есть машинка с двигателем 2,5 литра V6 с пробитой прокладкой под правой головой масло шурует в воду и наружу. Скажите пожалуйста хто с таким сталкивался много ли гемора с ремонтом такого двигателя и какие ищё могут быть подводные камни??заранее благодарен всем неравнодушным
Информация
вопрос по двигателю V6 x25xe
Начал
madmaximus
, ноя 16 2007 10:36
#2
OFFLINE
Опубликовано 16 Ноябрь 2007 - 12:34
Привет . Гемор есть , тк чтоб добраться до прокладки нужно много чего снять , подводных камней вроде нет . Понадобится много терпения для разбора .есть машинка с двигателем 2,5 литра V6 с пробитой прокладкой под правой головой масло шурует в воду и наружу. Скажите пожалуйста хто с таким сталкивался много ли гемора с ремонтом такого двигателя и какие ищё могут быть подводные камни??заранее благодарен всем неравнодушным
#3
OFFLINE
Опубликовано 16 Ноябрь 2007 - 01:23
та всеравно движку думаю выкидывать, просто хотел нетли там каких либо хитростей и тонкостей связаных имено с V6, так как раньше с этим мотором раньше дел не имел. рядные ремонтировал. ато мне тут неоторые скептики сказали что V6 опелёвский савсем гамно, капризный и фсё такое, но я им чьото не захотел верить
#6
OFFLINE
Опубликовано 16 Ноябрь 2007 - 02:00
Места мало для маневров , до некоторых болтов просто так не доберешься . Процедуру снятия описывать долго , да и не за чем . Еще совет , если не имел дела с V-образниками лучше четыре раза подумай , прежде чем разбирать , а после этого подумать пятый . Легко потерять при сборке фазы газораспределения . Если все-таки уверен в своих силах , изучи литературу .
#9
Guest_Димыч_*
Опубликовано 16 Ноябрь 2007 - 06:46
Если прокладку ГБЦ пробитую сразу не обнаружить (по наличию масла в ОЖ, по эмульсии в масле, ...) и это процесс затянуть, то - чистейшей воды ПОЛНАЯ капиталка мотора гарантирована.
Смазка в нем не выполняла отведенной ей функции.
- скинуть бошку и замерить нутромером горшки
- осмотреть шатунные вкладыши и шейки колена
Дорого это, блин... Да и толковых мотористов мало...
Смазка в нем не выполняла отведенной ей функции.
- скинуть бошку и замерить нутромером горшки
- осмотреть шатунные вкладыши и шейки колена
Дорого это, блин... Да и толковых мотористов мало...
#10
Guest_3dice_*
Опубликовано 22 Август 2010 - 10:57
Братан. Не слушай никого! Делай движку сам. Ничего сложного нет. Гансы хоть и мудреные но все-таки продуманные и логичные. Ремонт не очень сложный на самом деле, если только прокладку поменять. И двигатель вынимать не надо. Да иместа там достаточно. Нужны только гансовские ключи звездочкой, 11, 13, 15, 16, 24, 27, 30 ключи, ну нестандартные. Сначала снимается впускная камера (4-болта). Перед этим от нее все трубочки отсоединяй и запоминай где что куда подсоединяется. Потом топливный мост снять (6 болтов), все! Вот она и крышка клапанная. там 8-болтов. Откручиваешь крышку снимаешь распредвалы. Конечно это будет сложно первый раз и если будут такие как здесь советы давать. А так крути да крути. Перед тем как снять распредвалы надо конечно ремень ГРМ снять. Одевать его сложно но не невозможно. Лучше вдвоем. Распредвалы не перепутай, подшипники распредвалов все пронумерованы. А там и головка. откручиваешь головку меняешь прокладку и все в обратной последовательности. Книжка если есть хорошо, в инете тоже есть последовательность разборки. Надо так же знать моменты затяжки и порядок затяжки болтов головки блока. Если уже начал разбирать пиши не стесняйся. Помогу. Если еще не начал, то сфотографируй движку поподробнее и скинь мне на мыло. А я тебе все подробно еще опишу. Сам такой двигатель недавно собрал с нуля. Вкладыши коренные провернуло. Поставили от газика, и волги Работает
#12
Guest_3dice_*
Опубликовано 22 Август 2010 - 11:07
А про фазы газораспределения... нихрена ты там не потеряешь, если моск есть. Звездочки распредвалов имеют маркировку. На правой головке 1,2 на метках (по внешнему радиусу) и так же 1, 2 возле прорезей (звездочки на впускном и выпускном распредвалах одинаковые). и на левой головке анналогично 3,4... Когда звездочки ставить будешь, то на штифт вЫпускного распреда ставишь прорезь с цифрой 1, а на впускной с цифрой 2. Когда метки будешь выставлять, то все по порядку. Если смотреть на двигатель то сначала идет выпускной, впускной, впускной, выпускной распреды. Вот и ставишь 1,2,3,4 метки. Коленвал тоже на метку. Все ролики ослаблены. Ставишь ремень. На нем тоже есть метки, полоски. Двойная полоска ставится на метку коленвала. А остальные по меткам звездочек. Сначала надо натянуть ремень на звездочки правой головки, потом левой. При установке ремня правые распреды толжны быть в напряжении, т.е. открывают клапана (но только не первого цилиндра) а на левой головке они полностью свободны.
#13
Guest_3dice_*
Опубликовано 22 Август 2010 - 11:14
И когда собирать будешь не перепутай провода от свечей, они хоть и разной длины, но все равно проверь! Провода тоже маркируются, ближе к подсвечнику есть резиночка желтая с номером, и ближе к самой сисеме DIS тоже есть дублирующая маркировка с номером цилиндра.
Вообще двигатель от Дженерал Моторс приятно собирать, интересно. Не пожалеешь, особенно когда он заведется Куча приятных положительных эмоций тебе обеспечено
Вообще двигатель от Дженерал Моторс приятно собирать, интересно. Не пожалеешь, особенно когда он заведется Куча приятных положительных эмоций тебе обеспечено
#14
Guest_3dice_*
Опубликовано 22 Август 2010 - 11:21
Да, кстати. Есть один подводный камешек. Когда впускной мост будешь ставить не перепутай болтики! А то один умел на моем движке до этого вкрутил болт длиннее немного и повредил пластиковый переходник между впускным мостом и блоком (ты его увидишь сразу)
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров