; На ВИДЕО хорошо слышна "работа" мотора и белый выхлоп виден. (удивляюсь, что машина завелась, через сутки, после того как заглохла от перегрева)
Только что слил масло, на фото то, что вышло из поддона вместе с отработкой. (боюсь представить, что там еще на пластине успокоителя)
В тот злополучный день я отъездил км 30-40, после чего обнаружил стрелку топлива лежащей в красной зоне. Поэтому был вынужден заправится за станции, где заправлятся крайне не рекомендуют все знакомые мне автомобилисты. Не понимаю, как связаны топливо и давление масла, но именно после этой заправки заметил подмигивание лампочки масленки, остановился, проверил щуп-вроде норма, заглянул под крышку маслоналивной горловины-вроде сухости нет. Лампочка горела на ХХ, стоило газануть, она гасла, в звуке мотора ничего постороннего не раслушал, успокаивая себя мыслью, что это просто какой нибудь датчик глючит, решил остальные 10 км пути до дома, все же дотянуть, ктомуже, нужно было жену подобрать по дороге.(авось прорвемся)
Да, перед своим, экстремальным заездом, сунул скрепку, при заведенном двигателе; показало 19,49,64,82,96
Во время заезда, минут на 5-7 пропали тормоза, или их вакуумное усиление, что явно указывает на не работающий масляный насос, мне бы остановится и организовать буксировку, но тормоза опять появились и я утешил себя (авось да небось). Последние метров 100 до дома, приходятся на довольно крутую горку, обычно я заезжал на нее на 2-ой передаче с ускорением, а тут на первой еле затянул и заглох(жаль не обратил внимания на температуру), половину этой горки были слышны страшные писк-шипение, гдето в низу по правому борту. Жена предположила что колесо пробито , насколько я понимаю, это моя турбина доживала последние секунды. Из горловины валил хорячий пар, последние пять метров авто дотолкали.
Через сутки щуп показал, что все масло стекло в поддон, машина всетаки завелась, смотрите выше упомянутое видео.
Понятно, что не только вкладыши и поршневые кольца придется менять, но и коленвал, скорей всего, можно будет выбрасывать. Мои вопросы к одноклубникам по поводу масляного насоса:
1 Какие ньюансы при его снятии и монтаже, нужны ли спецприспособы?
2 Сейчас при сухом двигателе, бессмысленно мерить давление, но на будущее, подскажите; куда втыкать манометр, вместо эл. датчика, где это отверстие, если можно с картинкой?
П.С№1 Если хотите сообщить мне, какой я болван, что поехал с горящей масленкой, то просьба не утруждатся
П.С№2 Один капремонт мне уже делали в апреле сразу после покупки, в эту машину уже столько вбухал, что за эти деньги мог бы позволить себе рестал годом моложе(если составить 10 правил, выбора бу авто для чайников, то я из этого списка нарушил 20 ), а тут еще одна капиталка на подходе Может мне ее на разборку продать, меньше денег потеряю?
Сожалею...ну вообще если капиталка не первая предстоит,то,может,проще движку на контрактную поменять?И по деньгам вроде как дешевле выйдет...
#3
Guest_Kolik26_*
Опубликовано 04 Июль 2011 - 07:40
HukoJIaeBu4,
Сдается мне, что это вам его ТАК накапиталили. Гарантия хоть есть? 3 месяца тока прошло, по моим подсчетам. Я бы начал с людей, которые ее делали - процентов на 99 это их косяк...
Поподробней можно про предыдущую капиталку: причины, результаты дефектовки, какие запчасти меняли, что делали....
- не понял, где свзяь между маслянным насосом и вакуумным усилителем тормозов???Во время заезда, минут на 5-7 пропали тормоза, или их вакуумное усиление, что явно указывает на не работающий масляный насос, мне бы остановится и организовать буксировку, но тормоза опять появились и я утешил себя (авось да небось).
Сдается мне, что это вам его ТАК накапиталили. Гарантия хоть есть? 3 месяца тока прошло, по моим подсчетам. Я бы начал с людей, которые ее делали - процентов на 99 это их косяк...
Поподробней можно про предыдущую капиталку: причины, результаты дефектовки, какие запчасти меняли, что делали....
#5
Guest_Kolik26_*
Опубликовано 04 Июль 2011 - 08:46
СлепойПью, ДАаа???? А не от распредвала вакуумный насос крутится и масло исключительно в качестве смазки выступает? Я, конечно, к дизелям особого отношения не имею, но даже в голове не укладывается конструкция насоса вакуумного, у которого масло является рабочим телом....
Скока видел дизелей, там все было абсолютно иначе, чем вы говорите.
Скока видел дизелей, там все было абсолютно иначе, чем вы говорите.
#6
Guest_СлепойПью_*
Опубликовано 04 Июль 2011 - 08:51
СлепойПью, ДАаа???? А не от распредвала вакуумный насос крутится и масло исключительно в качестве смазки выступает? Я, конечно, к дизелям особого отношения не имею, но даже в голове не укладывается конструкция насоса вакуумного, у которого масло является рабочим телом....
Скока видел дизелей, там все было абсолютно иначе.
Именно так, на торце распредвала, и из торцевого болта-маслёнки распреда, масло поступает в насос.
Не рабочее тело конечно, но элемент уплотнения точно,
без масла ,ваккума насос практически не создаёт.
В молодости работал на ликёро-водочном , в цехе было множество ваккумных насосов, в роли масла там выступала вода, нужно было краном отрегулировать её поступление ориентируясь на ваккумметр, если поток воды был малым, уровень ваккума падал в 0, если воду перекрывали - насос клинил.
#8
OFFLINE
Опубликовано 04 Июль 2011 - 09:17
Однозначно не качественая предидущяя капиталка на лицо.
Почти уверен что капиталить там нынче нечего.
Скорее другой мотор придется ставить.Если корни не повело,а их ведет в последнюю очередь,то есть вариант установки б\у вала с вкладышами.Чтоб не менять блок,ибо с документами проблемы.
Почти уверен что капиталить там нынче нечего.
Скорее другой мотор придется ставить.Если корни не повело,а их ведет в последнюю очередь,то есть вариант установки б\у вала с вкладышами.Чтоб не менять блок,ибо с документами проблемы.
#9
OFFLINE
Опубликовано 04 Июль 2011 - 07:42
Однозначно не качественая предидущяя капиталка на лицо.
Почти уверен что капиталить там нынче нечего.
Скорее другой мотор придется ставить.Если корни не повело,а их ведет в последнюю очередь,то есть вариант установки б\у вала с вкладышами.Чтоб не менять блок,ибо с документами проблемы.
Слышал, своим дилетантским ухом, что коленвал должен индивидуально притиратся к конкретному блоку, поэтому рекомендовали покупать "столбик" в сборе.(картер с коленом без головы и навестного) Что скажите на это?
#10
Guest_Kolik26_*
Опубликовано 04 Июль 2011 - 08:20
HukoJIaeBu4, это какая-то глупость. Колодки задние к распредвалу притирать не надо? Коленвал по сути своей не касается никакой частью непосредственно к блоку. Я понимаю, когда такое говорять о парах: поршень-цилиндр, клапан-седло и т.д. и т.п. там хоть это понятно, а тут... я думаю, что просто не умеют или не обладают необходимой технологией обработки деталей, поэтому рекомендуют заменить в сборе... Потому-то проще сказать, что: это э вы такой блок в сборе привезли - вот и результат.
#13
OFFLINE
Опубликовано 10 Июль 2011 - 01:00
Сегодня выдернули и вскрыли "сердце" моей Омеги. Вскрытие дает повод для оптимизма; оказалось покарябана только одна шейка коленвала, шатунная, из третьего горшка. Голову пока не снимал, думаю, что поршневые кольца целы. Слепой Пью писал где то, что большое значение в работе масляного насоса имеет сила затяжки болта, что на торце колена, у меня он откручивался рукой и шпонка на валу была частично срезана. Оказывается достаточно было отбуксировать машину и минут за 20-30 доставв радиаторы, устранить не исправность, но после моего экстремального заезда, приходится весь двиг перебирать
В связи с всем выше перечисленным, у меня несколько вопросов к более опытным одноклубникам:
1 Нужно ли шлифовать все шатунные шейки колена, или достаточно вылечить лишь одну пострадавшую?
2 Где находится датчик давления масла?
Что еще рекомендуете заменить в моторе, раз уж я уже там? Я все думаю о цепях, поскольку двигатель заводится не сполоборота, а секунды через 2, при этом тнвд максимально наклонен к корпусу, как я понимаю это признак растяжения цепей. Или такому дилетанту, как я, туда лучше не суватца?
В связи с всем выше перечисленным, у меня несколько вопросов к более опытным одноклубникам:
1 Нужно ли шлифовать все шатунные шейки колена, или достаточно вылечить лишь одну пострадавшую?
2 Где находится датчик давления масла?
Что еще рекомендуете заменить в моторе, раз уж я уже там? Я все думаю о цепях, поскольку двигатель заводится не сполоборота, а секунды через 2, при этом тнвд максимально наклонен к корпусу, как я понимаю это признак растяжения цепей. Или такому дилетанту, как я, туда лучше не суватца?
#15
OFFLINE
Опубликовано 19 Июль 2011 - 01:02
Датчик давления масла находится около масляного фильтра (резьба если не ошибаюсь, М12х1.5), те что на фото, это для охлаждающей жидкости, один на ДДЕ, второй на приборку.
Спасибо за ответ, я его уже обнаружил, не понятен только принцип его действия. Там в датчике один эл. контакт и за ним клапанок кажись, не понимаю как давление масла на клапан дальше приобразовывается в эл. сигнал? В прочем это не принципиально, просто хотелось бы понять, для общего развития и более близкого знакомства с моим мотором.
Сегодня заприобрел себе быушный блок от БМВ 94-ого г.в., из Голландии вроде бы, продавец бьет себя в грудь, уверяя, что не кто своей белоруской монтировкой в нем не копался. Год выпуска конечно пугает, но успокаевает тот факт, что в целиндрах еще жива заводская хонинговка. Сегодня скинул поддон и пытался повошкать шатуны, по ходу их движения вверх-вниз, сидят прочно, но по оси вала, вдоль шеек имеется люфт. Как я понимаю, это нормальное явление?
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров