Информация
Г Б О
Начал
Алескей
, янв 29 2008 04:00
#1
OFFLINE
Опубликовано 29 Январь 2008 - 04:00
Начнем
Есть четыре ПОКОЛЕНИЯ газобаллонного оборудования (ГБО) для питания автомобильных двигателей внутреннего сгорания сжиженным (пропан-бутаном) и сжатым (метаном) газом. Отличие метан пропан только в редукторе остальное все тоже самое.
Первые два типа ГБО предназначены для карбюраторных машин.
ГБО 3-его и 4-го поколения предназначены для инжекторных машин, они имеют свой собственный ЭБУ.
Дальше я буду писать только про ГБО-3 и 4-го поколения.
Основа из чего состоит ГБО:
Баллон газовый
Клапан газовый (может быть совмещен с редуктором)
Редуктор (может быть совмещен с клапаном газовым)
ЭБУ эмулятор работы форсунок и лямбда.
Форсунки или смеситель.
На Омегу можно поставить газ 3 так и 4 поколения ГБО все зависит от денежных средств.
ГБО-3 - поколения подают газ через один смеситель, встраиваемый в воздушный тракт впускного коллектора двигателя. Эти системы оборудуются анти-хлопковыми клапанами. Это нехитрое устройство препятствует воспламенению смеси во впускном коллекторе, что может иметь место при сбое в системе зажигания (особенно при начальной настройки ГБО) защищает ДМРВ. Падение мощности на 10-15% увеличении расхода газа на 10-20%, дешевле в эксплуатации, обязательный прогрев на бензине до 80-90 градусов. Чувствительна к любому подсосу воздуха в воздушном тракте.
ГБО-4 - через специальные электромагнитные клапаны, прямой впрыск во впускной тракт, управляемый ЭБУ-гбо ну как полная эмуляция работы бензиновых форсунок требуется очень точная настройка работы ГБО. Мощность падения 1-5%, расход увеличивается примерно от 1-5%. Фильтр газовый обязательно и даже лучше двойной очистки. Получаете во впускном тракте 4 дырки. Обязательная установка электронного дозатора газа (НЕ ЭКОНОМИТЬ). Через каждые 15тыс км приходиться приезжать и проверять ГБО. Прогрев не обязательный можно заводиться на газу. Дорого в установки и эксплуатации. Еще я слышал о таком как дозирующий редуктор в котором находиться какое-то масло и хватает его на 10тыс км потом покупается новый в этом редукторе находиться состав предотвращающие пригорание клапаном (но более точно об этой информации я сказать не могу сею деталь не имею).
Нюансы:
Гбо-3 и 4 поколения нужен прогрев и тепло в дальнейшей работе для этого его подключают к контуру системы охлаждения на омеге сразу говорю врезаться в малый контур т.е в ходящий шланг клапана печки.
Дозатор на ГБО-3 ставиться обычная крутилка настраивается один раз и все. На ГБО-4 только с электронным управлением, ОБЯЗАТЕЛЬНО, так как всегда требуется регулировка дозирующей смеси. Посылайте нахер тех настройщиков, которые говорят, а нафиг не нужная. Как раз из-за этой фигулки возможна причина прогоранию клапанов. Чем беднее смесь тем хуже для поршней и клапанов.
Обязательно устанавливайте эмулятор лямбда не скупитесь, при ГБО-3 конечно не обязательно, но все-таки надо его, при 4 обязательно.
Насчет отключения насоса бензина ну по этому поводу (кому как), кто отключает, кто-то оставляет, кто как говорить. Я не стал этот контур трогать, работает давление в системе держит датчик обманывать не надо.
Фильтр газовый лучше поставить, на 3 можно пренебречь, но на 4 поколения обязательно.
Также на любом ГБО есть переключатель топлива - устройство, предназначенное для переключения между газом и бензином. Если двух вариантов двух кнопочные и трех кнопочные. Т.е Газ-Бензин или Бензин-Авто-Газ. Кому как все зависит от денег.
Неотъемлемая часть всей системы ГБО является РЕДУКТОР от него зависеть качество работы всей системы. Подбирается по мощности и по средствам кому. Разнообразие редукторов офигенно есть уже со встроенным клапанами и фильтрами очистки да чё только нету.
О том, как работает система ГБО можете почитать в инете статей море.
А дальше я расскажу об эксплуатации моей машины с ГБО плюсы и минусы.
Компоненты ГБО установленные на моей машине:
Редуктор с газовым клапаном- LOVATO 100kW.
Фильтр низкого давления LOVATO c датчиком абсолютного давления.
Блоку управления 4 поколения - LACHO полная эмуляция форсунок и лямбда.
Электромагнитные форсунки – фирмы LACHO.
Переключатель - (tamona in-3) трех диапазонный (бензин-авто-газ)
Баллон - 6мм стенка Голландский продольного расположения, с вваренными металлическим закаленными пластинами на 54 литра, с дополнительным электромагнитным клапаном. Почему выбрал его, запасное колесо важнее.
Плюсы:
Двигатель работает ровнее.
Плавность еще лучше стала.
Экономия, как по замене масла, так и на бензине т.е у меня в баке только 15 литров бензина на экстренный случай.
Завожусь сразу на газу без проблем.
Минусы
Во первых у нас в России ни один из нефтяных гигантов не очищает газ.
При первом ТО чистили редуктор не помог даже газ фильтр.
Обязательно приезжать на ТО через каждые 15т.км и проверят работу ГБО обязательная замена фильтра газового.
Единственный нюанс был это накрылся датчик коленчатого вала через 3т км но после его замены он так и работал не выходя из строя.
Почему я поставил ГБО-4 а не 3 поколения только из-за того что на газу можно сразу заводиться, не тратя при прогреве бензин и это окупилось у меня с лихвой.
Оборудования и комплектов ГБО большое множеств, но самое главное это настройщик этого оборудования если у него руки кривые, то и будет у вас и клапана прогорать и поршни и хлопки в системе и стрелять из трубы.
Машина проехала на газу более 50т.км масло менялось через каждое 12 т.км
Расчет я затратил на ГБО 19т. руб. это оборудование и его настройка.
Каждая ТО по 1500 рублей это замена фильтра и проверка ЭБУ.
Дальше заправка газом 1литр в среднем - 11 рублей Бензин - 19 рублей
Расход газа на 100 км в среднем (город межгород) 14-15 л. Макс – 165
Расход бензина на 100 км в среднем (город межгород) 12-13 л. Макс – 247
Т.е экономия на 100 км 85рублей т.е окупаемость оборудования произойдет через 25т. км это установка ГБО и первое ТО.
Но так я в разьездах постоянных был в год я наездил более 50т.км. и так я окупил не только ГБО и сработал се в плюс.
У меня знакомый зарабатывает на Газелле он проезжает более 100т.км в год после этого он продает машину и покупает новую и ставит ГБО после продажи машин на ГБО покупатели удивляются как еще двигатель в прекрасном состоянии.
#2
Guest_al-post2_*
Опубликовано 28 Апрель 2008 - 04:44
Алексей , а про заводское ГБО "опель" ,что нибудь знаешь ? Если кто знает ,отпишитесь пожалуйста. Я пока еще не катался , но скоро буду . На бензине дорого. Прошлый владелец утверждает ,что расход 7,5л НА сотню. Я НЕ ВЕРЮ !!! Меня устроит 10-12, а сдругой стороны для чего на этом оборудовании много датчиков всяких и голова вроде специальная (могу ошибаться) ?
#4
Guest_al-post2_*
Опубликовано 28 Апрель 2008 - 08:56
согласен . я и не говорю что это так .Вот если б кто отписался , имеющии такую ГБО ...На газу? Если по трассе со скоростью 85-95км/ч, то вполне возможно! У меня с мотором 2,4 при движении с указанной скоростью расход был около 8л/100км.
#5
OFFLINE
Опубликовано 28 Апрель 2008 - 09:18
У меня изначально стояло такое оборудование. Приобретал а/м с неработающим оборудованием, после проверки на герметичность решил заправить 10л газа и-о чудо-а/м завелась на газу! до-12- -15градусов на газу заводилась лучше, чем на бензине! Но ехать категорически не хотела. Пришлось ехать к газовикам. Там после некоторых манипуляций с редуктором мне сообщили, что умерла одна из мембран, которая в з/ч не поставляется, а самодельную замену установить невозможно. Можно было настроить редуктор или на холостые обороты или на 2,5-3тыс об/мин. В тонкости проблемы не вникал-за что купил-за то продаю! Родной редуктор отправился в цветмет, а мне был установле редуктор ловато с эл.управлением. Соответственно все атрибуты (кроме баллона, трубок ,заправочной горловины и э/клапанов) стали не нужны. После настройки под себя оборудование стало приносить радость и экономию. Проблем с ним за 3 годаникаких не было.
#8
OFFLINE
Опубликовано 06 Май 2008 - 07:06
Перебери редуктор, промой его. Я такое делал . У меня тоже заводское ГБО Koltec VG392, мембраны там хорошие, т.к. качество их выше, да и газ там у них не чета нашему дерьму... Вот. Я редуктор снял, разобрал, промыл, при сборке только поставил новую прокладку испарителя из картона, и всё. KOLTEC NECAM (фирма-производитель) говорит, что VG392 является неремонтируемым редуктором. Но это не совсем так. Я много чего понарыл в инете по этой системе и нашёл сайт английского сервиса, где сказано и показано что и как делать. Данные по настройке тоже есть. Я, чётко следуя этим указаниям, отремонтировал ГБО, и сейчас ненарадуюсь... А как настроить, если надо, я в личку кину тебе.
#9
OFFLINE
Опубликовано 07 Май 2008 - 01:12
Странно, не слышал чтобы машина заводилась сразу на газу. У меня были две на газу (обе LPI (LPG IV)), но обе заводились на бензине и только через несколько минут (летом быстрее, зимой подольше) переходили на газ. Оба оборудования ставились в сервисных центрах (по установке газового оборудования). Стоимось +/- 1500 евро. И как машина может заводиться сразу на газу, если газ должен сначала прогреться (не в баллоне, конечно). Этим-то, по-моему, и отличается LPI от LPG. Если мне кто-нибудь объяснит, буду рад и попоробую у себя так сделать (хотя в газ никогда не лазил).
#10
OFFLINE
Опубликовано 07 Май 2008 - 01:40
Дай адресок сайта.Перебери редуктор, промой его. Я такое делал . У меня тоже заводское ГБО Koltec VG392, мембраны там хорошие, т.к. качество их выше, да и газ там у них не чета нашему дерьму... Вот. Я редуктор снял, разобрал, промыл, при сборке только поставил новую прокладку испарителя из картона, и всё. KOLTEC NECAM (фирма-производитель) говорит, что VG392 является неремонтируемым редуктором. Но это не совсем так. Я много чего понарыл в инете по этой системе и нашёл сайт английского сервиса, где сказано и показано что и как делать. Данные по настройке тоже есть. Я, чётко следуя этим указаниям, отремонтировал ГБО, и сейчас ненарадуюсь... А как настроить, если надо, я в личку кину тебе.
#12
OFFLINE
Опубликовано 08 Май 2008 - 12:12
eeklo, есть такая система! там газ может забираться из баллона снизу(у дна) и сверху. А т.к. полезная ёмкость баллона-около 80%, сверху забирается газ уже не в сжиженном, а газообразном состоянии.
Спасибо, свирепый бамбр, значит мне это не грозит. У меня забор стоит где-то посередине и всего один. Что ж, буду заводиться бензином.
#13
OFFLINE
Опубликовано 08 Май 2008 - 11:11
:-)eeklo, есть такая система! там газ может забираться из баллона снизу(у дна) и сверху. А т.к. полезная ёмкость баллона-около 80%, сверху забирается газ уже не в сжиженном, а газообразном состоянии.
Первый раз слышу.
На газу заводился на 2м поколении (Италия) - там был типа аварийный режим - жмешь кнопку и держишь ее несколько секунд до щелчка. Потом пробуешь заводиться. Несколько раз выручало. Но это негативно сказывалось на мембранах редуктора - холодные они менее эластичны и могут трескаться - тем самым увеличивая расход газа.
Сейчас Koltek VG392 EGI - заводится только на бензине и затем на газ переходит.
Есть системы 5го (
Изменено: Phantom, 08 Май 2008 - 11:15
#14
OFFLINE
Опубликовано 08 Май 2008 - 12:25
У меня Белорусское ГБО по м оему 3-го поколения. Газ подается в двигатель через воздух. Поставил месяц назад. Все было прекрасно. Но спустя месяц появились проблемы:
1. После долгой стоянки (более 4-5 часов) не заводиться на газе
2. В центральной части редуктора есть какое-то отверстие с резьбой и болтиком в глубине - из него попахивает газом. Не так чтобы сильно, но все же беспокоит.
Возил в сервис где ставили оборудования - регулировки и слив масла из редуктора результатов не дали.... Что может быть - мож кто че посоветует ?
#15
OFFLINE
Опубликовано 08 Май 2008 - 04:42
eeklo, , когда я искал инфу по KOLTEC VG392, то в описании его работы написано, что во врезке системы охлаждения, где антифриз протекает через испаритель редуктора, установлен датчик температуры, сигнал с которого и является разрешающим для перехода на газ. "... пока температура охл.жидкости не достигнет 15-18 град., дв-ль будет работать на бензине..." ; "...запуск дв-ля ВСЕГДА (!) происходит на бензине, в независимости от температуры антифриза, при этом красный индикатор на переключателе топлива мигает..." Это цитаты перевода на KOLTEC VG392.
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров