Добавлю свой отчет о замене подвесного и его опоры.
Менял из-за развалившейся опоры, заодно и сам подшипник поменял.
Процедура на деле оказалась не так страшна.
Поэтапно:
Подготовка и общеизвестные операции - без фото.
1. Загнал авто на яму.
2. Снял теплозащиту катализатора. Чтобы было посвободнее, снял и поперечину кузова, хотя это необязательно.
3. Ослабил гайку шлицевого сальника (ту самую, большую и тонкую).
4. Открутил оба фланца кардана от муфт.
5. Вынул кардан, зажал в тиски за переднюю вилку крестовины. При съеме кардана не потеряйте и не порвите центровочные кольца с обоих его концов, они резиновые и просто вставлены во фланцы кардана и валы коробки и редуктора.
Основная часть.
Вот развалившаяся опора:
Как выяснилось, пыльник шлицов у меня порван:
Несмотря на это, шлицевое соединение оказалось подвижно и не очень заржавлено.
Полностью открутил гайку сальника шлицов. Сдвинул переднюю половину кардана (пошла легко, от руки). Вот что видим:
1 - передняя половина кардана, 2 - сальник (резиновая шайба), 3 - шлицевой "носик", 4 - гайка сальника, 5 - пыльник.
Окончательно снимаем переднюю половину кардана:
На втором фото виден сдвоенный шлиц, из-за которого собрать кардан можно только правильно. На третьем - передняя половина кардана и ее сдвоенный шлиц.
За сальником находится шайба, которую тоже желательно не терять:
Снимаем сальник, шайбу, гайку с пыльником и видим стопорное кольцо и отражатель:
Стопорное кольцо снимаем съемником. Убираем отражатель. Теперь есть доступ к подшипнику и его опоре.
В моем случае обе детали были под замену, поэтому я с ними не особо церемонился: опору сбил молотком и выколоткой, подшипник сдвинул съемником и молотком:
Если бы их требовалось сохранить, нужна была бы опора из листа металла с прорезью или из двух листов, чтобы подставить ее под подшипник и тянуть не за внешнее его кольцо, а за внутреннее.
Задний отражатель (виден перед вилкой крестовины) я все-таки слегка помял и потом правил.
Берем новые опору (я купил опору от Омеги B ) и подшипник, запрессовываем (идет достаточно легко):
Затем запрессовываем подшипник на место (я пользовался трубой и молотком, посадочное место смазал). Запрессовываем до упора, контролируя посадку со стороны крестовины. На виде сзади отмечена вилка, за которую я зажимал кардан в тиски. В руководстве рекомендовано зажимать через прокладки из мягкого металла, но я этим пренебрег.
Ставим отражатель и стопорное кольцо, кольцо осаживаем на место бородком или выколоткой:
На этом, собственно, все. Остается только собрать в обратном порядке, не теряя и не забывая детали. У меня наибольшей проблемой оказалась установка собранного кардана на место, поскольку он норовил сорваться с муфты редуктора. При сборке в одиночку, видимо, лучше расположить кардан на подставках (доски) или подвязать проволокой, наживить болты соединения с редуктором, затем закреплять опору подвесного подшипника к кузову.
Шлицевое соединение я обильно смазал смазкой ШРУС.