..... Я просто поделился опытом ремонта....
Серега, ну ты уж не прибедняйся.
Молодец, все сделал грамотно, образно. Вроде все знают и понимают как с ним бороться, а вот такие наглядные посты приятно даже читать.
Симптомы; Начал неожиданно глохнуть мотор на перекрёстках при остатке в баке более 20 литров топлива. Заливаешь выше 20-ти литров- заводится. При открывании заглушки на топливном фильтре и включении зажигания топливо не выливалось. Прозвонка в крышке бака показало присутствие напряжения +12V и массы на период 40 секунд пока процессор не отключит подачу напряжения при отсутствии сигнала импульсов с датчика коленвала. Дело было вечером, делать было нечего. Прошу безруких не критиковать и идти прямо в магазин за новым насосом. 5200р оригинал на экзисте или Китай 2200р + установка и демонтаж. И так.....Демонтаж насоса тема была где то. Разбираем насос при помощи отвертки развальцовываем нижнюю часть насоса, Разбираем насос на составные части достаём ротор со щётками вытаскиваем изношенные щётки и у меня оказалась перегоревшая обмотка. Концы обмотки спаиваем и привязываем ниткой спайку к обмотке. Лаком изолируем провода. Были две щётки купленные ранее в магазине за 20руб пара. 8х5х16 мм. Режем полотном ножовки по металлу и дорабатываем напильником по длине и ширине.(Так танк собирается) Размер у меня 4х5х10 получились. Вставляем и припаиваем щётки к дросселям. Собираем все обратном порядке. Пружинки щёток,ротор, магнит, корпус крыльчатки, крыльчатка, крышка вставляется обратно в алюминиевый корпус насоса. Перепутать невозможно- там пазы. Завальцовываем все снизу. Я вальцевал плоским напильником. Подключаем к разъёму , включаем- всё работает. Для наглядности работы насоса после сборки одеваем на шланг подачи прозрачный шланг вставку и видим прогонку пузырьков воздуха. Всё. 20руб и 4 часа возни.
Понятно что я не первый такое придумал, радует что результат уже год насос работает у вас- а это уже срок приличный. может кому пригодится. раньше (в советское время)в каждом игрушечном магазине моторчики для моделек катеров и машинок продавались копеек по 40. За что сейчас такие деньги гребут я не понимаю. Принцип тот же. а у дизеля даже регутора давления нет. только бы было минимальное давление дла выгона воздуха. часто даже не замечают что подкачивающий насос вышел из строя, если уровень в баке не опускался ниже 20-ти литров. Поэтому разговор о производительности неуместен так как у дизеля расход ещё меньше чем у жигулей. (если не носиться как на болиде а дизель на автомате это позволяет) Тяга очень сильная на низких оборотах и уходишь с перекрёстка наравне с мерсом 272 лошадки бензик(пробовал с сыном тягаться)+стотисячьмилиардоффффф
я себе точно такой колхоз зделал... работает уже около года... тьфу тьфу тьфу - полет терпимый...
spik,
Я тоже восьмёрочный поставил, только без всяких приблуд и соответственно давление 3 бара кажется. Задавал вопрос чем это может обернуться, ни кто не ответил. Так и катаюсь.... Может ты в курсе?
На выходе из насоса топливо подается на тройник 28. Одним концом он уходит на топливный фильтр и далее к ТНВД.У меня опасение что если от восьмёрки насос то у него давление 3 бар а у дизеля надо 0.25-0.5. превышение в 10 раз магистраль, фильтр и ТНВД на такое расчитаны без последствий?
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
© Opel Omega Club - клуб поклонников Опель Омега. (2006-2019) |
Cайт Opel Omega Клуба не является сайтом компании General Motors или аффилированных им компаний. Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel, использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors. |