Информация
Как правильно прогревать АКПП?
Начал
Павел
, дек 18 2010 11:23
#3
OFFLINE
Опубликовано 19 Декабрь 2010 - 01:35
Очень просто! Зимой как завёл на паркинге, переведи на драйв на минутку, потом можно на заднюю тож на минутку. Ну и всё в принципе, ехай себе потихоньку на педальку не топчи пока... Там дальше сам поймёшь по тахометру например... Можно вобще в нагляк: сел и поехал потихоничку, не давя на педальку, просто на холостых, проедь так пару минут, и потом топчи как оно тебе надоНу небыло у меня опелевского автомата, интересует есть ли особенности прогрева АКПП именно на опеле?
#4
OFFLINE
Опубликовано 19 Декабрь 2010 - 02:27
Очень просто! Зимой как зовёл на паркинге, переведи на драйв на минутку, потом можно на заднюю тек же на минутку. Ну и всё в принципе, ехай себе потихоньку на педальку не топчи пока... Там дальше сам поймёшь по тахометру например... Можно вобще в нагляк: сел и поехал потихоничку, не давя на педальку, просто на холостых, проедь так пару минут, и потом топчи как оно тебе надо
Ещё хорошо включить снежинку в начале движения, так коробка гораздо быстрее прогреется.
#5
OFFLINE
Опубликовано 19 Декабрь 2010 - 10:32
Очень просто! Зимой как завёл на паркинге, переведи на драйв на минутку, потом можно на заднюю тож на минутку. Ну и всё в принципе, ехай себе потихоньку на педальку не топчи пока... Там дальше сам поймёшь по тахометру например... Можно вобще в нагляк: сел и поехал потихоничку, не давя на педальку, просто на холостых, проедь так пару минут, и потом топчи как оно тебе надо
Аналогично делаю.
#7
OFFLINE
Опубликовано 19 Декабрь 2010 - 12:58
Нагружается тольно масло в гидротрансформаторе, поэтому и нагревается быстрее . В остальном элементы коробки наоборот разгружены, так как не присходит никаких переключений, машина едет только на третьей передаче. И не так опасно буксовать в снегу, которого во дворах предостаточно, пока выезжаешь на улицу, которая тоже не всегда почищена . Если в такой ситуации будете ехать на обычном драйве, да еще и на непрогретом автомате, то можно быстро угробить свою коробку .kst, ага, и гораздо сильнее нагружается отдельные элементы АКПП в условиях, когда вязкость масла несоответствует нормальному состоянию.
#8
OFFLINE
Опубликовано 19 Декабрь 2010 - 02:04
Акпп матиза зимой (-10) грел так: минут 5 движок, затем R на минуту, D на минуту, поехали...на первой скорости
километр, на второй аналогично, на третьей...обороты не больше 2500.когда доезжал до трассы (~4 км.) переключал на драйв.
По традиции так же эксплуатирую омегу.
Конечно в центре города такая схема не будет работать, но прогрев акп обязателен.
километр, на второй аналогично, на третьей...обороты не больше 2500.когда доезжал до трассы (~4 км.) переключал на драйв.
По традиции так же эксплуатирую омегу.
Конечно в центре города такая схема не будет работать, но прогрев акп обязателен.
#9
Guest_Kolik26_*
Опубликовано 19 Декабрь 2010 - 02:20
kst, обычное начало движение - первая передача - передаточно отношение в планетарной передаче овердрайва 1:1, передаточно отношение в основной планетраной передачи - 1:2.856 (мы на примере нашей коробке с ч25чу). Начало движения в зимнем режиме - третья передача - передаточно отношение в планетарной передаче овердрайва 1:1, передаточно отношение в основной планетраной передачи - 1:1. Так вот, это я все к чему: Начиная от турбинного колеса и заканчивая основной планетаркой, все остальные потраха коробки будут испытывать большую нагрузку примерно в 2.856 раза или нет? Ну и вспоминая, что все эти потраха практически все вращаются на подшипниках скольжения встает вопрос, что лучше? По поводу переключений, полностью согласен - они в принципе вредны при любых условиях, и даже когда полностью коробка прогрета. Ну про снег во дворах - помните про 2.856? - во столько раз сильнее будет влиение на нагрузку на вышеописаные потраха коробки от количества и качества снега. Будете дальше продолжать советовать прогревать коробку вашим предложенным способом?
#10
OFFLINE
Опубликовано 19 Декабрь 2010 - 02:26
+1 за Николая
завел авто нагрел до рабочей темпеартуры и поехал... главное что бы включения были без рывков...
по статистике зима это самое хлебное время ремонтников автоматов ибо тетки да и некоторые мужики мерзнут греть в падлу вот и гибнут автоматы.
даже в мануале написано ГРЕТЬ АКПП обязательно до рабочей температуры двигла... то есть 7-10 минут
завел авто нагрел до рабочей темпеартуры и поехал... главное что бы включения были без рывков...
по статистике зима это самое хлебное время ремонтников автоматов ибо тетки да и некоторые мужики мерзнут греть в падлу вот и гибнут автоматы.
даже в мануале написано ГРЕТЬ АКПП обязательно до рабочей температуры двигла... то есть 7-10 минут
#12
OFFLINE
Опубликовано 19 Декабрь 2010 - 08:37
kst, обычное начало движение - первая передача - передаточно отношение в планетарной передаче овердрайва 1:1, передаточно отношение в основной планетраной передачи - 1:2.856 (мы на примере нашей коробке с ч25чу). Начало движения в зимнем режиме - третья передача - передаточно отношение в планетарной передаче овердрайва 1:1, передаточно отношение в основной планетраной передачи - 1:1. Так вот, это я все к чему: Начиная от турбинного колеса и заканчивая основной планетаркой, все остальные потраха коробки будут испытывать большую нагрузку примерно в 2.856 раза или нет?
Это масло испытывает нагрузку в 2.856 раза, поэтому оно и нагревается быстрее. Остальные детали я думаю не испытывают чрезмерных перегрузок.
Ну и вспоминая, что все эти потраха практически все вращаются на подшипниках скольжения встает вопрос, что лучше?
Предложите лучше вариант.
По поводу переключений, полностью согласен - они в принципе вредны при любых условиях, и даже когда полностью коробка прогрета.
Поэтому переключения нужно свести к минимуму.
Ну про снег во дворах - помните про 2.856? - во столько раз сильнее будет влиение на нагрузку на вышеописаные потраха коробки от количества и качества снега.
Вы предлагаете по заснеженному двору на драйве буксовать.
Будете дальше продолжать советовать прогревать коробку вашим предложенным способом?
Я сам так делаю и другим советую.
А вообще вопрос спорный, хотелось бы послушать разные мнения по этому поводу.
#14
Guest_Kolik26_*
Опубликовано 19 Декабрь 2010 - 09:19
Morkeleb, примерно так же, завел, подождал, когда обороты снизятся, жму на тормоз, включаю D, стою минуту-две и вперед. Процедура для минусовой температуры.
kst,
kst,
А вот через что этот самый крутящий момент передается, вы подумать не хотите?Это масло испытывает нагрузку в 2.856 раза, поэтому оно и нагревается быстрее. Остальные детали я думаю не испытывают чрезмерных перегрузок.
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров