71 ответов в теме

[sk]

Буквально вчера разбирался у себя с подобной проблемой. Все что в теме написано далеко от твоего случая.

Скорее всего у нас схемы одинаковые и они в корне отличаются от 4-ех цилиндровых моторов, про которые здесь пишут.

Реле на фото - это реле №4 в треугольнике, проверить легко, в теме "взаимозаменяемость" есть схема. Это реле отвечает за вторую скорость вентилятора двс.

Есть в треугольнике реле №7 - оно отвечает за первую скорость, при замыкании контактов на верхнем датчике.

Вобщем это все далеко, со своей разберусь сделаю отчет в FAQ.

На твоем месте я бы сделал следущее, именно в этом порядке:
- прозвони предохранители в треугольнике;
- сними разъем с верхнего датчика, стяни с него резиновую изоляцию, там будет нумерация. Замкни 1 и 2 контакты. Должны включиться вентиляторы кондера и двс на первой скорости. Если включено зажигание, заработает еще охлаждение мозгов. При замыкании контакта 2 и 3 на разъеме при включенном зажигании заработает вентилятор мотора на второй скорости.
- если проблема не решена, надо подключить вентилятор напрямую на 12 В, только очень трудно подлезть к разъему.

Попробуй сделать, посмотрим. Я думаю, что у тебя сгорел предохранитель или вентилятор.

[sk]

Пока писал, появилось последнее сообщение автора.

Что-то удивило, получается не работает, вентилятор мотора только на первой скорости. Даже не знаю в чем проблема. Но вполне возможно, что сгорел резистор вентилятора, он находится под акб.

Не знаю точно, но вроде на первой скорости напряжение на вентилятор идет по нему, на второй - напрямую, именно только на вентилятор мотора.

Если это оно, то такие же ставят на дэу, фирмы бош можно купить за 300-500 руб.

[sk]

Спасибо за информацию, про сопротивление слышал, вопрос в следующем: если его кто-нибудь снимал то подскажите как это сделать, и можно ли будет понять после того как я его сниму - оно рабочее или нет???

Оно стоит прям под акамулятором, маленькая белая коробочка, ближе к мотору. Насколько трудно снять не знаю, место неудобное. Проверить, наверно не сложно.
Надо снять и проверить какое сопротивление. Если сопротивление бесконечность - на выброс, если имеет конкретное значение - наверняка рабочее, просто не знаю какое должно быть сопротивление.
Я себе для этого дела мультиметр купил китайский 100 руб стоит, табло электронное. Можно напряжение и сопротивление мерить. Хоть я в электрике нифига не понимаю, но все-же вещь полезная, тем более если сам предпочитаешь авто обслуживать.

Если починишь обязательно отпишись, а то я пока со своей проблемой разбирался, прочитал кучу тем, почти все закончились на полпути.

[Ytm]

Подлез к резистору и воткнул контактные иглы мультиметра в два провода что из него выходят.

Вопрос тем кто в электрике соображает: резистор "звонится" и показывает нулевое сопротивление на всех режимах (2000К, 200К, 20К, 2000, 200) - что это значит???

значит уже не резистор нифига хотя чаще просто разрыв... точно правильно подключил?

[Trash]

Целую исследовательскую работу провел Кто-то на форуме писал, что разобрал этот резистор, а внутре лопнула спираль, скрутил место разлома болтом с гайкой и все заработало.

[sk]

Вот картинка мультиметра с зоной где проверял сопротивление и куда были подключены наконечники:

Алексей, по-моему тестер неправильно подключен. Этот режим вроде для прозвонки транзисторов, а тебе черный провод надо в нижнее гнездо, красный в среднее.
Сопротивление 1 Ом - что-то не доверяю информации. У меня тестер такой-же. Поставь прибор на 2000 Ом, если как показывал 1, так и будет показывать без изменений, то ставь 2 кОм и выше. Если везде тестер не будет реагировать, значит резистор неисправен.

[sk]

Целую исследовательскую работу провел Кто-то на форуме писал, что разобрал этот резистор, а внутре лопнула спираль, скрутил место разлома болтом с гайкой и все заработало.

Да можно хоть на прямую зацепить, тока вентилятор мотора заместо первой всегда будет работать на второй скорости. В этом случае температура скорее всего выше 100 ни при каких условиях не поднимется.

Я раньше переживал, что у меня рабочая температура 95-98, иногда 100 и выше. Потом вышел из строя датчик (о чем я не знал), рабочая температура стала 93-95, я был рад, но напрягало то, что почти всегда вентилятор работал.
На днях в добавок умерло реле 2-ой скорости, вобще все потухло. Дня два схемы смотрел, соображал. В итоге во многом разобрался, продиагностировал и выявил все болячки, а также пришел к выводу что на v6 рабочая температура 95-100, а может и выше подняться, но долго не продержится. Тот же татчик включения вентилятора на первой скорости работает в диапазоне 95-100, на второй 105-110.

Пока искал информацию, кучу тем прочитал. В одной владелец v6 спросит: а темперутура 95-98 нормально? А ему тут же владелец L4 отвечает, что нет не нормально, а очень плохо. В итоге бедный владелец шестерки ночь не спит, потом боится в пробку попасть, пока до сервиса не доехал. А в сервисе ему полсистемы поменяют, а в конце датчик от вектры воткнут, где температурный режим первой скорости 90-95.

Надо просто уяснить, что электрика системы охлаждения шести и четырехцилиндровых омег совсем разная. И что для одного хорошо, для другого плохо и наоборот.

[Trash]

Так вроде вопросы то общие, датчики температуры одинаковые. В схеме есть отличия, оно и понятно Они еще кстати моторами отличаются и объемом
P.S. Схему на V6 постараюсь в выходные сделать, может сегодня, до дома ни как не доеду

[sk]

Во, значит хорошо что я сделал картинку тестера, но добавлю что в том положении про которое ты говоришь - "черный провод надо в нижнее гнездо, красный в среднее" я тоже на всякий случай померил - показывает еденицу во всех положениях переключателя в режиме проверки сопротивления.

Похоже конец ему пришел.
Интересно, можно ли сделать такую диагностику, чтоб не спалить ничего, это для тех кто с тестером не дружит:
1) снять разъем с верхнего датчика
2) снять разъем с резистора
3) замкнуть провода на разъеме резистора
4) замкнуть вывод 1 и 2 на разъеме датчика вентилятора
По идее, если включатся 2 вент кондера на первой скорости и основной на большой скорости, значит резистор под замену.

По поводу разницы системы включения вентиляторов на шести и четырехцилиндровых, конечно интересно было б их схемы посмотреть и сравнить. А то с мотором x20xe знаком тока по сообщениям в форуме, а к своему откопал какую-то схему и то половина совсем непонятна.