72 ответов в теме

[Daud]

спасибо большое, сделаем как ты написал, а если закажу тот что под автомат колхозить придется?

[MoLnIy]

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, купил радиатор AVA OLA 2202  у меня такой вопрос ,кто ставил такой же радиатор на авто с мех. кпп, чем вы глушили не нужные отверстия под трубки охлаждения акпп

[mooncat]

Можешь ничем не глушить, оставь открытыми, они с тосолом не сообщаются.

[MoLnIy]

ясненько,спасибо

[Giprotov]

cap433
Там, в радике, АТФки немного. После снятия радика масло в коробас доливать не требуется.

Засопливил нижний вход в радиатор,открутил там 2 медные шайбы должны быть,а у меня была ток одна,ппц,поставил новые стало все норм,но атф натекло грамм 200-300,я все же думаю лучше долить,насколько существенна потеря атф для акпп,есть какието критические цыфры?кто знает?

[Giprotov]

Giprotov, минус литр почти не заметно, кроме как после резкого торможения сразу резкое ускорение.

Спасибо!Колик спрошу у тебя вот еще,есть какая то разница когда проверяешь уровень в акпп на заведенной,в положении P и положении N???В прошлой раз я проверял в положении N,правильно ли это?

[Tigr]

есть какая то разница когда проверяешь уровень в акпп на заведенной,в положении P и положении N?

в Р выходной фланец зафиксирован.

в N не зафиксирован.

и вся разница. 

перед проверкой уровня пройти по всем положениям с задержкой 3с. рекомендация.

[Giprotov]

Ок,спасибо!

[Vladimir76]

Очень помог твой отчет, большое человеческое спасибо!

[Николай815]

Посмотрел форум на предмет этой темы, но не нашел, есть только темы про замену радиатора отопителя. Поэтому решил создать новую и описать процесс, может кому-то будет полезно.

Итак мы имеем OOB 1999, X20XEV, АКПП. Течет антифриз, осмотр показал, что сами соты целы, а мокрый пластиковый бачок. Приговор - радиатор под замену. Для замены был приобретен новый радиатор фирмы AVA, кат. номер OLA2202. Судя по надписи на коробке он подходит и на V6, на машины с кондиционером и без, с любой коробкой (будьте внимательны, радиатор для РКПП не имеет точек подключения магистрали охлаждения масла АКПП, поэтому для машины с РКПП подойдет любой радиатор, а вот для машины с АКПП нужен именно подходящий для АКПП).

Заменить радиатор на машине легко самостоятельно, занимает это примерно 2 часа неспешной работы. С омегой в этом плане работать одно удовольствие! Все легко доступно, вполне можно обойтись без "такой то матери".

Для работы понадобятся следующие инструменты:
1) головка на 10
2) головка на 19, либо накидной ключ на 19 (для машин с АКПП)
3) трещетка или вороток для этих головок
4) "вазовская" трубка 8 на 10, либо накидной ключ на 10
5) плоскогубцы, желательно с раздвижным зевом, либо фиксирующийся зажим.
6) отвертки - плоские и крестовые.

Помимо собственно радиатора и антифриза, для машин с АКПП настоятельно рекомендую приобрести 4 медных колечка, я брал Elring, кат. 114.600, ценой по 5 рублей за штуку.

Можно купить новые подушки крепления воздушного фильтра, если они рваные. О них будет ниже написано.

Антифриза достаточно купить 2 литра, если коцнентрат - то 1 литр антифриза и 1 литр дистиллированной воды, как раз будет 2 литра.

Можно слить антифриз через сливную пробку радиатора (см. фото, на снятом радиаторе):
IMG_0068.JPG
Но если под машину подставить нечего и лежать на земле не хочется, то можно поступить иначе, как описано далее.

Откручиваем пластмассовые щитки, закрывающие сверху радиатор. После этого откручиваем хомуты Г-образного резинового воздуховода идущего от корпуса воздушного фильтра до ДМРВ, отключаем датчик температуры воздуха и снимаем патрубок. Потом снимаем корпус воздушного фильтра целиком и откладываем в сторону.

Ставим в свободное место между мотором и радиатором ведерко, отсоединяем шланг от расширительного бачка, который идет в радиатор. Опускаем конец шланга в ведерко и дуем в расширительный бачок. Дуем до тех пор, пока из шланга не пойдет воздух. Потом убираем ведерко и снимаем шланг.
IMG_0058.JPG

Я "надул" вот столько:
IMG_0064.JPG

Далее отжимаем хомут и снимаем подводящий (верхний) патрубок радиатора. В нем будет стоять антифриз, поэтому шланг желательно отогнуть и зафиксировать, не опуская вниз и не проливая жидкость. Я поступил с ним вот так:
IMG_0061.JPG

Далее отключаем провода от датчиков включения вентилятора, они будут справа, если стоять лицом к машине, и отключаем разъем вентилятора охлаждения, он посередине на вентиляторе.

На машине с АКПП при помощи ключа на 19 или соответствующей головки, откручиваем полые болты магистрали охлаждения масла. Предварительно их желательно полить WD-40. Затянуты они сильно, надо срывать, но так, чтобы не сломать сами болты (радиатор уже не жалко). Открученную магистраль нужно отвести в сторону и закрепить, если этого не сделать, то она будет мешать снять кожух вентилятора.
IMG_0076.JPG

Потом головкой на 10 откручиваем крепление кожуха вентилятора. Одно слева, второе справа под верхним датчиком, справа внизу кожух встает в паз, там ничего крутить не нужно. После этого снимаем вентилятор в сборе с кожухом.

Теперь осталось сжать пассатижами зажимы верхнего крепления радиатора и снять их, потом открутить 2 самореза, которым радиатор крепится к конденсору кондиционера. После чего отжимаем хомут нижнего шланга радиатора, на стороне мотора, вернее пластмассовой трубы и сдвигаем хомут дальше по трубе. Снимаем с трубы шланг и прижимаем его вверх к радиатору. Из трубки выльется пара литров антифриза, вот собственно и все потери.

Дальше придерживая шланг вынимаем радиатор вверх и сливаем оставшийся в нем антифриз в ведерко.
IMG_0062.JPG

Вот теперь видно дефект, из-за которого весь сыр-бор - усталостная трещина в пластмассовом бачке радиатора:
IMG_0063.JPG

Осталось снять с радиатора этот патрубок и выкрутить 2 датчика. Головку на них не надеть, а ключа нужно размера у меня небыло, поэтому я открутил их раздвижными плоскогубцами, датчики затянуты не сильно:
IMG_0067.JPG

Рабочую сторону датчиков нужно очистить от налёта. Запасные медные кольца для датчиков я не покупал, поэтому почистив всё, оставил старые кольца. Как показывает практика, если датчик хорошо затянуть, то течь он не будет, никаких герметиков тут не нужно. Но при затяжке не перестарайтесь!

Достаем из коробки новый радиатор и, выворачиваем из него пластмассовые пробки и вкручиваем оба датчика. Обратите внимание, трехконтактный датчик нужно вкручивать в нижнее отверстие, а двухконтактный в верхнее, не перепутайте! Потом ставьте крепежные пластины для саморезов в те же места, где они стояли на старом радиаторе (стрелка). К моему радиатору крепеж прилагался новый, поэтому со старого радиатора я ничего не снимал.
IMG_0072.JPG

Ставим радиатор на автомобиль, предварительно смазав верхние подушки крепления смазкой Литол24, так будет легче их вставлять в направляющие. После установки ставим фиксирующие зажимы и прикручиваем переднее крепление к конденсору кондиционера.
IMG_0073.JPGIMG_0074.JPG

Дальше операции желательно делать в порядке описания:

Обмазав смазкой Литол24 нижний патрубок и конец пластмассовой трубки ставим на место нижний шланг радиатора и зажимаем его хомутами.

Подключаем разъемы датчиков включения вентиляторов.

Ставим на место вентилятор охлаждения. Справа внизу нужно попасть в паз и потом завернуть 2 винта головкой на 10.

Теперь берем полые болты магистрали охлаждения и тщательно их очищаем от грязи, ставим новые медные кольца, по 2 на каждый болт (с каждой стороны фланца) и прикручиваем.
IMG_0075.JPG

Затянуть болты нужно до упора и довернуть на 90 градусов, этим вы добьетесь сминания медных колец и герметизации соединения. Больше его откручивать не следует. Тут есть нюанс, если прикрутить вначале магистрали охлаждения, не устанавливая кожух вентилятора, тогда вы не сможете его потом поставить на место, см. фото:
IMG_0077.JPG

Получаем что-то типа вот такого (магистрали затянуты, кожух на месте, радиатор зафиксирован)
IMG_0078.JPG

Теперь нужно одеть подающий верхний шланг радиатора, предварительно смазав патрубок смазкой Литол24 и поставить хомут. Остается вернуть на место корпус воздушного фильтра, кстати тут заодно можно заменить рваные подушки его крепления. Подушек 3, одна внизу (фото) и две со стороны крыла. Их каталожный номер Opel 0834975, стоят они примерно по 60 рублей каждая.
IMG_0079.JPG

При установке воздушного фильтра нужно аккуратно попасть раструбом в пластмассовый воздуховод, чтобы это сделать, я снял решетку спереди и там рукой поджимал его, иначе труба никак не надевалась.

Теперь ставим на место Г-образный патрубок от фильтра до ДМРВ, подключаем датчик температуры, стоящий в нем. И ставим на место тонкий шланг от радиатора до расширительного бачка.

Теперь наливаем обратно из ведра антифриз в бачок через воронку (лучше всего на воронку надеть марлю, чтобы отфильтровать мусор в жидкости). Антифриз, естественно, должен войти весь, но следите за уровнем. Если бачок полный, а ведро еще не пустое - можете запустить мотор. Выдавив часть воздушных пробок бачок опять опустеет, доливайте до конца. Вылив все ведро заливайте купленную в запас жидкость до нужного уровня.

Мотор нужно прогреть до момента включения вентиляторов охлаждения. Этим вы проверите что все работает нормально - термостат открылся и через радиатор пошла охлаждающая жидкость. Периодически желательно повышать обороты до 2000-3000 на 15-20 сек, так эффективнее выгоняется воздух из системы охлаждения.

После того как мотор полностью остынет (например на следующее утро) проверьте уровень еще раз.

Спасибо тебе огромное за данное описание, очень помогло в замене моего радиатора)))

 

Хочу добавить, кольца брал алюминиевые, под трубки, размерами 18х14, встали отлично и ничего не течет. Жалею что не поменял кольца на датчиках включения вентилятора, текут)) радиатор брал в ростове за 2950 ну и +500р антифриз))

[garfield]

Что экзист, что автопитер предлагают AVA OLA2193 для 2,6 АКПП, а тут все пишут про AVA OLA 2202. Что покупать?

[Ilia007]

PS, радиаторы, что на R4, что на V6, одинаковые

я понимаю что тема 3-летней давности, но вот это утверждение считаю нужным прокомментировать, тем более позавчера менял радиатор у себя.. На радиаторах для v6 есть два дополнительных патрубка для вспомогательного электрического насоса (обведены красным на фото). На рядниках этого насоса нет, соответственно и патрубков этих быть не должно. Так что, радиаторы разные. Если радиатор от рядника еще можно поставить на v6, ампутировав из системы дополнительную помпу, то на радиаторе от v6 при установке на рядник эти патрубки придется как-то глушить.

Прикрепленные миниатюры

• 

Изменено: Ilia007, 28 Ноябрь 2016 - 02:13