Информация
Какой лучше нулевик?
Начал
Вагаршак
, янв 12 2009 08:28
#47
Guest_beard_*
Опубликовано 04 Декабрь 2009 - 11:02
А по поводу лички могу и тут ответить. "я бы сказал тем же, чем фольксваген венто (сеат толедо) от чери амулет"
мне расказывать конструктивные особенности pipercross в сравнении с бумажными? или почему "за рулем" пишет заказные статьи? и именно на эту пару стаей было много разбирательств. и видимо фильтры-нулевики делают все специально, чтобы из сервисов не вылазить, рекламации, суды, фильтрация на уровне "да он только кирпичи не пропускает".
например я реально наблюдал на Опель Монтерей _одноразовый_ фильтр K&N, расчитанный на 15 000 км. Видимо ISUZU и OPEL размещают часть заказов на заводах K&N. Дураки наверное Да, он был конечно красного цвета и _влажный_ немного. Хозяин джипа даже поэтому поводу слегка обделался и приезжал на склад и кладовщики вскрывали остаток в 20 фильтров :-) А потом посылали запрос на завод, на что получили ответ о производителе фильтра ;-)
Лучше менять бумажный на каждом ТО, а не ездить на одном фильтре всю жизнь ;-) Экономика ;-) Правильные фильтры имеют правильную гарантию в 1 млн. км и рекламационные случаи рассматриваются производителем.
мне расказывать конструктивные особенности pipercross в сравнении с бумажными? или почему "за рулем" пишет заказные статьи? и именно на эту пару стаей было много разбирательств. и видимо фильтры-нулевики делают все специально, чтобы из сервисов не вылазить, рекламации, суды, фильтрация на уровне "да он только кирпичи не пропускает".
например я реально наблюдал на Опель Монтерей _одноразовый_ фильтр K&N, расчитанный на 15 000 км. Видимо ISUZU и OPEL размещают часть заказов на заводах K&N. Дураки наверное Да, он был конечно красного цвета и _влажный_ немного. Хозяин джипа даже поэтому поводу слегка обделался и приезжал на склад и кладовщики вскрывали остаток в 20 фильтров :-) А потом посылали запрос на завод, на что получили ответ о производителе фильтра ;-)
Лучше менять бумажный на каждом ТО, а не ездить на одном фильтре всю жизнь ;-) Экономика ;-) Правильные фильтры имеют правильную гарантию в 1 млн. км и рекламационные случаи рассматриваются производителем.
#49
Guest_beard_*
Опубликовано 04 Декабрь 2009 - 11:20
Хех. не в мотор. Оно остается снаружи.
Разница в принципе фильтрации. У обычных фильтров - поверхностная фильтрация, то есть имеются в бумаге микропоры - прилетела пылинка и заткнула эту дырку, и пропускная способность стала меньше. У K&N - многослойный хлопок, пропитанный специальным маслом - там много фильтрирующих слоев с "липкой" для пыли основой. Каждая прилипающая пылинка становится сама частью фильтруюшей системы, а так как там волокна, то она и не закрывает дырочку, через которую проходит воздух.
Одним из "мифов" является то, что когда думают, что если воздух лучше пропускает, то и больше пыли летит. Равно как и миф о том, что если эти фильтры используются в гоночных технологиях (например команда Ferrari F1, ВСЕ машины Indicar, команда AMG для DTM), то моторы там на одну гонку - ни один здравомыслящий инженер не поставит фильтр, что пропускает грязь на мотор, который стоит столько, cколько аналогичная копия, целиком отлитая из зотота (у F1 так)
Еще есть мифы о том, что от них ломаются воздухомеры, что дилеры лишают гарантии, и прочий бред, несомый в массы прежде всего дилерами, кто хочет все время продавать фильтры при каждом ТО.
Ну и самое главное - это то, что есть много продуктов похожих на K&N, но более дешевых по технологии, которые как раз хуже по качеству, они дешевые, а потому больше народу их попробовало и выразило свое плохое мнение, обобщив все под "все фильтры пониженного сопротивления", распространив все это и на K&N в том числе.
Разница в принципе фильтрации. У обычных фильтров - поверхностная фильтрация, то есть имеются в бумаге микропоры - прилетела пылинка и заткнула эту дырку, и пропускная способность стала меньше. У K&N - многослойный хлопок, пропитанный специальным маслом - там много фильтрирующих слоев с "липкой" для пыли основой. Каждая прилипающая пылинка становится сама частью фильтруюшей системы, а так как там волокна, то она и не закрывает дырочку, через которую проходит воздух.
Одним из "мифов" является то, что когда думают, что если воздух лучше пропускает, то и больше пыли летит. Равно как и миф о том, что если эти фильтры используются в гоночных технологиях (например команда Ferrari F1, ВСЕ машины Indicar, команда AMG для DTM), то моторы там на одну гонку - ни один здравомыслящий инженер не поставит фильтр, что пропускает грязь на мотор, который стоит столько, cколько аналогичная копия, целиком отлитая из зотота (у F1 так)
Еще есть мифы о том, что от них ломаются воздухомеры, что дилеры лишают гарантии, и прочий бред, несомый в массы прежде всего дилерами, кто хочет все время продавать фильтры при каждом ТО.
Ну и самое главное - это то, что есть много продуктов похожих на K&N, но более дешевых по технологии, которые как раз хуже по качеству, они дешевые, а потому больше народу их попробовало и выразило свое плохое мнение, обобщив все под "все фильтры пониженного сопротивления", распространив все это и на K&N в том числе.
#50
Guest_beard_*
Опубликовано 04 Декабрь 2009 - 11:49
Да, и это инет. Тут можно и надо говорить Ты ;-) Вы - это как легкая поддёвка.
Что качается Омег и их производных, то можно насчет КИТов расслабиться. Заводом предлагаются только фильтры в штатное место. Или же самостоятельно конус садить на патрубок перед расходомером. У многих он так и валяется на лонжероне, что в итоге дает вмятины, пробои.
Обычно во избежание ударов и теплого воздуха делают термошторки: жесть, алюминий, особо продвинутые - папье-маше. Торцевые элементы прокладывают дверным уплотнителем, например с ВАЗ.
Что качается Омег и их производных, то можно насчет КИТов расслабиться. Заводом предлагаются только фильтры в штатное место. Или же самостоятельно конус садить на патрубок перед расходомером. У многих он так и валяется на лонжероне, что в итоге дает вмятины, пробои.
Обычно во избежание ударов и теплого воздуха делают термошторки: жесть, алюминий, особо продвинутые - папье-маше. Торцевые элементы прокладывают дверным уплотнителем, например с ВАЗ.
#51
OFFLINE
Опубликовано 05 Декабрь 2009 - 12:25
Почитал темку, я конечно не такой опытный и скажем далеко не опытный, но... чего-то подсказывает мне мое логическое мышление, что одним таким фильтром из машины ракету не сделаешь, следовательно ставить только такой фильтр и больше ничего не менять ИМХО бесполезно и ненужно. Вот когда все ключевые запчасти будут премиум класса, тогда да, может еще ну если не ракетище то тупо маленькая ракетка и получится -)))
#52
Guest_beard_*
Опубликовано 05 Декабрь 2009 - 12:30
Мысль хорошая, логичная.
Давайте разберемся в плюсах и минусах. Вот что мы декларируем устно и готовы доказать на практике (впрочем уже доказано) ;-)
Преимущества:
- Увеличивает мощность мотора (+ 3-4 л.с. в штатное место, и до +18 л.с.
на колеса, при установке систем холодного впуска). На отдельные машины КИТы дают и +25 л.с. без чиповки.
- Моющийся / многократного использования
- Прослужит дольше, чем двигатель вашего автомобиля. Гарантия 1 млн. км.
- Снижает расход топлива на моторах от 2.0 литров на 1-1,5 литра бензина
на 100 км
- Доступен практически для любых автомобилей / мотоциклов
Недостатки:
- Дороже, чем бумажный фильтр. Как правило стомость 1 фильтра - около 60 евро.
- Хотя бы раз в год фильтр надо мыть и пропитывать спец. маслом K&N.
Давайте разберемся в плюсах и минусах. Вот что мы декларируем устно и готовы доказать на практике (впрочем уже доказано) ;-)
Преимущества:
- Увеличивает мощность мотора (+ 3-4 л.с. в штатное место, и до +18 л.с.
на колеса, при установке систем холодного впуска). На отдельные машины КИТы дают и +25 л.с. без чиповки.
- Моющийся / многократного использования
- Прослужит дольше, чем двигатель вашего автомобиля. Гарантия 1 млн. км.
- Снижает расход топлива на моторах от 2.0 литров на 1-1,5 литра бензина
на 100 км
- Доступен практически для любых автомобилей / мотоциклов
Недостатки:
- Дороже, чем бумажный фильтр. Как правило стомость 1 фильтра - около 60 евро.
- Хотя бы раз в год фильтр надо мыть и пропитывать спец. маслом K&N.
#53
OFFLINE
Опубликовано 05 Декабрь 2009 - 12:47
Вот в том то и дело, что + 3-4 л.с, а не +30-40 л.с. Я о чем и говорю, мероприятия должны быть комплексные - там 2 лошадки, там 10, тут 20, глядишь и до внушительных показателей доберешься -))) К этому фильтру да турбонаддув, да прямоток, да прошивку, а еще ГБЦ переработать, цилиндры расточить, поршня поменять... А это уже другой уровень (Ferrari F1, ВСЕ машины Indicar, команда AMG для DTM), нежели простой советский парень на Omega B -))
#55
Guest_beard_*
Опубликовано 06 Декабрь 2009 - 07:45
хе хе. нормальный фильтр не дает прироста потребления бензуса. это проверено не на одной машине. у меня маршрутчики их берут, так как расход на 1 литр падает на 100 км.
не гоните порожняк. если говоришь А, то надо и Б. Штатный / не штатный, что за производитель. И самое главное --- на все омеги все одинаковое? патрубки имею ввиду ;-)
не гоните порожняк. если говоришь А, то надо и Б. Штатный / не штатный, что за производитель. И самое главное --- на все омеги все одинаковое? патрубки имею ввиду ;-)
#58
OFFLINE
Опубликовано 13 Сентябрь 2013 - 09:40
Отзывы только положительные, говорят что машина лучше отзывается на газ, при загрязнении не дают сопротивление воздушному потоку как на бумажных, ходят фильтры дольше и их легко обслуживать - моешь спецраствором или неагрессивным моющим и всё. Естественно глупо ожидать большого прихода л/с и бежать меряться на стенд.
1 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров