Информация
Замена только одного из катализаторов на пламегаситель
Начал
Guest_Mike_*
, окт 08 2009 11:04
#1
Guest_Mike_*
Опубликовано 08 Октябрь 2009 - 11:04
Добрый день,
один из двух катов приговорен к замене. Мой выбор - пламегаситель, так как насколько я понял из мнений на форуме - вваривание трубы это плохо.
Будут ли проблемы, если я меняю только один их двух катов на пламегаситель? Будет ли разница в показаниях лямбда-зондов (их два?) ?
один из двух катов приговорен к замене. Мой выбор - пламегаситель, так как насколько я понял из мнений на форуме - вваривание трубы это плохо.
Будут ли проблемы, если я меняю только один их двух катов на пламегаситель? Будет ли разница в показаниях лямбда-зондов (их два?) ?
#3
Guest_karmen1_*
Опубликовано 08 Октябрь 2009 - 12:46
Добрый день,
один из двух катов приговорен к замене. Мой выбор - пламегаситель, так как насколько я понял из мнений на форуме - вваривание трубы это плохо.
Будут ли проблемы, если я меняю только один их двух катов на пламегаситель? Будет ли разница в показаниях лямбда-зондов (их два?) ?
насколько знаю 2 лямбды у машын после 2000 года а еще (катализатор в сборе с выпускным коллектором(двигатели Z серии и именно из-за 2 -ой лямбды горит ошибка (ее как то обмануют-убирают ее из потока выхлопных газоф ВООБЩЕ СЛОЖНО В ЭТИХ ДВИЖКАХ МУТИТЬ С ПЛАМЯГАСИТЕЛЯМИ) - у Тебя соответственно одна лямбда и катализатор отдельно , и ошибки после замены на пламягас быть не должно. Думаю траблов никаких!!!
УДАЧИ ТЕБЕ!
#4
Guest_Mike_*
Опубликовано 08 Октябрь 2009 - 02:48
насколько знаю 2 лямбды у машын после 2000 года а еще (катализатор в сборе с выпускным коллектором(двигатели Z серии и именно из-за 2 -ой лямбды горит ошибка (ее как то обмануют-убирают ее из потока выхлопных газоф ВООБЩЕ СЛОЖНО В ЭТИХ ДВИЖКАХ МУТИТЬ С ПЛАМЯГАСИТЕЛЯМИ) - у Тебя соответственно одна лямбда и катализатор отдельно , и ошибки после замены на пламягас быть не должно. Думаю траблов никаких!!!
УДАЧИ ТЕБЕ!
Я немного о другом, у машин после 2000 4 лямбды - до и после катов, ката то два. У меня 2 ката и по одной лямбде на кат (_до_ катов).
Пламягаситель вварить - нет проблем с лямбдой после ката - нету там зонда. Но если оставить один кат, а другой поменять на пламегаситель, то
сопротивление па\ламегасителя меньше, чем второго ката(а он я думаю тоже подзабит, но ещё рабочий). Вот отсюда проблем не будет?
#5
Guest_karmen1_*
Опубликовано 08 Октябрь 2009 - 04:01
Я немного о другом, у машин после 2000 4 лямбды - до и после катов, ката то два. У меня 2 ката и по одной лямбде на кат (_до_ катов).
Пламягаситель вварить - нет проблем с лямбдой после ката - нету там зонда. Но если оставить один кат, а другой поменять на пламегаситель, то
сопротивление па\ламегасителя меньше, чем второго ката(а он я думаю тоже подзабит, но ещё рабочий). Вот отсюда проблем не будет?
охренеть можна, 4 ЛЯМБДА ЗОНДА! А МОЖЕТ 6 ?
У ВАС 2 КАТАЛИЗАТОРА? ЭТО ТОЧНО? ОФИГЕТЬ МАШЫНГА У ВАС!!!
Не судите строго только... Это вы чет путаете....
ЕСЛИ У ВАС КОЛЕКТОР ИДЕТ ВМЕСТЕ С КАТАЛИКОМ И У ВАС 2 лямбды зонда ТО ПЛАМЯГАСИТЕЛЬ ВМЕСТО ЭТОГО КАТАЛИЗАТОРА ПОСТАВИТЬ БУДЕТ ТРУДНО И РАБОТА ЭТО ДЛЯ МАТЕРЫХ МАСТЕРОВ, ТАК КАК ЕСТЬ ПРОБЛЕМЫ УЖЕ С ЛЯМБДОЙ КОТОРАЯ СТОИТ ПОСЛЕ КАТАЛИЗАТОРА - ОН И РУГАЕТЬСЯ! ЕЖЕЛИ ТАКИХ НЕТ МАСТЕРОВ ТО ПРИЙДЕТЬСЯ РАСКОШЕЛИТЬСЯ НА 300 БАКСОФ И ПОСТАВИТЬ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ КАТАЛИЗАТОР! ЭТО РАБОТАЕТ 99,9 %!!!
ЕСЛИ У ВАС 1 ЛЯМБДА ТО МОЖНА ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ СТАВИТЬ БЕЗ ПРОБЛЕМ,ЭТО УЖЕ И БЕЗ МАТЕРЫХ МАСТЕРОВ!
Р.S Ежели все именно так как Вы говорите и у Вас 2 катализатора + 2 лямбды зонда (интересно сколько резонаторов, и выхлопных труб тогда?) то ваша идея обречена и Вам прийдеться покупать неважно сколько штук но по любе УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ КАТАЛИЗАТОР!!!!
#6
OFFLINE
Опубликовано 08 Октябрь 2009 - 04:43
Все правильно у него стоит 2 каталика и 2 лямбды до катов и все, на рестайловых машинах стоят 4 лямбды, 2 до катов две после, но это только на V-образниках, на
четрырех цилиндровых соответственно 2 лябды ( на рестайле).
Если поменять один кат, думаю ничего хорошего не будет, тем более помимо вырезки т катализатора надо ставить еще имулятор лямбды если я не ошибаюсь... Так что вырезать то уж сразу оба...
to karmen1 если вырезать каты на рестайле где 4 лямбды, значит придется ставить 4 имулятора и все, каты вывариваются легко и привариваются вместо них пламягасители...
четрырех цилиндровых соответственно 2 лябды ( на рестайле).
Если поменять один кат, думаю ничего хорошего не будет, тем более помимо вырезки т катализатора надо ставить еще имулятор лямбды если я не ошибаюсь... Так что вырезать то уж сразу оба...
to karmen1 если вырезать каты на рестайле где 4 лямбды, значит придется ставить 4 имулятора и все, каты вывариваются легко и привариваются вместо них пламягасители...
#7
Guest_karmen1_*
Опубликовано 08 Октябрь 2009 - 04:54
Все правильно у него стоит 2 каталика и 2 лямбды до катов и все, на рестайловых машинах стоят 4 лямбды, 2 до катов две после, но это только на V-образниках, на
четрырех цилиндровых соответственно 2 лябды ( на рестайле).
Если поменять один кат, думаю ничего хорошего не будет, тем более помимо вырезки т катализатора надо ставить еще имулятор лямбды если я не ошибаюсь... Так что вырезать то уж сразу оба...
to karmen1 если вырезать каты на рестайле где 4 лямбды, значит придется ставить 4 имулятора и все, каты вывариваются легко и привариваются вместо них пламягасители...
ну незнаю тогда - дико извеняюсь; никогда про 4 лямбды и 2 катализатора не слышал на Опелях! ЧЕСТНО.
Но 4 имулятора - ЭТО ЖЕСТЬ!
#8
OFFLINE
Опубликовано 08 Октябрь 2009 - 04:59
если ты хочешь вырезать первый катализатор, а второй оставить, то можно сделать следующим образом:
первая лямда остается на месте в трубе, 1-й катализатор вырезаешь, вторую лямду ввариваешь в трубу за вторым катализатором, при этом чек не горит т. к. перед второй лямды есть сопротивление второго катализатора и обманок ставить не нужно.
Я доходчиво объясняю?
Это новая идея, спецы по секрету поделились.
Все разговоры об электронных обманках, это развод для лохов т.к. стоимость обманки около 5тыс. по-моему- это охренеть!
первая лямда остается на месте в трубе, 1-й катализатор вырезаешь, вторую лямду ввариваешь в трубу за вторым катализатором, при этом чек не горит т. к. перед второй лямды есть сопротивление второго катализатора и обманок ставить не нужно.
Я доходчиво объясняю?
Это новая идея, спецы по секрету поделились.
Все разговоры об электронных обманках, это развод для лохов т.к. стоимость обманки около 5тыс. по-моему- это охренеть!
#9
Guest_Mike_*
Опубликовано 08 Октябрь 2009 - 05:44
У меня два катализатора - левый и правый, две лямбды - до левого и до правого, обманывать не нужно, после катов лямбд нет. Дело в разности сопротивлений катализатора (который остаётся) и пламегасителя (который заменяет выгоревший катализатор). Не вредно ли это.
#10
OFFLINE
Опубликовано 08 Октябрь 2009 - 07:02
У автора темы 2 ката и две лямбды, по одной перед каждым катом. Каты просто вырезаются и все, никого обманывать не надо.
У меня один кат родной, вместо другого резонатор от уаза. Кроме шумности ничего не поменялось, работает все ровно. Хотя я подозревую, что от второго ката мало что уже осталось.
Так-то вроде всем понятно, что если заменить оба ката - есть гуд, но если финансы не позволяют, то можно и один для начала сделать, а там посмотришь. При выборе пламегасителя надо понять, что ты хочешь получить. Практически все они шумнее катов, одни больше, другие меньше.
У меня один кат родной, вместо другого резонатор от уаза. Кроме шумности ничего не поменялось, работает все ровно. Хотя я подозревую, что от второго ката мало что уже осталось.
Так-то вроде всем понятно, что если заменить оба ката - есть гуд, но если финансы не позволяют, то можно и один для начала сделать, а там посмотришь. При выборе пламегасителя надо понять, что ты хочешь получить. Практически все они шумнее катов, одни больше, другие меньше.
#11
Guest_Mike_*
Опубликовано 08 Октябрь 2009 - 08:20
Совершенно верно. Я не понимаю какие проблемы может повлечь замена только одного из катализаторов. Да, разная пропускная способность оставшегося ката и пламягасителя, но как это отражается на двигателе?У автора темы 2 ката и две лямбды, по одной перед каждым катом. Каты просто вырезаются и все, никого обманывать не надо.
У меня один кат родной, вместо другого резонатор от уаза. Кроме шумности ничего не поменялось, работает все ровно. Хотя я подозревую, что от второго ката мало что уже осталось.
Так-то вроде всем понятно, что если заменить оба ката - есть гуд, но если финансы не позволяют, то можно и один для начала сделать, а там посмотришь. При выборе пламегасителя надо понять, что ты хочешь получить. Практически все они шумнее катов, одни больше, другие меньше.
От УАЗа резонатор сильно шумит? От каких-то моделей ещё резонаторы подходят вместо катов?
#14
Guest_Зеленый_*
Опубликовано 09 Октябрь 2009 - 10:57
Добрый день,
один из двух катов приговорен к замене. Мой выбор - пламегаситель, так как насколько я понял из мнений на форуме - вваривание трубы это плохо.
Будут ли проблемы, если я меняю только один их двух катов на пламегаситель? Будет ли разница в показаниях лямбда-зондов (их два?) ?
Вырезай оба катализатора и вваривай пламягасители, по разному менять нельзя. Так как это повлияет на стабильность работы мотора..
#15
OFFLINE
Опубликовано 10 Октябрь 2009 - 09:14
Совершенно верно. Я не понимаю какие проблемы может повлечь замена только одного из катализаторов. Да, разная пропускная способность оставшегося ката и пламягасителя, но как это отражается на двигателе?
От УАЗа резонатор сильно шумит? От каких-то моделей ещё резонаторы подходят вместо катов?
у меня резонатор от ГАЗ 3110 от УАЗа не догадался примерить)))
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров