В Питере есть конторы которые изготавливают РТИ по чертежам и эскизам заказчика. Например эта: http://rost-holding.ru/
На праздниках развлекался с редуктором, Опять скоррозировал вал. Достался мне редуктор http://www.exist.ru/...&sr=81&Cat=Opel от 2.0 литровки с пометкой; Детали являются восстановленными изготовителем в условиях производства.
Решил посмотреть как оно восстановлено. Разобрал и охерел:
1. Часть вала которая подвержена коррозии, тупо проточена на 1мм.
2. Вместо штатной манжеты установлено уплотнительное кольцо 030-042-60
.
3, Выкинуты все пластиковые кольца.
4. Штатная грязезащита тоже выкинута, и вместо неё над стопорным кольцом запихнута какая-то резинка.
Посмотрев на это решил тоже проточить свой вал так чтоб край проточки находился на 2 мм в роликовом подшипнике.
Пришлось снимать стопорное кольцо и выбивать металлическую втулку. Штатная грязезащита которая выглядит как синий сальник. теперь не подходит, т.к. диаметр вала меньше на 1 мм. Порывшись в закормах цеха нарыл манжету 1-42х36-6 
.подрезал её по внешнему диаметру до толщины 4мм. Получилась отличная замена.
Теперь сборка. Т.К. Новое резиновое кольцо толще, то плоскую второпластовую шайбу не устанавливаем. Вставляем уплотнительное кольцо 030-042-60, следом полусферическую шайбу, чтоб она не выпадала приклеиваем её литолом. Вставляем подрезанную манжету в втулку и забиваем втулку на место. Ставим стопорное кольцо, и обильно напихиваем литол между двумя резинками.
Вал предварительно смазываем литолом и вставляем в редуктор.Тут мне потребовался помощник. Т.к. все уплотнения очень плотные, то вал просто так до упора не входит. Один человек покачиватет руль, а другой лёгкими ударами через проставку забивает вал в редуктор. Ну а дальше по инструкции http://www.opel-omeg...pic=8144&page=2
П.С. Рекомендую также заменить вот это http://www.exist.ru/...F6A00F95&sr=113, т.к. при течи масла она раскисает, и если её срезать то легче подбираться съёмникам к сошке и можно греть газом.
Наверх
