Информация
Можно ли поставить на OOA TD турбину с другой модели или с другого авто?
Начал
Pase4nik
, июн 23 2012 10:51
#4
OFFLINE
Опубликовано 27 Июнь 2012 - 11:31
На Opel 2.3DTR ставиться как родная турбина с ГАЗ-53 - чешская, про-ва CZ, C13-104-01 - она новая стоит 12 тысяч. Дует МЕНЬШЕ, включается только на оборотах более 2500-3000, но работает нормально. Дует в пике 0.5 бар. Дует меньше, т.к. литраж мотора в 1.5 раза меньше.
Китайский картридж стоит 200 баксов, собственно не так и сложно заказать на ебэе или алиэкспрессе...
#6
OFFLINE
Опубликовано 08 Декабрь 2012 - 11:23
Доброго времени дня. Коллеги, подскажите, если в курсе, можно ли на 23 DTR поставить турбину с регулируемой геометрией. Очень хочется уменьшить турбояму. Если уж от ГАЗ 53 подходит, то может кто уже эти опыты ставил.
Изменено: simbad, 08 Декабрь 2012 - 11:29
#7
OFFLINE
Опубликовано 09 Декабрь 2012 - 10:40
Доброго времени дня. Коллеги, подскажите, если в курсе, можно ли на 23 DTR поставить турбину с регулируемой геометрией. Очень хочется уменьшить турбояму. Если уж от ГАЗ 53 подходит, то может кто уже эти опыты ставил.
У турбин с изменяемой геометрией стоит электрический сервопривод, который и изменяет геометрию. Шимовский сигнал на него подаёт ЭБУ двигателя. Если поставишь такую, то как будешь управлять ею?
#8
OFFLINE
Опубликовано 11 Декабрь 2012 - 12:27
Немного истории- когда то на 2.3 уже стоял интересный компрессор:
http://forum.4x4club...dpost&p=1024435
http://forum.4x4club...dpost&p=1024435
#9
OFFLINE
Опубликовано 12 Декабрь 2012 - 01:57
бедный мотор много бы не осилил эксплуатации(1700 экземпляров-говорит о его сложности в производстве)...это были последние попытки выжать с него хоть чуточку больше.идея,прекрасно перенятая потом Фольксвагеном.хорошая схема для ликвидации турбоямы.
Александр,я так понял,уже гоняешь на Фросе?
Александр,я так понял,уже гоняешь на Фросе?
#12
OFFLINE
Опубликовано 22 Декабрь 2012 - 10:23
Не будет - зазоры там не те, чтобы так посадить давление. Будет другое. На блоке YD нет масляного охлаждения пошней, сами поршни, соответственно, тоже неохлаждаемые. Поставишь турбину - могут поймать клин при первой хорошей нагрузке. Еще на YDT/DTR другая передняя крышка двигателя - под более высокие шестерни насоса.ТНВД тоже свой. Апгрейд набегает такой, что проще взять мотор на разборке.вопрос по подаче масла в турбу , на 23 уд я подобрал штуцер вкрутил его вместо заглушки (над МФ) и к нему трубку на подачу в турбу , Не случится ли так что всё давление через турбу на слив будет уходить????
Спасибо за ссылку. Несмотря на ужасный перевод идея ясна - комбинация механического нагнетателя и импульсно-резонансного наддува. На бумаге все красиво, в эксплуатации тот еще геморрой - резонанс, как известно, явление очень нестабильное. Но я видел другой агрегат. с одного конца мех. нагнетатель со шкивом привода от к.в., с другой газовая турбина, но побольше размером. Идея в том, что на малых оборотах.нагрузке компрессор тянет мощность от двигателя. На больших турбина постепенно вступает в работу и разгружает привод. Мне клялись, что сняли это с Сенатора. Где правда?Немного истории- когда то на 2.3 уже стоял интересный компрессор:
http://forum.4x4club...dpost&p=1024435
Изменено: simbad, 22 Декабрь 2012 - 10:15
#13
OFFLINE
Опубликовано 27 Декабрь 2012 - 09:57
Нет ещё- капиталку завершил- работает, обкатываю в гараже. Сейчас из двух КПП делаю одну (точнее из двух раздаток одну рабочую надо слепить). Ещё и проблема была со сцеплением- колхоз диска от ниссан патруль на фронтере не прокатывает без торцевания диска. Выезжать буду в сл.году уже.Александр,я так понял,уже гоняешь на Фросе?
1 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров