Информация
насос тнвд. вопрос по установке.
Начал
Guest_Genrix_*
, окт 25 2008 12:44
#2
Guest_Чаглей_*
Опубликовано 27 Август 2010 - 09:17
Здравствуйте, уважаемые Форумчане!
Извините, если вопрос задам неправильно или не в том месте. Сам только зарегистрировался, тем создавать не могу, в поиске ответа не нашел, по этому и задаю свой вопрос в теме про ТНВД.
ВОПРОС: Opel Omega 92, 2,3 D. Можно ли заменить ТНВД BOSCH VE без внутреннего насоса малого давления на такой же, только с внутренним насосом малого давления? Зараннее большое спасибо за квалифицированные и содержательные ответы! С уважением!
Извините, если вопрос задам неправильно или не в том месте. Сам только зарегистрировался, тем создавать не могу, в поиске ответа не нашел, по этому и задаю свой вопрос в теме про ТНВД.
ВОПРОС: Opel Omega 92, 2,3 D. Можно ли заменить ТНВД BOSCH VE без внутреннего насоса малого давления на такой же, только с внутренним насосом малого давления? Зараннее большое спасибо за квалифицированные и содержательные ответы! С уважением!
#3
OFFLINE
Опубликовано 27 Август 2010 - 11:13
Здравствуйте, уважаемые Форумчане!
Извините, если вопрос задам неправильно или не в том месте. Сам только зарегистрировался, тем создавать не могу, в поиске ответа не нашел, по этому и задаю свой вопрос в теме про ТНВД.
ВОПРОС: Opel Omega 92, 2,3 D. Можно ли заменить ТНВД BOSCH VE без внутреннего насоса малого давления на такой же, только с внутренним насосом малого давления? Зараннее большое спасибо за квалифицированные и содержательные ответы! С уважением!
вообще то у всех VE насосов находится внутренний насос малого давления.кроме того и внешний подкачивающий насос имеется! в первый раз такое слышу,чтобы у бошевского деревянного VE не было насоса на подпор топлива .
#4
OFFLINE
Опубликовано 27 Август 2010 - 11:19
Омега а 87 г 2.3Д глюкнул насос купил новыйю.Немогу его правилно установить.Помогите кто знает
поиском ищут....а вообще то так:см прикрепленный файл...и ещё,надо самому изготовить индикатор для установки точной тнвд.но можно поставить и на глаз,а потом подрегулировать.показатель правильной регулировки-при пуске двигателя,он заводится сразу же ,и горячий и холодный. если заводится ,но работает с перебоями(форсунки не в счет),прямо на моторе регулируется ослаблением гаек крепления насоса и поворотом в сторону раннего впрыска.на слух это отчетливо слышно как прибавление оборотов и устойчивая работа...не буду лекции читать,самому надо пробовать,как говорят хозяин-барин.
#7
OFFLINE
Опубликовано 01 Сентябрь 2010 - 04:31
вообще то с машины меньшим объемом имеют и хуже показатели по двигателю.на омегу подойдет все тнвд от фроси,омеги и рекорда.таким образом продвинутые насосы тоже подойдут с условием настройки форсунок под них.непонятно? к примеру: рекорд имеет давление 125 кг,а омега 135 кг\см".думаете нет разницы? есть и она отобразиться в отвратительном пуске двигателя и его работе.И еще уточнение.... Если ТНВД с машинки меньше литражем (1,9 - 2,0).
Можно ли ставить на Двигатель 2,3 ???
#8
OFFLINE
Опубликовано 24 Февраль 2011 - 10:35
ребята-я на форуме новичок! у меня ооа 1987г.в. для того чтобы снять ТНВДмне снимал мастер при мне)
1-нужно отметить положение ТНВД
2-аккуратно снять старый ТНВД( на шлицах глухого зуба нет-в чем вся трудность) когда будешь вытягивать аппаратуру шлицы сдвинутся на 1-2 зуба, но это не беда
3- вставляешь новую аппаратуру и зажимаешь.
4- заводишь
5- если большие обороты- глушиш
6- поддомкрачиваешь левое заднее колесо и легонько прокручиваешь (если большие обороты-назад, если малые то вперед)
но можешь попасть сразу- тогда регулируешь самой аппаратурой влево-вправо.
просто нужен помощник и все получится поверь. а то мастера сразу начнут накручивать бабки.
а потом выставишь обороты на горячем движке где-то 850 об.мин.
1-нужно отметить положение ТНВД
2-аккуратно снять старый ТНВД( на шлицах глухого зуба нет-в чем вся трудность) когда будешь вытягивать аппаратуру шлицы сдвинутся на 1-2 зуба, но это не беда
3- вставляешь новую аппаратуру и зажимаешь.
4- заводишь
5- если большие обороты- глушиш
6- поддомкрачиваешь левое заднее колесо и легонько прокручиваешь (если большие обороты-назад, если малые то вперед)
но можешь попасть сразу- тогда регулируешь самой аппаратурой влево-вправо.
просто нужен помощник и все получится поверь. а то мастера сразу начнут накручивать бабки.
а потом выставишь обороты на горячем движке где-то 850 об.мин.
#9
OFFLINE
Опубликовано 11 Ноябрь 2011 - 08:27
Вопрос- если взять ТНВД от НЕ ОПЕЛЯ, но тоже Bosch VE, внешне то же самое (полный аналог), но от 2.5л двигателя, он будет выдавать большее давление чем надо или это не важно? Настраивать на стенде надо будет? Форсунки, ясно дело, будут на штатное давление настроены опеля.
#10
OFFLINE
Опубликовано 11 Ноябрь 2011 - 10:41
ты сам ответил,а вобще посмотри и сравни хар-ки насосов.впринципе даже если больше давление будет это ниче страшного,один хрен форсунки надо настраивать будет.например у меня на камазах стоит и бош и нашенский насосы,так у боша производительность больше чем у нашего,все дело в форсункахНастраивать на стенде надо будет?
#11
OFFLINE
Опубликовано 17 Февраль 2012 - 11:02
Неважно, 2.3 ли 2.5 . Насосы унифицированы по диаметру плунжерной пары. В модели насоса забита цифра 9, 10, 12. Если совпадает, можно ставить смело. Мелких отличий настроек, применительно к конкретной модели двигателя можно и не заметить. Кроме, пожалуй, ограничителя подачи по давлению наддува.
Общался как-то раз с умельцами, прилепившими насос от 5-цилиндровой Ауди на 4-цилиндровый мотор. На вопрос, как он будет работать был ответ:" А мы один штуцер заглушили."
Общался как-то раз с умельцами, прилепившими насос от 5-цилиндровой Ауди на 4-цилиндровый мотор. На вопрос, как он будет работать был ответ:" А мы один штуцер заглушили."
#12
OFFLINE
Опубликовано 17 Февраль 2012 - 11:54
Да, кстати, сегодня отдавал два насоса топливщикам- собрать из насоса от омеги не-турбо насос для фронтеры турбо с использованием потрохов старого ТНВД, так мастер как раз про девятку в номере говорил, правда я не понял где там она должна быть. Вроде в номере нету. ) Буду забирать- уточню.Неважно, 2.3 ли 2.5 . Насосы унифицированы по диаметру плунжерной пары. В модели насоса забита цифра 9, 10, 12. Если совпадает, можно ставить смело. Мелких отличий настроек, применительно к конкретной модели двигателя можно и не заметить. Кроме, пожалуй, ограничителя подачи по давлению наддува.
Общался как-то раз с умельцами, прилепившими насос от 5-цилиндровой Ауди на 4-цилиндровый мотор. На вопрос, как он будет работать был ответ:" А мы один штуцер заглушили."
#15
OFFLINE
Опубликовано 24 Февраль 2012 - 11:30
При запуске автоматически выставляется максимальная подача (режим перегрузки). При достижении оборотов х.х. центробежный регулятор уменьшает подачу и поддерживает обороты х.х. Если нет, значит кинематика подклинивает, либо неправильно собран насос.
2 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 невидимых
-
Yandex (1)
Сайты партнеров