47 ответов в теме

[Shandy]

для пробоя одного мм воздуха нужно 3 КВольта ,

Ты не прав - 1 кВ пробивает 1 мм при нормальном атмосферном давлении, комнатной температуре и отн. влажности 70%.

[Арчи]

Народ, все это конечно очень интересно. Я пока все читал голова разболелась. У вас от такова каличества информации по физике голова не болит? . Черепушка не трескается, все вмещается? Ведь человек просил совета, а не экскурс в школьную программу обучения. Не все ведь могут понять все эти термины. Я хоть и врубаюсь немного, но не понял многово, да и зачем оно, если менять провод-значит менять. И желательно сразу все, а не по одному, и физика здесь непричем, просто качество запчастей г... и реально хватает проводов где-то от 25 до 50 тыщ/км, свечей и того меньше.

[stargazer]

Подниму тему.

Та же проблема: глохнет на холостых, бессистемно, с прогревом - глохнет чаще. Когда заглохнет - чек не горит. Чтобы завелась, обязательно нужно выключить зажигание. Что сам догадался посмотреть - посмотрел. Потом полез на форум, нашел эту темку, почитал. Пошел снимать мозги и ВВ-провода с целью исследовать все в теплых домашних условиях.

Провода менял на новьё только по весне, так что был уверен, что исправные. Дык вот - из ВВ-проводов только два полностью исправных (меньше 20 кОм), один нестабилен и "прыгает" от 18 кОм до 160 кОм, центральный 160 кОм, провод 4-го цилиндра вообще оборван.

Ну ёлы-палы, как же так...

Завтра поеду в гараж собирать исправный комплект проводов. По результатам отпишусь.

[stargazer]

Еле доехал до гаража - глох раз двадцать, если не больше. Собрал почти исправный комплект проводов: свечные в норме, центральный 60 кОм - многовато, но другого не оказалось.

Глохнуть перестала. На малых оборотах и при разгоне дергается, но тут уже могут быть совершенно иные причины.

Так что уважаемый _Vital39RUS_ абсолютно прав: неисправные ВВ-провода могут приводить к зависону мозгов.

[stargazer]

История имела продолжение. Через несколько дней после сборки почти исправного комплекта проводов машина полдня исправно ездила, а вечером встала. Причем при попытке завестись "схватывала" и тут же глохла. Приехал домой на галстуке и уже решил, что накрылось что-то капитально. Но предварительно все-таки проверил ВВ-провода. Оказалось, что за эти несколько дней убились провода катушки и 4-го цилиндра. Поскольку к тому времени приехал новый бошевский комплект, поставил провода из него. Машина завелась.

Кстати, бошевские провода заметно отличаются от всех моих предыдущих - в крышку распределителя встают туго и сам провод, и его колпачок. Предыдущий комплект все время пытался выпасть.

Быстрая гибель проводов и дерготня после прогрева подвигла меня еще на одну замену - поставил катушку зажигания от ВАЗ-2108. Езжу второй день, присматриваюсь и прислушиваюсь. Пока все отлично, дергаться машина перестала.

Родная катушка у меня с разъемом "под фишку", а резать провода мне было обломно. Посему убил вечер на переделку вазовской катушки под разъем. Об этом будет фотоотчет в разделе "Электрика".

[ViktorV]

Спасибо за тему. Тоже протестил провода высокого напряжения один центральный рабочий, а четыре мертвые. После замены машина завелась и поездила почти день. Сегодня опять при движении заглохла.... и признак, что по едет не дола, пришлось тянуть на галстук в гараж. Пришёл после часа простоя она завелась с пол пина. Проверил напряжение на бензонасосе 12.30Vol. Правда писк стоит в баке где насос. Подозреваю что мож клинет при езде. Короче как проверю отпишусь, что и как было. На электрику не грешу так как все новое поставил, ЭБУ, провода свеч., трамлер, реле бензонасоса. Есть ещё подозрение на ДМРВ.

Изменено: ViktorV, 09 Май 2015 - 12:05

[ViktorV]

 Вот пробовал так сделать, но насос не качал, хотя ставлю реле качает, заглушу чек горит как положено.