К тюнингу эта история вроде как отношения не имеет, поэтому решил писать в этом разделе.
История вкратце такова. Машина была куплена больше года назад по объявлению на авторучке. Поехал смотреть. Внешне машина была в приличном состоянии.
НО. Диски держались только на секретках (не смогли отвернуть), из салона сперли передние сидухи, салонные ручки, руль, «бороду», испаганили панель.
Решил забрать, т.к. продавец сказал, что документы на руках и проблем с ними нет (машина была на транзитах).
Когда припер машину домой, попробовал пустить двигатель (машина стояла 3 или 4 года без движения). Сразу выяснилось, что бензобак свои функции не выполняет – гнилой насквозь. Заменил, заправил бензинчиком и, о чудо, двигатель завелся с пол-пинка. Что и решило участь машины.
Потом был гемор именно с документами – сначала сам владелец ипал мне мозг, потом славное ГИБДД (Перерва, будь она не ладна). В какие-то моменты опускались руки, начинал думать, что надо из машины сделать очередной «кабриолет». Но каждый раз удавалось сдержаться. Гораздо проще сдерживаться стало после того, как удалось разогнать машину до 160 км/ч – прет как танк. После этого было принято окончательное решение восстанавливать машину.
В итоге переоформил машину на себя. Пока занимался документами, незаметно подкрался полевой сезон на работе и работа с машиной встала.
Нашел в нашей деревне жестянщика. При первом общении показалось, что адекватный человек, цену особо не ломил. Делать машину начали у меня в гараже. Заварили обнаруженные дыры, поменяли пороги. Потихоньку начал собирать необходимое железо, скупал все салоны от ООА 3000, готовился, в общем. Но процесс практически стоял на месте, т.к. то жестянщик не мог приехать ко мне, то мне было не до машины.
По окончании полевого сезона на работе опять занялся машиной. В какой-то момент понял, что никакой жестянщик эту машину нормально не сделает. Просто профессионалам уже не интересно заниматься старыми машинами. Пришлось купить сварочный аппарат, газовый баллон и вспоминать, как это делается, т.к. лет 15 тому назад развлекались сваркой и покраской.
В процессе ковыряния выяснилось, что были найдены далеко не все дыры. Т.е. далеко не все. Дыры были всюду - в передних брызговиках, в полах в ногах водителя и пассажира, под задним сиденьем, в задних арках, задней панели. Задние лонжероны своих функций не выполняли, т.к. сгнили напрочь. Последней каплей было то, что ,как выяснилось, рулевой редуктор висел в буквальном смысле в воздухе. Но отступать было уже поздно.
Купил на рынке железо 1,2 и 2 мм толщиной и начал латать машину.
Для ремонта задних лонжеронов пришлось выкатывать задний мост, чего делать очень не хотелось. По ходу дела выяснилось, что патиссоны и задние амортизаторы тоже требуют замены.
Для ремонта задних лонжеронов использовал куски донорских лонжеронов, предварительно вырезав из них всю гниль и сделав заплатки из 2-х мм железа.
После замены лонжеронов заварка дыр в полу и ремонт арок выглядела детским развлечением.
После этого начал примерять молдинги и никак до меня не доходило, куда цеплять правый арочный. Потом дошло - когда машина делалась до меня, арку просто обрезали. Пришлось возвращать все "на круги своя".
Приготовил 3 двери, крылья, капот, крышку багажника к покраске.
Перед покраской поставил все навесные детали на кузов. УжОс. Правые двери не вставали по проему, хотя люфта во втулках не было. Опять руки опустились. Сделал следующее – в приоткрытую дверь снизу уперся домкратом (через дощечку, чтоб не помять), приподнял миллиметров на 50-70 и оставил на несколько часов. И дверь встала на свое место. Когда все детали встали на свои места, начал красить. Краску купил Мобихел (прошу ногами не пинать). Цвет стандартный фордовский (ха-ха, Опель будет чуть-чуть Фордом) красный Spanish Rod. Крашу каждую деталь отдельно. Так получается быстрее и проще.
Приложил покрашенное крыло на кузов – на мой взгляд смотрится неплохо.
Задул кузов в грунт.
Потом наступили морозы и красить стало невозможно. В какой-то момент потеплело и решил-таки красить кузов. Попытка была крайне неудачной. Несмотря на то, что на крыше машины было 22 градуса, на полу было около нуля. Краска легла жуткой шагренью. Пришлось долго и упорно вышкуривать. Вторая попытка была гораздо удачнее.
Информация
Восстановление ООА 3000
Начал
Shandy
, фев 08 2010 01:09
#6
OFFLINE
Опубликовано 08 Февраль 2010 - 02:52
x-MenSky, спасибо. В какой-то момент понял, что просто разбирать машины не интересно. Гораздо интереснее их восстанавливать. Это первый опыт, т.с. тренировка на кошках. Еще бешеный сарай и две Монцы стоят ждут очереди.
Палыч, машина обошлась в 21К + эвакуатор.
Палыч, машина обошлась в 21К + эвакуатор.
#14
OFFLINE
Опубликовано 09 Февраль 2010 - 02:31
Респектище! Не каждый способен решится на полное восстановление) Я вот свою сделал, пусть и не сам, но теперь очень доволен результатом! Конечно не идеально получилось, но это первый "блин") А вам желаю удачи в вашем проекте и терпения побольше, оно самое главное
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров