Жизнь продолжается. Простояв год, ласточка была заведена, обкатана на еле работающем карабасе и на тривиальный вопрос "выкрасить или выбросить" был выбран ответ "помучаемся еще немного".
Ремонтировать коробку за полста рублей второй раз руки не поднялись, посему решил взять б/у у знакомого. Карабас был рабочий, потом пепелац на треть сгорел (салон), посему решил попробовать этот вариант - благо карабас отдавали задешево (10 тыр).
Решено - сделано. Карабас поменян, но не едет. деньги на работы/расходники потрачены - толку нет. Одно утешает - за карабас денег не взяли. Ибо не едет.
Симптомы описаны тут, но для истории - продублирую и для журнала
Коллеги, доброго дня.
Поменял сегодня свою убитую коробку на б/ушную.
Чел снимал со своей машины, ставили те же люди, что и снимали, говорят, приехал сам перед съемом.
Диагностика ок, ошибок нет, никаких звуков посторонних нет. На подъемнике передачи переключаются отлично, все режимы (S, зима) работают. На пол опускаем - вперед не едет. Даже не шелохнется. Назад - едет отлично.
Масло заменено, фильтр заменен, ошибок нет. Спасайте!!!
Упд: после ночного стояния на месте и более смелого удара по газам в зимнем режиме - едет и вперед, но только в этом режиме (причем едет так, как и должна - медлено трогается даже без газа и очень плавно набирает до 30, потом резвеет.
После разгона до ~80 кмч, "зима" выключается, переключается на 4ю как положено, при торможении переключается на нижние передачи (при этом слышно лекое подвывание на 1-2 секунды снизу, типа ууууу, явно не механическое - но тяги на них нет вообще никакой. Ошибок по прежнему нет, диагностика говорит, что все Ок.
Пойду сейчас цеплять оп-ком, посмотрю еще кампутером, может с селектором чего (хотя где ошибки?).
Нужен совет, ибо сервис говорит, что все запущено и разводит на снять/поставить и перебрать плюс запчасти. Это мы уже однажды проходили.
УПД2: Вот что сказал обком (серым выделены параметры, которые не изменялись) Машина заведена, стоя на тормозе переключаются селектором передачи, контрольные данные сохраняются для каждой включенной передачи):
Может, кто какой криминал усмотрит?
Коллеги выдвинули предложение проверить регулировку тормозной ленты. Еще не пробовал, но собираюсь.
Так вот. В результате этих махинаций у меня на руках оказался мой старый, однажды капиталенный, но теперь дохлый карабас.
В общем, благо время есть, а денег мало - я решил его располовинить и посмотреть, где же собака порылась. Ежели небо будет благоволить - может и собрать потом удасться. Но это так... без особой надежды.
Короче, снятую коробку помыл, вооружился шанцевым инструментом, чертежами и фотиком - и поехали.
Сразу начались грабли. Тем, кто ее мне капиталил в одной известной фирме на Софийской - отрвать бы руки по самые ноги. Ибо шлицы на болтах крепления колокола к масляному насосу практически свернуты, удалось отдать только один.
Визульно так же определилась течь сальника первичного вала.
Ввиду невозможности пока открутить болты, решено разобрать сборку барабана 3й передачи (Б3)
Визуальный осмотр выявил дефект торцевой поверхности корпуса барабана со стороны ведущего вала - имеется кольцевая выработка в металле шириной около 10 мм и глубиной более 2 мм.
Причины пока не выявлено. Поскольку коробка уже ремонтировалась, то неизвестно - это выработка с этой жизни или с прошлой?
Склоняюсь к мысли, что корпус надо поменять. Но хорошо бы в этом убедиться, ибо не валяется.
Едем дальше. Разборка барабана особых сложностей не представила.
Из "инструментов" понадобились ножницы по металлу и кусок жестяного каркаса для гипрочных стен.
нужен для того, чтобы снять стопорное кольцо.
Итак, из жести вырезаем полоски 3х50 мм.
В корпусе барабана есть отверстия, через которые стопорное разрезное кольцо можно немного сжимать.
Ответкой нажимаем на кольцо, с торца всовываем жестяную прокладку, чтобы кольцо зафиксировалось в сжатом состоянии. И так по кругу - понадобилось десять вставок
Красные линии (стрелки лень рисовать было) направления давления на стопорное кольцо.
Потом двумя плоскими отвертками поддеваем сборку и без особых усилий выдвигаем сборку ведомого вала.
Сборка ведомого вала извлечена. Визуально никаких косяков не наблюдается.
Подшипники выглядят целыми.
При съемке пакета фрикционных пластин обнаружилось следующие нюансы
На некоторых металлических кольцах обнаружены темные пятна, расположение безсистемное, механических повреждений нет. Выглядит, как будто это нагар, но стереть его без усилий не удается.
Фрикционные пластины при самом тщательном исследовании следов износа не показали, за исключением одного скола - он ниже.
Сегодня собираюсь измерить суммарную толщину пакета, чтобы понять, велика ли выработка.
В мануале некоего Ханса Верховена из Новой Зеландии указано, что в варианте 5 металлических + 4 новых фрикционных кольца должны иметь толщину 20.35 мм. Так как других цифр на этот счет найти не удалось - возьмем за базу эти.
Движемся дальше.
После извлечения сборки ведомого вала и фрик-пакета было извлечено еще одно кольцо - №641.
Оно, как видно из фото - выгнуто. Тут возникает вопрос: должно ли оно быть выгнуто, и если да, то насколько? Пока этот вопрос остается без ответа - из чертежей, схем и прочих сырцов ответов на него не извлечено.
Резюме текущего этапа:
1. Барабан-III выработан. Менять?
2. Фрик-пакет-III - проверить толщину. Хотя все равно фрик-кольца будут в ките и не поменять будет глупо.
Однако величина износа металлических колец тоже интересна, равно как и природа темных пятен на них.
3. Выгнутость кольца 641 - законна ли и если да, то соответствует ли?
4. Как выкрутить болты крепления масляного насоса.
TBC