Информация
Поставил полиуретан в подвеску. Фотоотчет.
Начал
Guest_DaKar_*
, дек 19 2011 11:03
#31
Guest_DaKar_*
Опубликовано 04 Февраль 2012 - 10:02
летом на р 18 и 40 профиль резины, зимой на р16 и 55 резина. К слову, на полиуретане на р18 еще не ездил. На зиме поведение машины изменилось в лучшую сторону.
П.с. У кого то, она и с оригинальной резиной в сайлентах и втулках идеально рулится. На 2х литрах правда....
П.с. У кого то, она и с оригинальной резиной в сайлентах и втулках идеально рулится. На 2х литрах правда....
#33
Guest_DaKar_*
Опубликовано 18 Июль 2012 - 02:23
Все помнят как тут я хвастался тем что купил полиуретан, который на ооб не так просто найти? А на первых страницах вопил, что поставил полиуретан, и теперь у меня бессмертная подвеска?
Помните? Хорошо. Теперь примите во внимание мою ошибку.
НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ ВЕРТИКАЛЬНЫЕ САЙЛЕНТ-БЛОКИ ОТ ЭТОЙ ФИРМЫ В СВОИ ПЕРЕДНИЕ РЫЧАГИ!!!
Хапните горя с полна.
Все было хорошо до определенного момента. Я ездил на зимних шинах с огромным профилем. И ездил пока было холодно. Поведение машины радовало. резина не успевала истереться, потому что зимняя, и потому что зима была до середины мая...
НО!
Пришла пора переобуваться. И с [a href="http://www.drive2.ru...06/#post"]этого момента[/a] началась война. (Самый низ записи по ссылке) Война с автомобилем...
War. War never change...©
В войне погибли 2 НОВЫЕ покрышки 18-ого радиуса по цене 8500 рублей за штучку... Была заменена ВСЯ подвеска, кроме центральной тяги... 4 раза сделан сход развал, в среднем по 2000р за один сеанс. 3 раза путешествовал на сервис, чтобы определить в чем проблема. Это 3 умножить на 400р. Ну и заварил лонжерон, думая, что он виноват. Нервотрепку, конечно же никто не считает... А проблема была в вертикальных сайлентах. И никто не мог определить...
Кто мне возместит потраченные средства и нервы? Конечно же никто. Ибо: Сам дурак ©
Начнем по порядку.
После переобувки на 40ой профиль жесткой летней резины на 18-ом радиусе машина отказывалась ехать туда, куда я хотел.
Пищала резиной при прямолинейном движении, при торможении рулила самостоятельно, рыскала.
И тут, опытный омеговод сразу воскликнет: "Виноват вертикальный сайлент блок!!!" И окажется прав, но. Стоит принять во вниманиек тот факт, что после попадания в яму, машина начинала ехать нормально. До первого торможения.
На мокрой дороге машина вела себя как пьяна девка, разгуливающая по деревне, и снова, после ямы или кочки, все становилось на свои места.
Думали сначала - сход развал. Сделали, стало лучше, но потом появилось снова. Ездить так было опасно по меньшей мере... Потом снова сход развал. Потом заварил лонжерон. Сход развал. Проблема осталась. Потом заменил ВСЮ подвеску, о чем вы можете почитать ниже в моем БЖ. И снова сход развал. И снова машина едет туда, куда сама хочет. Проблема осталась. Вот только покрышек передних уже не осталось.
Динамически изменяемое схождение... Это по нашему. © Для тех кто может покупать покрышки 18-ого радиуса каждый день, и ездит на бентли, а омегой прикрывается...
Порядком замучившись, таки решил перетряхнуть рычаги. Купил запчасти. Лемфердер от БМВ в качестве горизонтального сайлента, и moog в качестве вертикального. Ровно как и шаровые moog. Но наткнулся на вертикальный сайлент фирмы "Точка опоры". Внешне он как и оригинальный. Но вместо резины полиуретан. Купил и их.
Вчера поехал менять. Люфтов критических, на вывешенных колесах нет. Никто не мог мне сказать что они изношенны, или что то с ними не так. Не люфтят, не стучат. Но не люфтят они, на вывешенных колесах, од нагрузкой, рычаг СРАЗУ встает криво, и получается неправильное схождение передних колес. От чего и резиножор...
Сняли рычаг. Смотрим фотки:
Слева от оси - выработка в полиуретане.
Нагляднее
Снова общий вид.
Поставленная на место втулка. Болтом создано мизерное усилие. ЭТО НИ В КАКИЕ ВОРОТА НЕ ЛЕЗЕТ!!!
Надрыв по верхней кромке
Обращаюсь к производителю: "Это нормально?"
При этом хочу сказать. Горизонтальный сайлент в ИДЕАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ. Ровно как и втулки стабов и уплотнители косточек сзади.
Все. Причина ясна. Я шел к решению почти полтора месяца...
Берем купленное изделие фирмы "Точка опопры"
Комментарии излишни
Запрессовываем
Вуаля.
Ну и до кучи поменял шаровую.
У второго рычага все тоже самое
Собираем все назад.
И что бы вы думали.
Наконец то машина поехала ровно и туда, куда я хочу, а не туда куда хочет она.
Вкупе с Бильштайн б12 и полиуретаном, получился карт. Кренов, качков нет. Куда руль туда и машина. Практически моментально. Обратная отдача четче. НА скорости как по рельсам. Облизывая асфальт...
Машина управляется изумительно. Скорости прохождения поворотов выросли в разы...
Наконец то мне снова искрене понравилась эта машина.
Ликую.
Заказываю новую резину!!!
Не повторяйте моих ошибок.
а то 20000+5500+8500+8500+998+4*2000+3*400... из-за копеечной детали
Всем писъ.
Stay tuned.
vadim_zrn, У меня теперь стоит Бильштайн б12. Стало пожестче . до установки б12 была трепимо по жесткости для мертвых амортов и колес р18 с изолентой с вместо резины ...
Помните? Хорошо. Теперь примите во внимание мою ошибку.
НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ ВЕРТИКАЛЬНЫЕ САЙЛЕНТ-БЛОКИ ОТ ЭТОЙ ФИРМЫ В СВОИ ПЕРЕДНИЕ РЫЧАГИ!!!
Хапните горя с полна.
Все было хорошо до определенного момента. Я ездил на зимних шинах с огромным профилем. И ездил пока было холодно. Поведение машины радовало. резина не успевала истереться, потому что зимняя, и потому что зима была до середины мая...
НО!
Пришла пора переобуваться. И с [a href="http://www.drive2.ru...06/#post"]этого момента[/a] началась война. (Самый низ записи по ссылке) Война с автомобилем...
War. War never change...©
В войне погибли 2 НОВЫЕ покрышки 18-ого радиуса по цене 8500 рублей за штучку... Была заменена ВСЯ подвеска, кроме центральной тяги... 4 раза сделан сход развал, в среднем по 2000р за один сеанс. 3 раза путешествовал на сервис, чтобы определить в чем проблема. Это 3 умножить на 400р. Ну и заварил лонжерон, думая, что он виноват. Нервотрепку, конечно же никто не считает... А проблема была в вертикальных сайлентах. И никто не мог определить...
Кто мне возместит потраченные средства и нервы? Конечно же никто. Ибо: Сам дурак ©
Начнем по порядку.
После переобувки на 40ой профиль жесткой летней резины на 18-ом радиусе машина отказывалась ехать туда, куда я хотел.
Пищала резиной при прямолинейном движении, при торможении рулила самостоятельно, рыскала.
И тут, опытный омеговод сразу воскликнет: "Виноват вертикальный сайлент блок!!!" И окажется прав, но. Стоит принять во вниманиек тот факт, что после попадания в яму, машина начинала ехать нормально. До первого торможения.
На мокрой дороге машина вела себя как пьяна девка, разгуливающая по деревне, и снова, после ямы или кочки, все становилось на свои места.
Думали сначала - сход развал. Сделали, стало лучше, но потом появилось снова. Ездить так было опасно по меньшей мере... Потом снова сход развал. Потом заварил лонжерон. Сход развал. Проблема осталась. Потом заменил ВСЮ подвеску, о чем вы можете почитать ниже в моем БЖ. И снова сход развал. И снова машина едет туда, куда сама хочет. Проблема осталась. Вот только покрышек передних уже не осталось.
Динамически изменяемое схождение... Это по нашему. © Для тех кто может покупать покрышки 18-ого радиуса каждый день, и ездит на бентли, а омегой прикрывается...
Порядком замучившись, таки решил перетряхнуть рычаги. Купил запчасти. Лемфердер от БМВ в качестве горизонтального сайлента, и moog в качестве вертикального. Ровно как и шаровые moog. Но наткнулся на вертикальный сайлент фирмы "Точка опоры". Внешне он как и оригинальный. Но вместо резины полиуретан. Купил и их.
Вчера поехал менять. Люфтов критических, на вывешенных колесах нет. Никто не мог мне сказать что они изношенны, или что то с ними не так. Не люфтят, не стучат. Но не люфтят они, на вывешенных колесах, од нагрузкой, рычаг СРАЗУ встает криво, и получается неправильное схождение передних колес. От чего и резиножор...
Сняли рычаг. Смотрим фотки:
Слева от оси - выработка в полиуретане.
Нагляднее
Снова общий вид.
Поставленная на место втулка. Болтом создано мизерное усилие. ЭТО НИ В КАКИЕ ВОРОТА НЕ ЛЕЗЕТ!!!
Надрыв по верхней кромке
Обращаюсь к производителю: "Это нормально?"
При этом хочу сказать. Горизонтальный сайлент в ИДЕАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ. Ровно как и втулки стабов и уплотнители косточек сзади.
Все. Причина ясна. Я шел к решению почти полтора месяца...
Берем купленное изделие фирмы "Точка опопры"
Комментарии излишни
Запрессовываем
Вуаля.
Ну и до кучи поменял шаровую.
У второго рычага все тоже самое
Собираем все назад.
И что бы вы думали.
Наконец то машина поехала ровно и туда, куда я хочу, а не туда куда хочет она.
Вкупе с Бильштайн б12 и полиуретаном, получился карт. Кренов, качков нет. Куда руль туда и машина. Практически моментально. Обратная отдача четче. НА скорости как по рельсам. Облизывая асфальт...
Машина управляется изумительно. Скорости прохождения поворотов выросли в разы...
Наконец то мне снова искрене понравилась эта машина.
Ликую.
Заказываю новую резину!!!
Не повторяйте моих ошибок.
а то 20000+5500+8500+8500+998+4*2000+3*400... из-за копеечной детали
Всем писъ.
Stay tuned.
vadim_zrn, У меня теперь стоит Бильштайн б12. Стало пожестче . до установки б12 была трепимо по жесткости для мертвых амортов и колес р18 с изолентой с вместо резины ...
#38
OFFLINE
Опубликовано 22 Август 2012 - 03:13
+100, а ещё ножовка по металлу, чтоб обоймы старых сайлентов выпилить (перед этим электролобзиком резиновые внутренности из обойм выпилить) - просто 2 пропила по радиусу. А вобще я снимал рычаги, удалял старые сайленты, а новые прессовать на сервис ходил - 500р за оба рычага (ну не хотели мне старые выпрессовывать, а загнать - пожалуйста). Ну и головки на 18 и 21 - наше родное омеговское для болтов сайлентов.Подскажите, а если нет особого навыка, такую операцию с сайлентблоками можно провести самостоятельно (найти яму + домкрат + набор ключей и сами запчасти), а то они порвались, машина кивает вперед пр торможении сильно))
З.Ы:Чуть не забыл самое главное: затягивать болты после замены сайлентов на опущенной машине (на яме), иначе порвутся твои новые сайленты!
#42
OFFLINE
Опубликовано 22 Август 2012 - 05:23
Цены в рублях? Нормуль. А у нас Экзиста хвалёного нету, зато БОГЕ сайленты передние в первой же палатке з/ч нашёл на авторынке. Менял 3 мес назад. Смотрел зелёные БМВ - сказали китайчег .Чет я тоже загорелся полиуретаном. Заказал, правда, только втулки стабилизаторов перед/зад и сайленты в задние рычаги. И шаровые до кучи.
А вообще, я тож хотел полиуретан, да после проставок под пружины жёстче омежка стала, и кренов почти нет , да и по бордюрам мона поскакать
#44
OFFLINE
Опубликовано 23 Август 2012 - 12:23
Так уже пол клуба на них юзает!!! Вот и я созрел!Обязательно расскажи о БМВшных, чем лучше аль хуже, по ачучениям( то бишь, объективно и субъективно)
Есть ещё причина для замены. Когда первый раз менял, то горизонтальные поставил так же как и стояли, а потом выяснилось что неправильно, но недельку на них поездил и прослабились пластиковые вставки.
Если замечу существенные изменения, отпишусь.
#45
Guest_DaKar_*
Опубликовано 23 Август 2012 - 07:02
по гризотнальным вообще все просто. Имел возможность пошатать рычаги с родными сайлентами, с бумеровывыми и на своей.
Родные мягкие как Говно. Шатаются без усилия практически.
От бмв пожестче. Надо усилие приложить, но все равно мягкие.
чтобы расшатать полиуретан приходится сильно, с очень приличным усилием его шатать.
Вот такое наблюдение
Родные мягкие как Говно. Шатаются без усилия практически.
От бмв пожестче. Надо усилие приложить, но все равно мягкие.
чтобы расшатать полиуретан приходится сильно, с очень приличным усилием его шатать.
Вот такое наблюдение
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров