Информация
Проблемы с заводкой
Начал
DJ_TOUCH
, ноя 06 2010 12:47
#1
OFFLINE
Опубликовано 06 Ноябрь 2010 - 12:47
День добрый!
Вобщем у меня такая проблема: Ставлю заряженный аккумулятор, и машина заводится с пол оборота. Стоит только немного поездить, как при повторной заводки после глушения, машина перестает заводится(стартер еле еле пытается крутить, как-будто сел аккумулятор...и еще очень сильный запах гари под капотом(провод который идет от аккумулятора к стартеру очень сильно греется)). Где-то в 50-ти процентов случаев помогает скинуть клеммы с аккумулятора и пару минут подождать, потом накидываю клемы, и о чудо!, машина опять с пол оборота заводится.. В остальных же 50-ти процентов, помогает только зарядка аккумулятора...
Чтобы это могло быть??
Вобщем у меня такая проблема: Ставлю заряженный аккумулятор, и машина заводится с пол оборота. Стоит только немного поездить, как при повторной заводки после глушения, машина перестает заводится(стартер еле еле пытается крутить, как-будто сел аккумулятор...и еще очень сильный запах гари под капотом(провод который идет от аккумулятора к стартеру очень сильно греется)). Где-то в 50-ти процентов случаев помогает скинуть клеммы с аккумулятора и пару минут подождать, потом накидываю клемы, и о чудо!, машина опять с пол оборота заводится.. В остальных же 50-ти процентов, помогает только зарядка аккумулятора...
Чтобы это могло быть??
#4
OFFLINE
Опубликовано 06 Ноябрь 2010 - 01:34
Зарядка идет(проверял вольтметром)..
А если провод окислился, то почему когда скидываешь клему, опять все работает?
Нужны точные цифры и показатели...
тестер в руки и смотреть - сколько на АКБ при первом запуске? при работе двигла, есть ли разница в показателях на АКБ и на самом Геныче? проверить сопротивление по "+" и "-" на всём пути между узлами (мерить не от клем, а от самих контактов):
АКБ - генератор
АКБ - стартер
Любые различия в цифрах - дают повод задуматься...
ЗЫ ... на старых машинах контактные руппы это болезнь... не считая того что некоторые контакт еле прикручивают...забывая что на слабо-зафиксированном разъёме может теряться 50% напруги
#8
Guest_Andruxa_*
Опубликовано 07 Ноябрь 2010 - 02:35
Провод с аккумулятора подходит к втягивающему реле, с которого подается через контактную пластину на фазу стартера. Если провод сильно греется, значит он замкнут на массу. Этот провод идет очень близко к выпускной системе, нужно обратить внимание на целостность обмотки кабеля в непосредственной близости от выпускного коллектора. Может быть замкнуто накоротко именно втягивающее реле. Если хочешь сам найти неисправность, возьми тестер, сними провод с клеммы аккумулятора, проверь тестером напряжение между аккумулятором и втягивающим реле стартера, если напряжения нет, то неисправен провод, если напряжение есть, то неисправен стартер. (Для начала)
Изменено: Andruxa, 07 Ноябрь 2010 - 02:39
#9
OFFLINE
Опубликовано 07 Ноябрь 2010 - 07:08
Что-то я не помню чтобы провод на стартер шел в непосредственной близости от выпускной системы, он идет перед "карлсоном" в сторону генератора и спускается вниз под впускной коллектор, но никак не под выпускной. Может на С18NE так, я незнаю. Но по описанным симптомам автора, это скорее всего окисление концевиков, что уже говорилось, отсюда плохой контакт и горячий провод. Когда клемма скидывается а потом накидывается появляется хороший контакт, вот и вся проблема, будто АКБ села. Недавно у моих знакомых на Пассате точно также было.Провод с аккумулятора подходит к втягивающему реле, с которого подается через контактную пластину на фазу стартера. Если провод сильно греется, значит он замкнут на массу. Этот провод идет очень близко к выпускной системе, нужно обратить внимание на целостность обмотки кабеля в непосредственной близости от выпускного коллектора. Может быть замкнуто накоротко именно втягивающее реле. Если хочешь сам найти неисправность, возьми тестер, сними провод с клеммы аккумулятора, проверь тестером напряжение между аккумулятором и втягивающим реле стартера, если напряжения нет, то неисправен провод, если напряжение есть, то неисправен стартер. (Для начала)
#11
OFFLINE
Опубликовано 11 Ноябрь 2010 - 04:02
Всем спасибо!
Кинул новый провод на стартер, одел новые клемы, почистил контакты на остальных проводах, и все...машина опять заводится с пол-оборота, сколько бы времени не стояла...
Еще в бы до стартера добраться(перебрать его) и утечку найти в проводке...
Кинул новый провод на стартер, одел новые клемы, почистил контакты на остальных проводах, и все...машина опять заводится с пол-оборота, сколько бы времени не стояла...
Еще в бы до стартера добраться(перебрать его) и утечку найти в проводке...
#12
OFFLINE
Опубликовано 11 Ноябрь 2010 - 07:50
Поздравляю, ну вот видите, не всегда нужно лезть в дебри для поиска проблемы, иногда она лежит на поверхности. Рад что прислушались к нашим советам и не стали разбирать пол машины, пользуйтесь и она вас порадует.Всем спасибо!
Кинул новый провод на стартер, одел новые клемы, почистил контакты на остальных проводах, и все...машина опять заводится с пол-оборота, сколько бы времени не стояла...
Еще в бы до стартера добраться(перебрать его) и утечку найти в проводке...
#13
Guest_byzonchik_*
Опубликовано 21 Ноябрь 2010 - 09:49
вопросик,а почему когда крутишь стартер он бывает проскальзывает или не докасаеться до маховика?,у кого какие предложения...Бесполезное теоретическое рассуждение (((
проще снять стартер ... и погонять его ... вечером в руках с АКБ .... (там три болта всего и без ямы можно)
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров