Потек гидроусилитель

Была такая же проблема, течь из под сальника, либо вала, не знаю. Пробовал присадки для устранения течи-выброшенные деньги, ещё хуже стало, лужа как после дождя за ночь. В днепропетровске замена убитого на перебранный с годом гарантии 250грн (50$), сейчас наверно дороже немного. Поменял, результатом доволен.

Вообще гул - из за износа и заклинивания лопаток в роторе. Они раздвигаются от центробежной силы и гоняют жидкость. Элементарно промывается ротор и лопатки и все обычно становится гуд. А подтекает из за сальника шкива. Самый большой гемор - это снять прикипевший шкив с вала. А замена сальника - плевое пятисекундное дело.

А как шкив на валу закреплен? Он прикручен или напресован? Можно ли его снять в домашних условиях, в среднеоборудованном гараже? Не получится ли так, что я вытащу сальник, а замены подобрать ему не смогу?

У нас в Питере переборка от 2000 до 3000 руб. Замена на отреставрированный 5000, взамен своего - убитого. Вообще получше все хомуты проверь. У самого где тока не текло, посмотрел, затянул все хомуты, течи практически нет.

можно контакты где этим занимаются?

пербрал гидроусилитель, заменил сальник и подшипник, собрал все на место. Течь перестал, но теперь стал гудеть сильно, а когда руль крутишь, то ревет и стук в руль идет. Масло в бачке есть. От чего может быть гул и как это устранить? Кто сталкивался, поделитесь опытом!

перебрал Гур еще раз. Оказалось, поставил элипсоидную вставку наоборот - потому и гудел. Теперь не гудит, но руль стал очень тугой, как буд-то и нет усилителя совсем. Я грешу на воздух в системе, но мало верится. Что еще может быть?

Все, выявил причину - было не дожато стопорное кольцо задней стенки насоса ГУР. Всего какой-то миллиметр, а руль как каменный был. Вобщем поставил все на место, теперь руль крутится одной рукой. В связи с нехватокой места, фотки выложить не могу, так что ежели у кого какие вопросы возникнут пишите в личку.

Актуальна данная проблема. Ситуация на 100% аналогична с одной лишь разницей,- что сейчас езжу с отключенным гидроусилителем (предыдущий владелец снял ремень с насоса ГУРа). На некоторых форумах читал, что в насосе стоит подшипник 80203 (номер по каталогу: 60203ZZ), так ли это? И какой сальник там стоит? Какие нюансы были при разборке/сборке насоса? Может есть возможность сейчас выложить фотки или на мыло может скинуть? Спасибо за ответ!

Актуальна данная проблема. Ситуация на 100% аналогична с одной лишь разницей,- что сейчас езжу с отключенным гидроусилителем (предыдущий владелец снял ремень с насоса ГУРа).

На некоторых форумах читал, что в насосе стоит подшипник 80203 (номер по каталогу: 60203ZZ), так ли это?
И какой сальник там стоит?

Какие нюансы были при разборке/сборке насоса?


Может есть возможность сейчас выложить фотки или на мыло может скинуть?

Спасибо за ответ!

Доброго времени суток! К сожелению, я вышел из общества активных опелеводов еще в сентябре, но память о боевом товареще еще свежа, так что помогу, чем смогу.
Что касается разборки гидроусилителя, то кажется я писал, что сам разбирал только заднюю часть. Что касается снятия шкива и замены подшипника, то этим занимался горе мастер в автосервисе. На сколько я понял, шкив он нагревал и при помощи молотка демонтировал. Видимо в этот момент он и разбил заднюю опорную стенку на ГУР. Так что мой тебе совет, сначала разбери заднюю часть, я вроде описывал как. Затем можешь пробовать снимать шкив. По поводу сальника и подшипника - подшипник был подобран от жигулей, по размерам и предполагаемым рабочим оборотам двигателя, а сальник он вроде просто перевернул и поставил назад. Кстати, скорее всего, вслед за шкивом, будет стоять стопорное кольцо на подшипнике (хотя я и не ручаюсь за это). Фотки посмотрю вечером (они на другом компе кажется, если остались), выложу, если не забуду. Будут вопросы, пиши в личку.

Да, и скинь мне в личку своё мыло, чтобы я фотки скинул.

Доброго времени суток! К сожелению, я вышел из общества активных опелеводов еще в сентябре, но память о боевом товареще еще свежа, так что помогу, чем смогу.
Что касается разборки гидроусилителя, то кажется я писал, что сам разбирал только заднюю часть. Что касается снятия шкива и замены подшипника, то этим занимался горе мастер в автосервисе. На сколько я понял, шкив он нагревал и при помощи молотка демонтировал. Видимо в этот момент он и разбил заднюю опорную стенку на ГУР. Так что мой тебе совет, сначала разбери заднюю часть, я вроде описывал как. Затем можешь пробовать снимать шкив. По поводу сальника и подшипника - подшипник был подобран от жигулей, по размерам и предполагаемым рабочим оборотам двигателя, а сальник он вроде просто перевернул и поставил назад. Кстати, скорее всего, вслед за шкивом, будет стоять стопорное кольцо на подшипнике (хотя я и не ручаюсь за это). Фотки посмотрю вечером (они на другом компе кажется, если остались), выложу, если не забуду. Будут вопросы, пиши в личку.

Спасибо за ответ!
Как сниму,- буду пробовать.

ЗЫЖ Мыло в личку скинул.

К сожалению фоток у меня не осталось, но у меня где-то валялся ГУР, который я на запчасти покупал. Сейчас я его найти не в состоянии по объективным причинам (темно и пьяный), однако расскажу тебе последовательность - чегоза чем идет и чего вообще ждать от загадочного устройства ГУР! Итак, сначала ГУР нужно открутить с его штатного места, это возможно сделать двумя путями: открутить ГУР с опоры, на которой он сидит (что я и делал) - 2 болта на 13, либо откручивать ГУР вместе с опорой от двигателя - 3 болта и делать это гораздо сложнее... И вот, после какого-то промежутка времени и помощи какой-то матери, Гур будет у тебя в руках. Рекомендую отмыть его с помощью солярки или WD 40. Приступаем к разбору задней части.  Задняя стенка зафиксирована при помощи стопорного кольца. Чтобы его извлеч, необходимо отыскать с боку отверстие на уровне этого стопорного кольца, и подтолкнуть чем-нибудь (я использовал шило) через это отверстие стопорное кольцо, после чего я поддевал его отверткой и благополочно демонтировал.  Кольцо снято, начинаешь снимать заднюю стенку. Оно запресовано на вал ротора и держится на резиновой прокладке. Просто так его не вытащить, так что берешь брусок, ложишь его на твердую ровную поверхность и наченаешь стукать ребром корпуса ГУР по этому бруску, добиваясь, чтобы задняя стенка начала выходить. Рекомендую сильно не увлекаться, ибо задняя стенка может вылететь как пуля и в след за ней ротор с лепестками, и, возможно все остальное. Потом будешь голову ломать - как собрать назад. Предположим, заднюю стенку ты снял без приключений. Проверяй на ней прокладку, промывай и откладывай в сторону. Дальше идет ротор с лепестками. Рекомендую сделать фото, чтобы потом нормально собрать обратно. Если ротор не вылезет сам - его можно извлечь при помощи все тех-же не хитрых операций с бруском, предварительно вытряхнув все лепестки. Их тоже нужно промыть и убрать в сторону. Итак ты победил ротор, и извлек две направляющих шпильки, все промыл и отложил в том порядке в каком и доставал. Далее идет третья часть, название которой я придумать не могу - диск с конусом и отверстиями. Он, если еще не выскочил, застопорен маленьким стержнем, его ты увидишь, когда вытащишь этот диск. О его существовании (стержня) я узнал когда разобрал второй ГУР, либо его забыл поставить горе-автослесарь либо кто-то разбирал ГУР до него. за этим диском стоит пружина, а далее идет прокладка, в которую упирается конус диска с отверстиями. Короче, вот все, что ты найдешь внутри ГУРа. Обязательно все промывай в солярке или В каком-нибудь очистителе.  Все, теперь можешь пробовать снимать шкив и менять сальник с подшипником. Отмечу, что после замены, вал стал крутиться (в ручную) заметно туже.  Когда будешь собирать все братно, на этапе монтажа ротора с лепестками - покрути вал, и посмотри, чтобы все лепестки нормально выходили из своих прорезей. Еще один нюанс, блин терзают меня сомнения, вроде там еще одна часть между ротором и диском с прорезями была, вобщем этот диск с элипсоидными прорезями можно поставить в двух положениях - только одно правильное. Общий смысл таков: установив эту деталь, за которой идет ротор нужно посмотреть на нее сверху и представить, как воронка жидкости, закручиваемая ротором, будет уходить в отверстия(вращение по часовой стрелке). Если память не изменяет, то жидкость должна равномерно уходить по 4-м образовавшимся каналам симметрично. Если поставишь наоборот, то читай тему выше. Загоняя заднюю стенку обратно, я пристукивал ее рукояткой молотка - деревянной! особо не усердствуй, деталь чугунная, может лопнуть. Необходимо посадить ее так, чтобы стопорное кольцо в последствии село на свое место без проблем иначе - читай тему выше. Удачи!!!

пербрал гидроусилитель, заменил сальник и подшипник, собрал все на место. Течь перестал, но теперь стал гудеть сильно, а когда руль крутишь, то ревет и стук в руль идет. Масло в бачке есть. От чего может быть гул и как это устранить? Кто сталкивался, поделитесь опытом!

а какой сальник, подшипник, ставил?? где брал???

Ivan, спасибо большое за подробный рассказ!
Как приедут запчасти,- буду снимать и менять.

Напишешь потом, чего натворил...

Изменено: Ivan, 14 Декабрь 2008 - 07:00

Вот, вспомнил точную последовательность:
Задняя стенка, элипсоидная вставка с четыремя или пятью !!! ямками, два направляющих стержня, ротор с лепестками, диск с конусом и прорезями, фиксатор, пружина.

Изменено: Ivan, 14 Декабрь 2008 - 07:20