Люфт межу наружной обоймой (большая) и шариком (россыпь) и внутренней обоймой (две маленькие) и шариком. Внутренняя обойма из двух половинок, зазор выбирается за счёт плотного осевого зажима (гайка на поворотном кулаке) точно не помню каким моментом жмётся, вроде как 30 Ньютонов. Точишь внутренний торец той же внутренней обоймы и зазор уменьшается (по принципу конуса, образно). Тут ещё сепаратор не нарисован, и наружная обойма намертво вварена в ступицу...
Несколько пояснений.
1. Когда подшипник собран и зажат, внутренние кромки двух половинок внутренней обоймы должны упереться друг в друга. Это и есть заводской тепловой зазор. Если кромки сошлись, дальше зажимать подшипник не имеет смысла, половинки больше не сойдутся.
2. Действительно, можно проверить подшипник в тисках, сведя полностью внутренние половинки (через деревянные проставки.
3. Если при установке ступицы на ось люфт больше, чем в тисках, значит, внутренние половинки не сошлись.
Причин тут может быть много: внутренняя обойма проворачивалась и пилила ось (упорную часть), ширина подшипника меньше, чем старого (не хватает резьбы на оси, чтобы гайка зажала половинки). Это не столь важно. Нам нужно свести внутренние половинки, чтобы получилось как в тисках. Что делаем? Всё просто - шайбочки (кольца)проставляем с двух сторон подшипника. Зажимает, проверяем.
Если спилить плоскость внутреннего торца половинки (только обоих половинок!), мы получим регулируемый подшипник, не факт, что ещё больше не увеличим этим недожим и люфт.
Как-то так