, о боги!!))) ,что за бред вы пишете? да этот мотор в аварийном вообще не едет! без лямбды не едет без дпрв тоже ощущается....
От многих слышал, что машин начинает лучше ехать и жрет меньше, что вполне логично, т.к дурящая лямда не дает готовить нормальную смесь.
Информация
Провалы при разгоне, стреляет в глушитель
Начал
moroz1985m
, мар 07 2017 04:01
#16
OFFLINE
Опубликовано 17 Ноябрь 2017 - 08:26
#20
OFFLINE
Опубликовано 28 Ноябрь 2017 - 10:14
То, что мне известно про 20 чум: при умершем ЛЗ, ЭБУ отключает ДМРВ и переходит на топливную карту. А вот если ЛЗ ( кстати недоделанный до ума датчик )и ДМРВ уже выдавали не совсем точные данные, то вполне возможно, что по карте машин поедет лучше. Кстати при резкой тапке в пол ЭБУ также переходит на карту.
#22
OFFLINE
Опубликовано 30 Ноябрь 2017 - 12:22
Если лямбду отключить по умуэто как ,что за способ?
Отрезать лямбду программно, но нужен человек, который декомпилировал ПО симтек. Если к меня будет свободная неделька, то разберу прошивку. Еще можно отключить лямбду и поправить топливную карту, чтобы не лила в аварийном режиме, так проще.
#24
OFFLINE
Опубликовано 01 Декабрь 2017 - 06:32
для чего столько телодвижений,я не пойму!? цель какая? упростить ?сэкономить?
Каждому свое. Я получаю удовольствие от такой работы :-). Хотя цена лямбды не такая высокая, чтобы на этом экономить, да и отказоустойчивости всей системе добавляет.
Изменено: zbuffer, 01 Декабрь 2017 - 06:32
#25
OFFLINE
Опубликовано 02 Декабрь 2017 - 01:27
Согласен. Дрык - поехал. Скучно. А вот чего придумать, сделать своими руками - душу греет.
Меня вот достал стрекот РХХ и завышенные об.ХХ. Платить диагносту? Заменил винт дросселя на регулируемый + сваял девайс для отключения РХХ на прогретом моторе ( 3 провода, 2-позиционный переключатель и резистор). Прогрел, РХХ отключил, мотор молотит на нормальных ХХ , чек не горит. И душу греет.
#27
OFFLINE
Опубликовано 05 Декабрь 2017 - 08:38
Санчо не понял суть моего девайса. Разжую, может кому пригодится.
2-позиционный переключатель: режем провод, идущий на РХХ от розового реле и к нему подключаем общий вывод тумблера. " Огрызок " провода, идущий на РХХ подключаем к клемме 1 тумблера. К оставшейся клемме подключаем резистор, 2-й вывод резистора подключаем к проводу, идущему от РХХ на ЭБУ ( его не режем! ).
Тумблер в положение 1 ( подключен РХХ ), т.е. мотор запускается и прогревается в штатном режиме. После прогрева переводим тумблер в положение 2, РХХ отключается и мозги не " кипят ", поскольку резистор ими воспринимается как РХХ.
Резистор брал переменный, чтобы подобрать сопротивление, как и у РХХ. У меня 10.7 ом.
Винтом дросселя могу теперь установить нужные мне обороты. На ХХ стрелка стоит, как вкопанная.
Понял почему слегка улучшилась динамика. При разгоне РХХ участвует в подаче воздуха и отключается где-то на 2000+ оборотах, а поскольку ЭБУ управляет им посредством ряда постоянных резисторов, то и клапан РХХ регулирует подачу воздуха скачками, а вот если он отключен и подача регулируется только дросселем, то скачков нет, следовательно и моща нарастает "линейно", а не прыжками.
#28
OFFLINE
Опубликовано 14 Декабрь 2017 - 09:51
Про алгоритм работы рхх вы не правы, на хх 704 об в мин на рхх около 35 шагов, при нажатии на педаль газа шаги взлетают до 60-70 ,что значит что через него проходит ещё больше воздуха. Делайте что хотите с вашей машиной, я далек от такого тюнинга.удачи!
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров