Перечитал форум, пишут АБС. Заехал на яму, проверил контакты АБС на передних колесах и сзади на коробке(коробка автомат), все хорошо, провода целые, так и лампочка АБС, на приборке, тухнет как положено, тестирует и тухнет до запуска.
Перечитайте еще раз.
На самом деле это очень известная у нас проблема. Она заключается в самом блоке АБС. Дело в том, что сигналы с датчиков и питание, через выводы контактной колодки поступают на саму электронику блока (и выходят с нее) через тонюсенькие проводки. (см. http://www.opel-omeg...=11203&p=343465) Проводки по толщине в несколько раз тоньше человеческого волоса. И при этом, гении из ГМ еще залили их жижей, по консистенции напоминающей сопли. Естественно, эти жижа на кочках трясется, шевеля эти проводки. И, как ни странно, в определенный момент проводки тупо переламываются.
Тут есть два варианта:
1) покупать рабочий блок и менять
2) Разбирать (резать) пластиковый короб блока и перепаивать. Проблема заключается в размерах пайки. Не каждый специалист по ремонту электроники за такое возьмется. Я, имея нужный опыт и нужное оборудование для микропайки, проковырялся с перепаиванием этой хрени более 4 часов, ежеминутно вспоминая инженеров ГМ и всю их родню до 13 колена. Из-за сложности работы встает цена - если бы я делал это для "своих", то оценил бы в 3-5 т.р. Для остальных 7-10 т.р. Но к чему такие траты, если на разборке рабочий блок можно купить от 3 т.р. Лично я себе на одной разборке смог отжать рабочий блок за 800 руб., про запас.
ЗЫ: Показывал этот разобранный блок своему знакомому механику, так он даже не смог без мощной лупы увидеть эти проводочки.
Хотя, был у меня еще один случай, когда спидометр и одометр перестали работать и это не было связано с АБС. Это я заметил, когда купил и поставил себе новую магнитолу Witson W2-D794L. Как известно у нас информация с блока АБС идет не только на спидометр и БК, но и на магнитолу, для увеличения громкости звука, пропорционально скорости движения. Как оказалось, у китайцев, этот контакт в разъеме магнитолы (сигнал от АБС) был посажен на корпус, поэтому сигнал скорости аннигилировался об землю. Чтобы это устранить, мне пришлось вытащить провод от АБС из колодки магнитолы.
Т.ч. стоит проверить и наличие замыканий после АБС. Просто в колодке АБС, найдите исходящий провод на приборку, БК и магнитолу, и замрьте сопротивление относительно корпуса. Если будет ноль, то ищите замыкание. Если мне не изменяет память, то провод от АБС до спидометра, БК и прочего - синий с красной полосой.
Что касается "Датчика спидометра" на коробке, то, если я не ошибаюсь, это тот же провод от АБС с данными о скорости, чтобы коробка могла видеть скорость и правильно выстраивать переключения скоростей.
В общем, направления я указал, а остальное ищите на форуме. Тут это очень много раз обсуждалось.
Что касается дворников, то не знаю, как на универсалах, но на седанах он один на дворники и клаксон. На Вектрах универсалах и Астрах сделано точно так же: один предохранитель на все дворники и клаксон. Подозреваю, что на Омегах точно так же. Так же, подозреваю, что у вас просто стерлись щетки в дворниках и слабо прижимаюся. У меня месяц назад перестали работать на дворниках 1-я и 2-я скорости, и пришлось разбирать моторчик. Оказалось что на одной (из 3-х) щетке, заржавела и развалилась пружинка, прижимающая щетку. Заменил пружинку и сразу все заработало.
Изменено: TheFly, 12 Октябрь 2016 - 11:29