Я понимаю что тема избита, только я встретился с таким впервые. Призаводе авто обороты начинают прыгать от 1500 до 600, а то и ниже. как только начинаю движение все проходит и дальше все норма. Короче при заводе такое. Подскажите что делать.
Информация
Проблема с оборотами холостого хода
Начал
andre9574
, янв 07 2012 02:36
#4
OFFLINE
Опубликовано 08 Январь 2012 - 10:05
#8
OFFLINE
Опубликовано 21 Январь 2012 - 10:49
тоже проблема с оборотами,плавают обороты от 400 до 1000,местами глохнет особенно когда машина еще не до конца прогрета,когда температура плюсовая получше не особо но плаваю обороты,сейчас похолодало плавают и глохнет,в чем может быть проблема?двиг x20xev!
#14
OFFLINE
Опубликовано 04 Февраль 2012 - 04:51
Мой личный опыт по поиску холостого хода.
Симптомы: При движении при выключении передачи двигатель глохнет. Периодически холостой ход появляется, но нестабильный. То 2000, то падает почти до остановки двигателя и подскакивает снова. Иногда все нормализуется и холостой ход вроде устаканивается. Особенно на холодном двигателе. После прогрева всё по новой - глохнем на перекрёстках и т. д. Иногда загоралась лампочка check engine. Очень редко и ненадолго.
Лечение.
Начал я , конечно же, с РХХ . Снял, помыл. Желтую шайбу открутить не смог (как потом убедился это было к лучшему). Собрал, поставил. Результат нулевой.
Следующим был заменен ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки. Взял российский от Газели. Подходит от 406 двигателя (16-ти клапанного). Точнее даже не подходит, а это именно он самый и есть, опелёвский. Просто российский в 6 раза дешевле. Но это на любителя.
Результат не сказать, что нулевой, но холостые обороты не появились. Просто пропали провалы при разгоне, которые у меня тоже иногда имели место быть, особенно на холодную.
Дальше на очереди ДМРВ - расходомер воздуха. Менять я его, в общем-то, не собирался ввиду высокой стоимости и логической непричасности к проблеме. Просто захотелось "глянуть, что там внутри". Я думал, там что-то типа реостата, а он оказался электронным без всяких подвижных частей. Когда разбирал, оторвал все провода. что были под крышкой. Там всё залито какими-то соплями. Паял обратно весь вечер, однако бобик здох безвозвратно. После недолгих размышлений взял оригинал б/у. Всякие Делло и иже с ними посоветовали не брать ввиду отсутствия у них наличия качества как такового.
И вот он, мля, холостой ход!!! Появился, как и не пропадал никуда. А после полной разборки старого ДМРВ обнаружилась и неисправность. Перегорела одна из двух спиралей.
http://www.easyfoto....04134955943.jpg
Симптомы: При движении при выключении передачи двигатель глохнет. Периодически холостой ход появляется, но нестабильный. То 2000, то падает почти до остановки двигателя и подскакивает снова. Иногда все нормализуется и холостой ход вроде устаканивается. Особенно на холодном двигателе. После прогрева всё по новой - глохнем на перекрёстках и т. д. Иногда загоралась лампочка check engine. Очень редко и ненадолго.
Лечение.
Начал я , конечно же, с РХХ . Снял, помыл. Желтую шайбу открутить не смог (как потом убедился это было к лучшему). Собрал, поставил. Результат нулевой.
Следующим был заменен ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки. Взял российский от Газели. Подходит от 406 двигателя (16-ти клапанного). Точнее даже не подходит, а это именно он самый и есть, опелёвский. Просто российский в 6 раза дешевле. Но это на любителя.
Результат не сказать, что нулевой, но холостые обороты не появились. Просто пропали провалы при разгоне, которые у меня тоже иногда имели место быть, особенно на холодную.
Дальше на очереди ДМРВ - расходомер воздуха. Менять я его, в общем-то, не собирался ввиду высокой стоимости и логической непричасности к проблеме. Просто захотелось "глянуть, что там внутри". Я думал, там что-то типа реостата, а он оказался электронным без всяких подвижных частей. Когда разбирал, оторвал все провода. что были под крышкой. Там всё залито какими-то соплями. Паял обратно весь вечер, однако бобик здох безвозвратно. После недолгих размышлений взял оригинал б/у. Всякие Делло и иже с ними посоветовали не брать ввиду отсутствия у них наличия качества как такового.
И вот он, мля, холостой ход!!! Появился, как и не пропадал никуда. А после полной разборки старого ДМРВ обнаружилась и неисправность. Перегорела одна из двух спиралей.
http://www.easyfoto....04134955943.jpg
#15
OFFLINE
Опубликовано 01 Март 2012 - 11:06
Насколько я понимаю физику процесса - плавание оборотов - всего лишь следствие проблемы. РХХ начинает сбоить и умирать из-за чрезмерного поступления картерных газов с высоким содержанием маслянных паров.
И тут основных причины, как мне кажется, две: либо забита вентиляция картерных газов, и нарушены штатные пути отвода этих газов, либо картерные газ циркулируют как надо, но из-за "подсевшей" цилиндро-поршневой группы двигатель жрет масла больше чем положено, и это сгорающее масло попадает в систему холостого хода через картерные газы.
По-крайней мере, все знакомые мотористы, говорят, что если часто забивается РХХ, то проблемы с механикой двигателя, и надо усиленно копать именно там.
Это что касается первопричины сей казни египетской.
А плавание оборотов, как правило устраняется заменой РХХ, причем только на оригинал.
Если замена не помогла, то надо копать датчики: либо ДМРВ как у sanb, либо датчик положения распредвала, клапан вентиляции топливного бака, как было у меня.
И еще, я считаю, что при замене РХХ просто обязательно чистить вентиляцию картерных газов, а именно тот маленький штуцер, который вкручивается во впускной коллектор пониже дроссельной заслонки.
И тут основных причины, как мне кажется, две: либо забита вентиляция картерных газов, и нарушены штатные пути отвода этих газов, либо картерные газ циркулируют как надо, но из-за "подсевшей" цилиндро-поршневой группы двигатель жрет масла больше чем положено, и это сгорающее масло попадает в систему холостого хода через картерные газы.
По-крайней мере, все знакомые мотористы, говорят, что если часто забивается РХХ, то проблемы с механикой двигателя, и надо усиленно копать именно там.
Это что касается первопричины сей казни египетской.
А плавание оборотов, как правило устраняется заменой РХХ, причем только на оригинал.
Если замена не помогла, то надо копать датчики: либо ДМРВ как у sanb, либо датчик положения распредвала, клапан вентиляции топливного бака, как было у меня.
И еще, я считаю, что при замене РХХ просто обязательно чистить вентиляцию картерных газов, а именно тот маленький штуцер, который вкручивается во впускной коллектор пониже дроссельной заслонки.
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров