Информация
Epsilon 2 Plus
Начал
INTEGRAS
, авг 08 2011 05:21
#21
OFFLINE
Опубликовано 02 Сентябрь 2011 - 11:17
Не согласен с Тобой в этом.Сравни с тойже Camry сороковой,с теаной и т.д.Колесная база практически одинаковая.Отсюда вытекает вопрос-почему же старенькая омежка комфортнее более молодых одноклассников?Не просто так я это привел,на тойоте откатал порядка 20т.км.,на теане поменьше.Одно дело,когда тебя толкает табун л.с,другое когда тянет-в этом и смысл.Дима Филат, причем тут размер шасси + подвеска и привод? комфортность как раз размерами колесной базы и подвеской определяются, а привод тут вообще ни при делах
#24
OFFLINE
Опубликовано 03 Сентябрь 2011 - 02:03
если двигатель V-образник то о каких вибрация вообще речь? они и так очень ровно работают
а как раз на на премиум членовозах поголовно V8 V10 V12
А 38 кузов ты не относиш к премиум сегменту,у которого имеются рядники?
и неужели на Омегах рядных существует вибрация,а на V-образниках она пропадает?
Саш,это действительно все от привода зависит.
#25
OFFLINE
Опубликовано 03 Сентябрь 2011 - 02:42
Добиться реального комфорта от переднего привода на самом деле можно, тем более в таком типо-размере, но сложнее. Мне кажется, что некоторая жесткость современных машин бизнес-класса как передне, так и задне относительно старых моделей, продиктована многими факторами современных норм безопасности и экономичности.
Согласен, что классический задний привод имеет свои плюсы, в том что можно сделать машину очень комфортной, но при этом с хорошей управляемостью - Омега тому пример.
Я не катался ни на новом Саабе 9-5, ни на новом Лакроссе, тем более прототипе XTS, чтобы сказать насолько модели бизнес-класса Epsilon 2 Plus комфортные машины. Думаю, надо ждать.
Я конечно тоже за задний привод, соврменный V6, седан\универсал, классический автомат\ручка, большой салон и багажник и.т.д - но это увы, уже остается историей прошлого автомобилестроения.
Согласен, что классический задний привод имеет свои плюсы, в том что можно сделать машину очень комфортной, но при этом с хорошей управляемостью - Омега тому пример.
Я не катался ни на новом Саабе 9-5, ни на новом Лакроссе, тем более прототипе XTS, чтобы сказать насолько модели бизнес-класса Epsilon 2 Plus комфортные машины. Думаю, надо ждать.
Я конечно тоже за задний привод, соврменный V6, седан\универсал, классический автомат\ручка, большой салон и багажник и.т.д - но это увы, уже остается историей прошлого автомобилестроения.
#26
OFFLINE
Опубликовано 03 Сентябрь 2011 - 02:50
омега не премиум сегмент вообще-то, а бизнес, так что нечего ее сравнивать даже с 38 кузовом
катался на 39 кузове с рядкой, тоже не заметил тряски от мотора, а как раз он идет одноклассником омеги
Не надо делать из меня барана,который не разбирается где бизнес,а где премиум сегмент.Я не сравниваю 38 с омегой.
Сам почитай ,что ты выше писал.Сам себе противоречиш.
#29
OFFLINE
Опубликовано 03 Сентябрь 2011 - 03:04
Что у вас у всех привычка называть автомобили, что выше бизнес-класса (Е) премиум ?
После Е идет F - представительский класс А8, 7-er, S, Фаэтон.
Премиум\не премиум зависит от марки (а не модели), есть не премиум марки выпускающие представительские авто, но как правило такие авто выпускают премиум производители.
После Е идет F - представительский класс А8, 7-er, S, Фаэтон.
Премиум\не премиум зависит от марки (а не модели), есть не премиум марки выпускающие представительские авто, но как правило такие авто выпускают премиум производители.
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров