Добрый день братья ОМЕГОВОДЫ!!!
Была темка: "Капризничает "Z22XE", но она уже к сожалению закрыта, поэтому создаю новую, и в той особо полно не нашёл ответа на свою проблему.
У меня Омежка с двигателем Z22XE, МКПП, авто конца 2002 г.в., пробег около 193 тыс.км (родной), поэтому прошу отнестись с пониманием и писать по существу (в целях экономии времени, в первую очередь вашего), т.е. тех кто с этой проблемой реально сталкивался или столкнулся, и смог её решить на данной модели двигателя, либо других аналогичных. А проблемка в следующем:
Предистория
С утра машина завелась как обычно хорошо, и вот ехал я, ехал было всё отлично, и вдруг движок начал колбаситься (ехал в спокойном комфортном режиме, без гонок и пробок), ощущения как троит, думаю ну всё, какая-то свеча, при чём им срок замены уже подошёл, прошли более 52 тыс.км.(но об этом позже и по порядку).
Симптомы:
- На ХХ двигатель трясёт, лёгкая вибрация на весь кузов и на рычаг КПП, стрелка тахометра не дёргается, стоит ровно.
- Разгон слабый потеря мощности, разгоняется, как на 2-х или 3-х цилиндрах, после как сбрасываешь газ и катишься на скорости, то вибрация по кузову становиться меньше, видимо массе автомобиля по инерции хватает без нагрузок крутить движок, ну и соответственно педаль газа сброшена.
- Горит на приборной доске лампочка двигателя, НЕ лампочка машинки с ключиком.
- Заводится отлично, как на холодную, так и на горячую с полоборота.
Сегодня с ней возился, но тщетно. Что сделал и проверил:
- завёл, дал минутку поработать, погазовал, после стал менять свечи, поставил новые NGK. При осмотре старых, свечи 2-3-4 цилиндров нормального рабочего вида и светлокоричневого цвета. А вот свеча 1-го цилиндра по цвету вроде как рабочая-коричневого цвета (но не светлокоричневого) и вызвала ощущение что первый цилиндр работает в холостую нет рабочей температуры сгорания, то ли нет искры, то ли через форсунку топливо не поступает.
- добрался до разъёмов на форсунках, поочерёдно сбрасывал разъёмы, двигатель резко менялся в работе при отключении одной из форсунок, но кроме 1-го цилиндра. При снятии или присоединении разъёма форсунки 1-го цилиндра - работа ДВС не менялась.
- прозванивал тестером цепь от разъёма ЭБУ до разъёма форсунки 1-го цилиндра, всё нормально и звониться, масса "-" есть.
Вопросы к вам:
1. Если форсунка накрылась, как её проверить и какое напряжение должно приходить на разъём, на других мерил везде 0
2. Если накрылся блок-модуль зажигания, как проверить есть ли искра на 1-м цилиндре, его ведь надо тогда вытаскивать или можно отследить по напряжениям на разъёме к блок-модулю.
3. Может ли "колбасить" движок из-за неисправности датчика детонации (на форуме о нём и его работе не так много информации) или может этот "расколбас" быть из-за плохого бензина, дело в том что перед выездом в этот день вылил в бак бензин из канистры, который был там с октября месяца 2014 года
4. Что посоветуете сделать - при попытке снятия разъёма с форсунок с 1-го и 2-го цилиндров из-за хрупкости пластика отломились "стопорки-защёлки" разъёма, которые фиксируют разъём на форсунке от разединения. Что делать менять всю косу, ведь они потом могут отсоединиться от форсунки, кто что посоветует своей смекалистой головой, у меня только одна мысль - на герметик.
Наверх
