Информация
Вопрос о покупке и замене пыльника шруса
Начал
Guest_Dr. Morg_*
, дек 16 2008 12:02
#1
Guest_Dr. Morg_*
Опубликовано 16 Декабрь 2008 - 12:02
На днях переобувал зад на зиму и увидел, что пыльник правого шруса болтается по оси просто так!
Мост пока не шумит, но как-то страшновато так ездить стало...
Встал вопрос о покупке и замене пыльника, но в каталогах не могу найти его номер.
Подскажите, ПЛЗ, его номер (и номер сальника, если он там есть) и возможно ли при такой эксплуатации что-нибудь угробить в мосте?
Спасибо!
#2
Guest_Lemur_*
Опубликовано 16 Декабрь 2008 - 03:41
Если речь идет о внутреннем ШРУСе, то в первую очередь кончится сам ШРУС от песка, соли и дорожной грязи. Затем настанет очередь сальника полуоси, и тогда потечет масло. Когда оно закончится в картере редуктора, его просто заклинит. Цена нового редуктора - две Омеги 1988 г. (Не шучу). Не тяни с заменой! Смотри внимательно в каталогах! Номер пыльника внутреннего ШРУСа 04 14 510, понадобится хомут и смазка. Возможно, потребуется и стопорное кольцо приводного вала. Для седанов и универсалов они разные: 03 74 038 - седан, 04 14 784 - универсал. Сальник дифференциала 01 14 537.На днях переобувал зад на зиму и увидел, что пыльник правого шруса болтается по оси просто так! Мост пока не шумит, но как-то страшновато так ездить стало... Встал вопрос о покупке и замене пыльника, но в каталогах не могу найти его номер. Подскажите, ПЛЗ, его номер (и номер сальника, если он там есть) и возможно ли при такой эксплуатации что-нибудь угробить в мосте? Спасибо!
#3
Guest_Dr. Morg_*
Опубликовано 16 Декабрь 2008 - 04:07
Может я перепутал что с названиями? Т.к. я имел в виду пыльник (рядом с мостом), который ставится на ось, идущую от моста к колесу.Если речь идет о внутреннем ШРУСе, то в первую очередь кончится сам ШРУС от песка, соли и дорожной грязи. Затем настанет очередь сальника полуоси, и тогда потечет масло. Когда оно закончится в картере редуктора, его просто заклинит. Цена нового редуктора - две Омеги 1988 г. (Не шучу). Не тяни с заменой! Смотри внимательно в каталогах! Номер пыльника внутреннего ШРУСа 04 14 510, понадобится хомут и смазка. Возможно, потребуется и стопорное кольцо приводного вала. Для седанов и универсалов они разные: 03 74 038 - седан, 04 14 784 - универсал. Сальник дифференциала 01 14 537.
#6
OFFLINE
Опубликовано 16 Декабрь 2008 - 05:51
нет. Наружный ШРУС откручиваешь(по-моему-шестигранник "на 6"), выводишь привод назад и резко дергаешь его по направлению вдоль оси. Внутренний ШРУС должен выскочить из редуктора. Не помню-может, понадобится ещё и нижнее крепление амортизатора открутить...Чтобы отсоединить его от колеса, нужно ли сдёргивать всё с рычага?
Изменено: свирепый бамбр, 16 Декабрь 2008 - 09:40
#8
OFFLINE
Опубликовано 23 Декабрь 2008 - 06:46
Альтернатива родным пыльникам - пыльники от москвича2141 ,только вот подзабыл внутр. или внешний. Так как на москвиче один больше ,другой меньше размером, вот тот что меньше и нужен. И меняй сразу все 4, на пр. и лев. сторонах. Ну и хомуты не забудь купить, так как старые уже не пойдут.
#11
OFFLINE
Опубликовано 10 Апрель 2010 - 07:26
yurok919, датышо??? правда что ли?Шрус с полуоси сдёргивается сильным рывком.
а кольцо стопорное не помешает?
сначала стопорное кольцо снять надо-вот только не помню-его надо сжимать или наоборот развести. -это чтобы наружный шрус сдернуть.
Чтобы снять внутренний без измывательств над фланцем, на который надевается пыльник, у меня не получилось. В итоге шрус был снят и промыт.
но таких действий я НИКОМУ НЕ СОВЕТУЮ!!!!!
фланец посажен на шрус плотно, прокатан, и стоит больших трудов его сдернуть. И еще больших трудов поставить на место и закрепить-плотной посадки уже не добиться! мне пришлось прихватывать сваркой.
Лучше, не снимая внутренний шрус, промыть его в солярке продуть воздухом, заложить свежую смазку и поставить нов пыльник.
по поводу москвичевских шрусов- качество -ГОВНО.не побоюсь этого слова. мне хватило на 3000км-потрескались 3 и один лопнул.
В другой теме про пыльники я уже писал -вот где-то в середине страницы.
#13
OFFLINE
Опубликовано 10 Апрель 2010 - 10:52
Если речь идет о внутреннем ШРУСе, то в первую очередь кончится сам ШРУС от песка, соли и дорожной грязи. Затем настанет очередь сальника полуоси, и тогда потечет масло. Когда оно закончится в картере редуктора, его просто заклинит.
А какие симптомы того, что сам шрус крякнул? У меня, блин, как раз масло погнало, видно по картеру редуктора! Значит попадалово, блин! И вопрос: отложить эту беду как то можно (я имею в виду, если доливать масло в редуктор)! И какой там должен быть его уровень? По заливную пробку?
#14
Guest_Lemur_*
Опубликовано 11 Апрель 2010 - 08:06
Внутренний ШРУС ломается довольно редко. Но когда крякнет, будет греметь и хрустеть.А какие симптомы того, что сам шрус крякнул? У меня, блин, как раз масло погнало, видно по картеру редуктора! Значит попадалово, блин! И вопрос: отложить эту беду как то можно (я имею в виду, если доливать масло в редуктор)! И какой там должен быть его уровень? По заливную пробку?
Масло в заднем мосту должно быть до пробки. Но если его погнало, лучше заменить сальник. Ведь не часто лазишь под машину, можно и забыть о течи масла. Вот тут и подкрадывается зверек из семейства песцовых. Потратив день на замену сальников и масла, избегаешь попадалова на редуктор. Заодно мона ШРУСы промыть и заменить пыльники и смазку.
#15
OFFLINE
Опубликовано 11 Апрель 2010 - 08:37
Внутренний ШРУС ломается довольно редко. Но когда крякнет, будет греметь и хрустеть.
Масло в заднем мосту должно быть до пробки. Но если его погнало, лучше заменить сальник. Ведь не часто лазишь под машину, можно и забыть о течи масла. Вот тут и подкрадывается зверек из семейства песцовых. Потратив день на замену сальников и масла, избегаешь попадалова на редуктор. Заодно мона ШРУСы промыть и заменить пыльники и смазку.
Всё, понял - спасибо! Только подскаж, какое масло лить надо?
И ещё вопрос в том: что визуально повреждения сальников не видно, но вот течь масла есть! Течь видно по самому картеру редуктора! Откуда его гонит?
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров