Ну и горячий спор пошел----
Ну я влезу сюда- клапан ЕГР работает на холостых и до 1100-1200 оборотов.Потом он закрывает подачу газов в систему.
Если ты его заглушешь на холостых уровень CO немного поднимиться
Лично я против глушения клапана егр . Повышается температура в камере сгорания и как следствие ( вероятное ) прогар клапанов . Дело сугубо личное , глушить или нет .
Что вы можете сказать тогда о моделях Опеля, поставляемые на другие рынки (не европейские). Насколько помню есть авто без системы ЕГР. Вместо клапана стоит заглушка. Двигатель в точности соответствует европейскому (буду говорить о вектрах). И что? Там ишли какие-то другие ГБЦ, под другую температуру в камере сгорания?
Вот откуда у нас все беды. А немцы-мотористы то идиоты и не знают, что заглушив ЕГР НИЧЕГО не меняется. Репы чешут, лимоны евро в стендовые испытания мотора вваливают....
Народ, если заглушить ЕГР, это не значит, что так и должно быть....НЕ пожалей немного денег, проверь СО.... Нет денег на новый клапан ( а он собака недешёв) или ремонт - не нужно говорить что так и должно быть...
Насчёт машин БЕЗ него - а для каких норм выброса эта машина готовилась ? так что не нужно.... У нас только недавно убрали машины Евро 2 - и перестали ввозить Крузера эмиратские, карбюраторные... Но, они там продолжают и выпускаться и покупаться.... Насчёт стало низов больше-меньше ничего не знаю, не могу судить, не пробовал. Дело каждого, но на ТО всё проясниться
Вот откуда у нас все беды. А немцы-мотористы то идиоты и не знают, что заглушив ЕГР НИЧЕГО не меняется. Репы чешут, лимоны евро в стендовые испытания мотора вваливают....
Народ, если заглушить ЕГР, это не значит, что так и должно быть....НЕ пожалей немного денег, проверь СО.... Нет денег на новый клапан ( а он собака недешёв) или ремонт - не нужно говорить что так и должно быть...
Насчёт машин БЕЗ него - а для каких норм выброса эта машина готовилась ? так что не нужно.... У нас только недавно убрали машины Евро 2 - и перестали ввозить Крузера эмиратские, карбюраторные... Но, они там продолжают и выпускаться и покупаться.... Насчёт стало низов больше-меньше ничего не знаю, не могу судить, не пробовал. Дело каждого, но на ТО всё проясниться
Как для каких норм? В мире около 200 стран. На куй какой-то Африке экология. Это где у вас убрали машины Евро2?
У вас бензина нормального европейского -3 с гулькин нос. http://www.autonews....8/03/11/1338592
Да и то, то что вы называете Евро-3 ( 95 бенз) - 92 бенз с горой присадок, дерьма намешают и назвали Евро-3.
В нашей Беларуси народ давно это просек. Заливают или 92 или 98.
1) В России НЕТ ГОСТа на высокооктановый бензин. АИ-92, а всё остальное делается присадками типа ферроценов (чаще китайского, он дешевле).
2) Лить в омегу 98 - скорый пи#ец мотору, немцы его расчитывали на АИ-95.
3) Во всём цивильном мире меряют не СО, сумму выбросов, там ещё и углеводороды, соединения азота и куча всякой срани. Так вот, немцы САМЫЕ требовательные к этим выбросам, соотвественно, если авто для немецкого рынка - самый чистый вызлоп. В той же Генрмании и Голландии намного либеральнее смотрят на выбросы, хотя и соответсвует Евро 3 или 4. Ещё один момент - для разных старан разная мощность . Если с 2-х литров снимать 136 - это одно, а если 115 - совсем другой.......
Достоверной информации о работе ЕГР моего мотора пока не представлено.
Есть возможность ее вычислить самому.
Для этого нужно:
1) Роботоспособный клапан ЕГР.
2) исправноработающий мотор без ошибок.
Нужно отсоединить трубку пластмассовую от дроссельной и анализировать интенсивность потока выклопных газов из нее выходящих
1) На холодном двигателе, в режиме прогрева, на холостых, и по мере нарастания оборотов до красной зоны.
2) На моторе с рабочей температурой , на холостых, и по мере нарастания оборотов до красной зоны.
Достоверной информации о работе ЕГР моего мотора пока не представлено.
Есть возможность ее вычислить самому.
Для этого нужно:
1) Роботоспособный клапан ЕГР.
2) исправноработающий мотор без ошибок.
Нужно отсоединить трубку пластмассовую от дроссельной и анализировать интенсивность потока выклопных газов из нее выходящих
1) На холодном двигателе, в режиме прогрева, на холостых, и по мере нарастания оборотов до красной зоны.
2) На моторе с рабочей температурой , на холостых, и по мере нарастания оборотов до красной зоны.
Кто вам сказал , что выхлопные газы поступают по какой-то трубке ?
Cайт Opel Omega Клуба не является сайтом компании General Motors или аффилированных им компаний.
Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.