Еще и болты под шестигранник помешают, которыми он прикрученyurok919, датышо??? правда что ли?
а кольцо стопорное не помешает?
сначала стопорное кольцо снять надо-вот только не помню-его надо сжимать или наоборот развести. -это чтобы наружный шрус сдернуть.
Чтобы снять внутренний без измывательств над фланцем, на который надевается пыльник, у меня не получилось. В итоге шрус был снят и промыт.
но таких действий я НИКОМУ НЕ СОВЕТУЮ!!!!!
фланец посажен на шрус плотно, прокатан, и стоит больших трудов его сдернуть. И еще больших трудов поставить на место и закрепить-плотной посадки уже не добиться! мне пришлось прихватывать сваркой.
Лучше, не снимая внутренний шрус, промыть его в солярке продуть воздухом, заложить свежую смазку и поставить нов пыльник.
по поводу москвичевских шрусов- качество -ГОВНО.не побоюсь этого слова. мне хватило на 3000км-потрескались 3 и один лопнул.
В другой теме про пыльники я уже писал -вот где-то в середине страницы.
Информация
Вопрос о покупке и замене пыльника шруса
Начал
Guest_Dr. Morg_*
, дек 16 2008 12:02
#16
OFFLINE
Опубликовано 11 Апрель 2010 - 12:19
#17
OFFLINE
Опубликовано 11 Апрель 2010 - 12:46
Болты ничему не помешают, т.к для любой манипуляциии с полуосью или сальником редуктора их надо открутить.
Чехлы от 41-го подходят, только отверстие под полуось маловато.(отходили 2 сезона, вроде целые)
А масло из редуктора при поврежд.сальнике гонит между корпусом редуктора и шрусом, глазом там ничего не увидишь, смотреть только при вытащенной полуоси.
Чехлы от 41-го подходят, только отверстие под полуось маловато.(отходили 2 сезона, вроде целые)
А масло из редуктора при поврежд.сальнике гонит между корпусом редуктора и шрусом, глазом там ничего не увидишь, смотреть только при вытащенной полуоси.
Изменено: Паша Чепецкий, 11 Апрель 2010 - 12:55
#18
Guest_Lemur_*
Опубликовано 11 Апрель 2010 - 01:55
Визуально повреждения сальников не уловить. В процессе эксплуатации изнашивается рабочая кромка сальника, ну или дубеет от возраста. Ессно, уплотнение нарушается и потекло. Течь по картеру... Ну только по трещине корпуса, что маловероятно. Очисть редуктор и присмотрись внимательно.Всё, понял - спасибо! Только подскаж, какое масло лить надо?
И ещё вопрос в том: что визуально повреждения сальников не видно, но вот течь масла есть! Течь видно по самому картеру редуктора! Откуда его гонит?
Масло я использую BP Energear HT 75W-90. Ну или посмотри по каталогу "экзист". Нужно около литра масла.
При замене сальников я бы порекомендовал действовать так: слить старое масло через заднюю крышку, промыть редуктор какой-нить аэрозольной растворительной фигней, хорошо просушить, поменять сальники, прокладку задней крышки, и залить свежее масло.
#19
OFFLINE
Опубликовано 17 Апрель 2010 - 06:43
При более детальном осмотре я понял, что масло хлещет не из под сальников полуосей, а где-то в районе кардана! Поехал на СТО, устранять эту беду и мне сказали, что на самом деле масло идёт из под сальника хвостовика! Но, чтобы устранить эту проблему, то туда лучше не лезть, мол его надо будет центрировать и т.д. В общем это сделают только грамотные спецы и т.д.и т.п. И что нет вероятности, что всё сделается правильно, т.к машинка и редуктор соответственно не новый. В общем сказали: что если масло течёт не очень много, то лучше его просто переодически доливать, но на замену этого сальника лучше не лезть! Так ли это? Когда открутили пробку, то действительно масла было там только чуть ниже нормы!
#20
Guest_Lemur_*
Опубликовано 17 Апрель 2010 - 08:21
"Спецы" просто не захотели связываться с заменой сальника. Потому что для его замены надо снять кардан, а это может обернуться неожиданным гемором. Они об этом знают, но просто пудрят тебе мозги.При более детальном осмотре я понял, что масло хлещет не из под сальников полуосей, а где-то в районе кардана! Поехал на СТО, устранять эту беду и мне сказали, что на самом деле масло идёт из под сальника хвостовика! Но, чтобы устранить эту проблему, то туда лучше не лезть, мол его надо будет центрировать и т.д. В общем это сделают только грамотные спецы и т.д.и т.п. И что нет вероятности, что всё сделается правильно, т.к машинка и редуктор соответственно не новый. В общем сказали: что если масло течёт не очень много, то лучше его просто переодически доливать, но на замену этого сальника лучше не лезть! Так ли это? Когда открутили пробку, то действительно масла было там только чуть ниже нормы!
Центрировать ничего не надо, надо только запомнить количество оборотов гайки при ее отворачивании. Да, головка должна быть длинной, (на 30 или 32) иначе не открутить.
Тема снятия кардана уже была, поюзай поиском и не слушай "спецов-СТОшников".
#22
OFFLINE
Опубликовано 14 Сентябрь 2010 - 07:11
Не могу найти внешний и наружный ремкомплект пыльников. В эксисте обозначено под 2х разные пыльники, но номера у них разные.
2х с кодом: 16 04 251 - наружный
2х с кодом: 16 04 252 - внешний
Я правильно все понял?
П.С. а подшипник постоянно скорости один чтоли стоит? я думал с дух сторон
2х с кодом: 16 04 251 - наружный
2х с кодом: 16 04 252 - внешний
Я правильно все понял?
П.С. а подшипник постоянно скорости один чтоли стоит? я думал с дух сторон
#23
Guest_Lemur_*
Опубликовано 14 Сентябрь 2010 - 07:33
Cimeries, с номером 16 04 252 пыльник ШРУСа наружный, тот, что у колеса. Но непонятно, на универсал или седан. У них могут быть разные диаметры приводных валов. Лучше замерить штангелем все размеры во избежание непоняток. Некоторым продавцам монопенисуально, что пыльник, что картошка, что колготки, все едино - процент от продажи.
#24
OFFLINE
Опубликовано 14 Сентябрь 2010 - 10:29
Я кажется что-то не догоняю. Всего же вроде должно быть в сумме 4 пыльника. На картинке обозначены красным и синим цветом эти пыльники. Красный - наружный, Синимй - внешний.
Значит:
наружный (красный) - 16 04 252
внешний (синий) - 16 04 251
Все правильно?
Значит:
наружный (красный) - 16 04 252
внешний (синий) - 16 04 251
Все правильно?
#25
OFFLINE
Опубликовано 14 Сентябрь 2010 - 10:57
пыльники сами по себе все одинаковые. что внутренний, что наружный.
проблема в части пыльника, котороая на фланец натягивается. Есть пыльники с плоской частью там, а есть с буртиком. Я уже писАл про это.
постараюсь завтра сфоткать фланец под бурт. Сразу все понятно будет.
я уже дважды на этих пыльниках пролетел.... 8шт под плоский фланец мертвым грузом лежат((((...
НАРУЖНЫЕ ПЫЛЬНИКИ ЛУЧШЕ ЗАКАЗЫВАТЬ С ФЛАНЦЕМ, чтоб не повторять моих ошибок....
проблема в части пыльника, котороая на фланец натягивается. Есть пыльники с плоской частью там, а есть с буртиком. Я уже писАл про это.
постараюсь завтра сфоткать фланец под бурт. Сразу все понятно будет.
я уже дважды на этих пыльниках пролетел.... 8шт под плоский фланец мертвым грузом лежат((((...
НАРУЖНЫЕ ПЫЛЬНИКИ ЛУЧШЕ ЗАКАЗЫВАТЬ С ФЛАНЦЕМ, чтоб не повторять моих ошибок....
#28
OFFLINE
Опубликовано 11 Август 2012 - 05:49
всем преттттт!!!!!!!!!! возникла такая проблема уже год сопливит сальник приводного вала (может не правильно его называю но я про те сальники которые стоят в редукторе где вставляются валы) вот они с двух сторон и сопливят через неделю собираюсь в крым и вот решил их заменить только вот в екзисте нашел одни Hans Pries 200 758 016
пришел в магазин мне предлагают другие в смысле другого размера учитывая как часто у нас в магазинах ошибаются хотелось бы узнать номер сальников от знатоков!!!!
ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН!!!!!!!! ААААА ЕЩЕ У МЕНЯ y22xe 2000гв седан
пришел в магазин мне предлагают другие в смысле другого размера учитывая как часто у нас в магазинах ошибаются хотелось бы узнать номер сальников от знатоков!!!!
ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН!!!!!!!! ААААА ЕЩЕ У МЕНЯ y22xe 2000гв седан
Изменено: jkигорь, 11 Август 2012 - 05:51
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров