Более того я нашел его и померил. Дает примерно на вольт больше чем оригинальный как понизить можно?
Информация
Вопросы по ДМРВ
Начал
USB
, дек 25 2010 06:40
#33
OFFLINE
Опубликовано 05 Ноябрь 2011 - 03:57
http://audiclub43.ru...m...p;sk=t&sd=a Кто нибудь такое делал на опеле?
#36
OFFLINE
Опубликовано 19 Август 2012 - 03:17
Короче я одиниз многих "счастливчиков" кому предстоит заменить этот самый ДМРВ, однако при очевидных симптомах верить в своё скорое разорение как то не хотелось, поэтому я сначала опробовал свой запасной(который мне оставили при замене старого х25хе на контрактный), потом на разборке б/у-шный датчик попытался поставить, ошибка не исчезла, тот тоже показал низкий вольтаж (пришлось отдать 300 рэ за низачто), закралась мысль, что дело не в датчике, нашёл автоэлектрика по опелям и поехал к нему.По телефону договорились, что проведём опыт на его 100% работающем ДМРВ, когда я приехал, оказалось что у него другой разЪём (прямоугольный), тогда он стал мерить напругу на разЪёмах на моём и на своём авто(для сравнения) оказалось что при снятых с датчика разЪёмах показания на пучке и там, и там одинаковые. Рассказав ему о проделанных мной опытах тот заподозрил неисправность ЦБУ, и т.к. времени и у него и у меня было мало, решено было проверить версию о неисправном ЦБУ варварским но безотказным способом, он перерезал 4-й провод, по его словам, если сам датчик исправен, а малое напряжение (0,08 В) выдаётся непосредственно с седьмой ноги ЦБУ, то цифры на вольтметре должны были измениться в сторону 1,5 Вольт однако этого не произошло, значит комп работает исправно. И только потом он догадался измерить вольтаж при подключённых датчиках. Цифры при работающем ДМРВ как выяснилось таковы: При включенном зажигании-рис.1, при заведённом моторе-рис.2. Теперь буду искать б/у-шный датчик ((
Изменено: Alexzon, 19 Август 2012 - 03:20
#37
OFFLINE
Опубликовано 20 Август 2012 - 07:21
купил ДМРВ в АБС-Маркет за 9769 рэ BOSCHевский, поставил разницы особой незаметил, немного уменьшился провал, но движок стал подтраивать, при замере вольтажа показало следующее: 0,28-0,30 В (сначала обрадовался) при включенном зажигании (на старом было 0,08 В), а вот при заведённом 0,8 В. Вопрос где взять ещё 0,7 Вольт?
#40
OFFLINE
Опубликовано 21 Октябрь 2012 - 09:05
Знатоки! Нуже совет, что мне делать?
Симптомы: тупая машина. Машина оживает,если докрутить выше 3 тысяч. НО чтобы этого достичь приходить тапку жать в пол(это буквально).
Преиодически почитываю машину сканером. Ошибок никаких не появлялось. Недавно обнаружил ошибку P0110 Высокая температура впусного воздуха. После стирания, ошибка больше не появлялась. Списываю, на глюк.
Пару раз делал замеры показаний ДМРВ. Интересные результаты получил.
Итак, до чистки ДМРВ жидкостью для промывки карбюраторов:
Расход во3духа: 10,16 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,00 В (Зажигание: включено; Двигатель: заглушен)
Расход воздуха: 10,38 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,35-0,40 В (Двигатель: заведен. Холостой ход ~800 об/мин);
Расход воздуха: 9,85 - 10,16 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,89 В (Двигатель: заведен. Обороты ~2000 об/мин);\
Расход воздуха: 35,89 кг/ч .Напряжение: 0,84 В (Двигатель:заведен. Обороты ~3200 об/мин);
После сброса с 3200 об/мин на холостые стало 8,36 кг/ч. Напряжение 0,33 В;
Сопротивления на контактах ДМРВ:
1-2 18кОМ
1-3 13,2 кОМ
1-4 нет
2-3 115 кОм
2-4 2,6 кОм
Показания как-то не обрадовали, было решено почистить ДМРВ. Причем чистили исключительно распылением жидкости для промывки карбюраторов с растояния где-то сантиметров 15, в два подхода небольшими порциями.
Показания после очистки:
Расход воздуха: 9,85 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,00 В (Зажигание: включено. Двигатель: заглушен);
РАсход воздуха: 10,16 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,35-0,41 В (Двигатель заведен. Холостой ход ~ 800 об/мин);
Расход воздуа: 9,00/36,21(перескакивало между этими значениями). НАпряжение ДМРВ: 0,41- 0,98 В. (Обороты двигателя: ~2000)
Расход воздуха: 35,36 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,85-0,97 В (На 3200 об/мин).
После сброса с 3200 до 800 (холостой ход) показания стали следующими:
Расход воздуха: 7,62 кг/ч. Напряжение: 0,36 В.
Субъективно, после чистки машина поехала резвее. Правда в только тем же вечером. НА следующий день, машина такая же тупая.
Снова почитал показания. Вот результаты:
На зажигании: Расход 14,08 кг/ч. Напряжение 0,00В
На ХХ (800 об/мин): Расход 14,40 кг/ч. Напряжение: 0,56 В
На 2000 об/мин: 40,98 кг/ч. Напряжение: 0,64 В.
Еще, сопротивление датчика температуры, что перед расходомером стоит: 2,51 кОм. Сегодня температура воздуха на впуске 23 градуса. Субъективно на улице не больше 14 градусов. Напряжение дачтика температуры: 1,83 в.
Датчик положения дроселя изменяет свои показания в диапазоне: 0,51В (педаль отпущена) - 4,19В ( педаль в пол).
Что мне делать? Покупать новый ДМРВ? Еще попробовать его почистить? Вот вроде и получил экспериментальные данные, а проанализировать их толково не могу. Может у кого котелок варит лучше)
Помоги, люди добрые
Симптомы: тупая машина. Машина оживает,если докрутить выше 3 тысяч. НО чтобы этого достичь приходить тапку жать в пол(это буквально).
Преиодически почитываю машину сканером. Ошибок никаких не появлялось. Недавно обнаружил ошибку P0110 Высокая температура впусного воздуха. После стирания, ошибка больше не появлялась. Списываю, на глюк.
Пару раз делал замеры показаний ДМРВ. Интересные результаты получил.
Итак, до чистки ДМРВ жидкостью для промывки карбюраторов:
Расход во3духа: 10,16 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,00 В (Зажигание: включено; Двигатель: заглушен)
Расход воздуха: 10,38 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,35-0,40 В (Двигатель: заведен. Холостой ход ~800 об/мин);
Расход воздуха: 9,85 - 10,16 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,89 В (Двигатель: заведен. Обороты ~2000 об/мин);\
Расход воздуха: 35,89 кг/ч .Напряжение: 0,84 В (Двигатель:заведен. Обороты ~3200 об/мин);
После сброса с 3200 об/мин на холостые стало 8,36 кг/ч. Напряжение 0,33 В;
Сопротивления на контактах ДМРВ:
1-2 18кОМ
1-3 13,2 кОМ
1-4 нет
2-3 115 кОм
2-4 2,6 кОм
Показания как-то не обрадовали, было решено почистить ДМРВ. Причем чистили исключительно распылением жидкости для промывки карбюраторов с растояния где-то сантиметров 15, в два подхода небольшими порциями.
Показания после очистки:
Расход воздуха: 9,85 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,00 В (Зажигание: включено. Двигатель: заглушен);
РАсход воздуха: 10,16 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,35-0,41 В (Двигатель заведен. Холостой ход ~ 800 об/мин);
Расход воздуа: 9,00/36,21(перескакивало между этими значениями). НАпряжение ДМРВ: 0,41- 0,98 В. (Обороты двигателя: ~2000)
Расход воздуха: 35,36 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,85-0,97 В (На 3200 об/мин).
После сброса с 3200 до 800 (холостой ход) показания стали следующими:
Расход воздуха: 7,62 кг/ч. Напряжение: 0,36 В.
Субъективно, после чистки машина поехала резвее. Правда в только тем же вечером. НА следующий день, машина такая же тупая.
Снова почитал показания. Вот результаты:
На зажигании: Расход 14,08 кг/ч. Напряжение 0,00В
На ХХ (800 об/мин): Расход 14,40 кг/ч. Напряжение: 0,56 В
На 2000 об/мин: 40,98 кг/ч. Напряжение: 0,64 В.
Еще, сопротивление датчика температуры, что перед расходомером стоит: 2,51 кОм. Сегодня температура воздуха на впуске 23 градуса. Субъективно на улице не больше 14 градусов. Напряжение дачтика температуры: 1,83 в.
Датчик положения дроселя изменяет свои показания в диапазоне: 0,51В (педаль отпущена) - 4,19В ( педаль в пол).
Что мне делать? Покупать новый ДМРВ? Еще попробовать его почистить? Вот вроде и получил экспериментальные данные, а проанализировать их толково не могу. Может у кого котелок варит лучше)
Помоги, люди добрые
#43
OFFLINE
Опубликовано 23 Октябрь 2012 - 10:49
Сегодня провел еще замеры.
РАсход воздуха: 11,22 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,00 В (Зажигание: включено. Двигатель: заглушен)
Расход воздуха: 11,22 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,35-0,41В (Двигатель: заведен. Обороты: холостой ход(~800 об/мин)
Расход воздуха: 10,80/37,69(постояно переключается). Напряжение ДМРВ:0,45/1,00В(переключается синхронно с расходом). (Обороты: 2000 об/мин);
Расход воздуха: 36,21 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,98-1,12 В. (Обороты:3200 об/мин);
после сброса с 3200 до холостых:
Расход воздуха: 8,58 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,34 В.
Есть у кого соображения? Неужели никто не знает?
РАсход воздуха: 11,22 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,00 В (Зажигание: включено. Двигатель: заглушен)
Расход воздуха: 11,22 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,35-0,41В (Двигатель: заведен. Обороты: холостой ход(~800 об/мин)
Расход воздуха: 10,80/37,69(постояно переключается). Напряжение ДМРВ:0,45/1,00В(переключается синхронно с расходом). (Обороты: 2000 об/мин);
Расход воздуха: 36,21 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,98-1,12 В. (Обороты:3200 об/мин);
после сброса с 3200 до холостых:
Расход воздуха: 8,58 кг/ч. Напряжение ДМРВ: 0,34 В.
Есть у кого соображения? Неужели никто не знает?
#45
OFFLINE
Опубликовано 26 Октябрь 2012 - 09:26
Сегодня появился новый симптом. Еду 2,5- 3.0 тысячи оборотов. Полностью отпускаю газ, выжимаю сцепление, обороты подскакивают на 100-800 оборотов. Газ при этом отпущен.
Ощущение как-будто нажат газ и при этом выжимается сцепление, двигатель при этом без нагрузки поднимает обороты.
В связи с этим, все больше склоняюсь к версии, что тупизна машины может быть связана с педалью газа - тросиком газа - дроссельной заслонкой - датчиком заслонки.
Ощущение как-будто нажат газ и при этом выжимается сцепление, двигатель при этом без нагрузки поднимает обороты.
В связи с этим, все больше склоняюсь к версии, что тупизна машины может быть связана с педалью газа - тросиком газа - дроссельной заслонкой - датчиком заслонки.
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров