Здраствуйте ув. Омеговоды!
В данный момент веду работы по сборке THE BEST Omegi A karavan. Хочу повторить событие 87-го года во Франкфурте А серьезней, хотелось бы, ТОЛКОВЫХ советов ПО ТЕМЕ и информационной и моральной потдержки - заплатим золотом Вобщем, я к вам жить. Прошу лубить и жаловать Обещаю ТЕМУ не бросить и регулярно обновлять в лучшем виде. Бой тяжолый идёт, но я от него кайфую, хобби так сказать, а как поймёте с кем связались за голову возмётесь Хотелось бы узнать:есть ли кто,среди вас, кто меня "понимает"???! Заранее благодарю за внимание.
В данный момент ведётся сварка, тобиш востонавливаеться всё, как по заводу. Хочу усилить жопу - кто может подсказать(чертежи, фото и т.д)? И что вы скажете насчёт: трубы внутри порога от сопожка до переднего усилителя? Очень актуально щас всё в этом духе! Время поджимает, уважте, удилите внимание. Консилиум бы ...
Авто хочу собрать в спец-варианте, так как она у меня в месяц накатывает в среднем 10000км. Видимо ланжероны нада усилять и стоит ли их связывать между собой?! Подскажите какие тут "+" и "-", чрезмерная жесткость ведь тоже за собой, чтото несёт, кузов ведь и играть должен. Огромная просьба аргументы подкреплять тех. материалами (чертежи, фото или в етом духе). Буду ОЧЕНЬ презнателен, отзывчивым. Заранее спасибо.
Фото давай! жесткость излишней не бывает ! усиливай всё что можно но и про вес не забывай!
Насколько я знаю, по стойкам лучше всего кидать трубки (материал, диаметр?).
А ещё не могу найти, чертёж с "деагоналями".
И хотелось бы, услышать советы: "что" и "как" именно.
Заранее благодарен за внимание.
Фото на днях выложу.
Фото давай! жесткость излишней не бывает ! усиливай всё что можно но и про вес не забывай!
Жесткость, наверне все-таки, излишней бывает. Так как, кузов играть то должен. На заводе точки сварки ложат, а мой кент варит так, что получается, как шов. Тут тоже вопрос: говорят, что это тоже приводит к излишней жесткости. Я вот хочу узнать: какие детали кузова должны играть и относительно каких и какие надо усилять. Я думаю: если идет речь о несущих деталях (ланжеронах, стаканах, порогах), то их усилить надо и играть относительно друг друга они не должны.
Хотелось бы коментариев по этому поводу.
Не лучше ли было обратиться по этому поводу кто этим непосредственно занимаеться?
например тюнинг ателье?
У нас не то что тюнинг-ателье нет, у нас СТО толкового пару вариантов, тобиш очередь мама родная. Да к тому же, руки - есть, мозги - тоже, опыта - нет.
И я уже сидел бы в тюрме. Так как они "работают" и за это "дерут", могут запросто ещё хуже зделать Закрыл бы их в их боксе и не выпустил пока не переделают, так как толково они делать не умеют поздыхали бы з голоду Как тебе к премеру: машину на подьёмник, сайлент-блоки выбили, новые впресовали и затянули (в подвешеном положении), опустили и говорят: готово! Жесть
Не лучше ли было обратиться по этому поводу кто этим непосредственно занимаеться?
например тюнинг ателье?
А ещё у меня таврия есть, летом у кентов время небыло. Поехал на СТО, типо крутое Так как на ремонтах экономить не щитаю нужным. Поварили мне мой стакан. Пацаны мне говорят: кто это зделал?! 27 мм. несовпадение по деагонали.
И Омежка у меня: made in "своими руками с любовью".
А кент мой сварщик делает, не как для себя, а как на выставку
Krutinello, для начала поиском попробуй-тем по усилению кузова масса. И здесь и на опель-клубе. Тем более, что сидят на обоих форумах одни и те же (в основной массе) люди.
Вернёмся к делу:
вот тот "шов" о котором я говорил, где точки сливаются в шов.
Прокоментируйте, кто компитентем в этом вопросе.
Я не спорю с этим,есть очень много сайтов и форумов по этому поводу-посвященных спорту и глубокому тюнингу.
нда, а за ссылочки по теме - золотом оплачиваются
Не ленивый я, юзаю поиск всю дорогу, конкретной инфы найти не могу. Да и время мало.
Если не трудно и они есть, огромная просьба, подсказывать....
Заранее благодарю....
И о выше упомянутой "жопе". Кто может, прокоментируйте. ОГРОМНАЯ просьба: побольше конкретики и подкреплять матерьялами. Омеговоды вы или сосиски?
Наверное "этим", я никого не удивлю Прошу коментарии и варианты
опы2.JPG] устранения.
Ооо да братан хренова дело ,походу кузов на выброс ево повело рез поевились в этих местех трешены,
это лично маё мнение, если не прав то поправте ...
[/quote]
ВЫБРОС - не рассматриваеться. Повело (хотя я так не считаю)-вытяним.
Все 5 дверей закрываються чётко, думаю что не так всё плохо. Мы ребята упёртые А мой девиз: "Было бы желание". Не то что зделаю, а сотворю ЛУЧШУЮ "Такая, токо у меня и у Майкла Джексона" - не вариант. Мой случай - "Такая, токо у меня"
Моё представление о усиливании стоек жопы.
Красным отмечены места, по которым пустится (трубка или прут).
Хотелось бы услышать ваши мнения: что - лишне? Как саму жопу усилить и как привязать туда стоики?
И хотелось бы, все-таки, услышать мнения о: излишней жесткости. И чем это чревато? Ведь усилив одну слабую деталь, появится дополнительная нагрузка на соседние, более слабые (не усилиные) детали кузова.
Как вам, такой ход мыслей?
вот тут посмотри
чувак с укропель клуба второй год авто делает.... караван, кстати, тоже...
Себе на первой омеге пороги я усилил полосой, нарезанной из волговской крыши, двери и т.п. -
вот так, примерно это выглядело. Можно набрать усилитель из вазовских усилителей порога.
На нунешней собираюсь сделать из стали 1-1.5 мм, целиковые.
Opel Admiral B, Opel Monza A2 30Е, Opel Omega 3000
Имя:
Михаил
Город:
Жуковский МО
Начну с того, что если ты хочешь, чтоб с тобой нормально общались, то будь любезен уважать здесь присутствующих. Ибо
Омеговоды вы или сосиски?
Админы могут воспринять как оскорбление и забанят. Уже было, проходили.
Теперь конкретика. Жесткости кузова много не бывает, ибо зачем инженеры-конструкторы при проектировании новых машин за нее самую (жесктость кузова на кручение) борятся. Чем выше жесткость, тем точнее работает подвеска и рулевое управление, что повышает активную безопасность и так далее... Не даром при постройке гоночных машин на основе серийных кузовов начинает с дополнительной проварки кузова.
По поводу задних стоек кузова - болезнь такая. Я давно хочу заставить сварщиков, которые мне периодически варят машину, сделать следующее - вскрыть стойку кузова и приварить изнутри что-то усиливающее это место - уголок, трубу. Неплохо должно получиться с трубой прямоуголного сечения - а варить просто и вес меньше по сравнению с прутком. И при том же весе большая изгибная прочность.
В пороги вварить усилитель из миллиметровой стальной полосы. По окончании работ на стаканы стоек передней подвески поставь распорку для предотвращения "складывания" внутрь этих самых стаканов.
И да пребудет с тобой Терпение.
По поводу внешнего стайлинга вот ссылка на Опель-клуб (и да простят меня уважаемые админы) Незавершенный проект ООА
Кстати, по теме или нет, недавно читал в интернете как испытывали наши 10-ки, а точнее испытывали распорки стоек! Испытанию подверглось 3 машины: одна в стоке, вторая в среднем тюнинге подвески, третья самая жесткая! Ну и суть в том, что жесткость машины играет важную роль! Испытывали три вида распорок(тоже по жёсткости)! Оказалось, что для машины в стоке лучше всего подходила самая жесткая распорка ну и т.д. по убыванию! Испытания проводили по типу лосиного теста! вот
Cайт Opel Omega Клуба не является сайтом компании General Motors или аффилированных им компаний.
Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.