Информация
регулировка ТНВД
Начал
Guest_Victor_kzpt_*
, окт 24 2010 10:16
#31
OFFLINE
Опубликовано 17 Октябрь 2012 - 06:29
Ребят беда. Мастера сказали умер плунжер. заказал ниссановский пп и кулачковую шайбу.Поставили. Насос перебрали. втыкнул я его Машина троит а из трубки железной что к колектору подходит валит чёрный дым заводил без коллектора.Когда затягивал гайку насоса трык трык какойто был. не мог я звёздочку крутануть там. и у насоса есть положение по первому цилиндру. и вообще как узнать на какой цылиндр он начинает подавать топливо. Мне его отдали а шпонка в тругую сторону смотрела как быть то?
#33
OFFLINE
Опубликовано 19 Октябрь 2012 - 03:31
Я просто снял насос и всё а как понять маховик блокировать то. мастеру позвонил он сказал надо дозаторную крышечку двигать.
А когда ставил его я двигатель немного крутнул за шкиф что бы шпонка подошла. Может я что то не так сделал?А что за метки надо искать и где они находятся. и ВООБЩЕ КАК ПРАВИЛЬНО ПОСТАВИТЬ НАСОС ПОСЛЕ переборки. буду очень признателен.
А когда ставил его я двигатель немного крутнул за шкиф что бы шпонка подошла. Может я что то не так сделал?А что за метки надо искать и где они находятся. и ВООБЩЕ КАК ПРАВИЛЬНО ПОСТАВИТЬ НАСОС ПОСЛЕ переборки. буду очень признателен.
#35
OFFLINE
Опубликовано 19 Октябрь 2012 - 07:49
Kif, если плунжер внутри насоса не повернут на 180 градусов, то выставить метки впрыска не так уж и сложно, много раз писалось на БМВшных форумах........(сейчас сижу за чужим компом, если надо то, позже покапошусь в своем и снабжу тебя подробной инструкцией).
А с чего взяли твои мастера, что старый плунжер помер..........какое давление выдавал, на скольких оборотах?
А с чего взяли твои мастера, что старый плунжер помер..........какое давление выдавал, на скольких оборотах?
#37
OFFLINE
Опубликовано 20 Октябрь 2012 - 12:31
А сегодня акб посадил писец. Мастеру звоню он живёт от меня за 100км. Он говорит ниссановский плунжер работать на этом насосе не будет т.к. он меньше и дозатор его не поймает. и что делать то? Но ребята на форуме пишут ставят и гоняют. Он его весь перетрехнул а дозаторную крышечку не регулировал. и как всю это бойду поймать то и дозатор и угол впрыска.
А за 100км тощить не каждый хочет да и просят 3000тр а я пуст только денег на диагностику если она поможет.
А за 100км тощить не каждый хочет да и просят 3000тр а я пуст только денег на диагностику если она поможет.
#38
OFFLINE
Опубликовано 30 Октябрь 2012 - 08:51
А пробовал заводить без воды, но со снятой фишкой с датчика температуры двигателя, тот что на "мозги" (в районе четвертого цилиндра)?он на горячую вообще не заводился только с галстука или 3 литра водички на насос. вчере завёл обороты плавают.
Ссылка-----> http://www.opel-omeg...showtopic=27128, следовало бы прочесть посты Химика.
И вообще, прежде чем вычеркивать плунжерную пару из числа живых........нужно хотя бы манометром измерять давление, которое она выдает на оборотах стартера.
Оно (давление на оборотах стартера) должно превысить в два раза давку, необходимую для открытия форсунок. В твоем (как, впрочем и в моем) случае, это 300 бар (давка необходимая, для подъема игла в распылителях форсунок 150-155 бар). Если давление больше необходимой величины не в два, а в полтора раза, то начинаются проблемы с запуском.
А вообще.........по опыту (не такого дилетанта, как я, а более опытных пользователей М51, с которыми приходилось общаться)...........проблемы плохого запуска на горячую на 90% связаны с "дохлыми" стартером и аккумом, а так же с экологической "извилиной мозгов", которая и велит горячий двиг, запускать сверхмалыми подачами, что бы не дай бог, не навредить немецкой природе, и лишь на 10% с изношенностью ПП.
#39
OFFLINE
Опубликовано 30 Октябрь 2012 - 09:27
все верно дружище расписал.... еще немаловажный фактор - цепи.... которые собираюсь на выходных заменить! ато заводка моя меня уже достала!А пробовал заводить без воды, но со снятой фишкой с датчика температуры двигателя, тот что на "мозги" (в районе четвертого цилиндра)?
Ссылка-----> http://www.opel-omeg...showtopic=27128, следовало бы прочесть посты Химика.
И вообще, прежде чем вычеркивать плунжерную пару из числа живых........нужно хотя бы манометром измерять давление, которое она выдает на оборотах стартера.
Оно (давление на оборотах стартера) должно превысить в два раза давку, необходимую для открытия форсунок. В твоем (как, впрочем и в моем) случае, это 300 бар (давка необходимая, для подъема игла в распылителях форсунок 150-155 бар). Если давление больше необходимой величины не в два, а в полтора раза, то начинаются проблемы с запуском.
А вообще.........по опыту (не такого дилетанта, как я, а более опытных пользователей М51, с которыми приходилось общаться)...........проблемы плохого запуска на горячую на 90% связаны с "дохлыми" стартером и аккумом, а так же с экологической "извилиной мозгов", которая и велит горячий двиг, запускать сверхмалыми подачами, что бы не дай бог, не навредить немецкой природе, и лишь на 10% с изношенностью ПП.
#44
OFFLINE
Опубликовано 01 Ноябрь 2012 - 05:29
Ребят акб доминатор 100 амп Новенький. Фишку я эту снимал на ходу мотор както троит чтоли ставлю обратно всё ок. Решил посмотреть цепию. перескачили на зуб. Заказал новые и успокоители поломаны в хлам. Мне сказали из за растяжки цепей. Поставлю цепи и буду дальше плясать.Кстати стартер не давно перетрехали.
1 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров