Информация
Кто какое масло льет в коробку?
Начал
vadomori
, янв 24 2012 07:04
#17
OFFLINE
Опубликовано 30 Март 2012 - 07:14
Это программа прогрева катализаторов.С этим ничего не сделаешь.Пробуй трогаться в зимнем режиме.да походу тока омега не едит. астра у парня на работе новая. да у всех на работе автоматы и все едут посте старта движка. и у меня скока не грей коробку она не будет переключать пока не перезапушу мотор.
Даже и не думай!Угробишь коробку!При переливе барабан может зацепить АТФ,тем самым спровоцировать вспенивание.А это подгорание фрикционов с последующим кап-ремонтом.есть знакомый моторист(первый раз такое видет и слышет) сказал масло синтетику залей и чуть больше уровня на холодную.
#18
OFFLINE
Опубликовано 30 Март 2012 - 07:34
Это без разницы.У Dexronll и lll немного отличаются фрикционные свойства.Для нашей коробки этот показатель не играет никакой роли.А вот у некоторых американцев,из-за особенности алгоритма переключения передач,это влияет на плавность переключений.такое же только lll лью себе)
#19
Guest_Kolik26_*
Опубликовано 30 Март 2012 - 12:14
Вы себе устройство коробки представляете? Сколько нужно "немножко" перелить, чтобы хоть один барабан начал интенсивно "провоцировать вспенивание"???Даже и не думай!Угробишь коробку!При переливе барабан может зацепить АТФ,тем самым спровоцировать вспенивание.А это подгорание фрикционов с последующим кап-ремонтом.
ну и про отличия DII и DIII, что-то вы прям так упрощаете....
#20
OFFLINE
Опубликовано 30 Март 2012 - 03:11
На ровно стоящем авто перелить нужно действительно очень много.И не какой-нибудь барабан,а барабан IIй передачи(он самый большой,и занимает большую часть главного корпуса),или овердрайв,при резком торможении на уклоне.Достаточно перелить 200 грамм,тем более на холодную,и поехать в крутую горку,либо с резким ускорением,и может начаться процесс миксера.Причем это необратимый процесс,пока не заглушишь авто.Если так долго покататься,пена пофигачит через сапун,насос начнет хватать воздух.Отсюда имеем низкое давление в поршнях пакетов,и их проскальзывание,перегрев и подгорание.Вы себе устройство коробки представляете? Сколько нужно "немножко" перелить, чтобы хоть один барабан начал интенсивно "провоцировать вспенивание"???
...но и усложнять не вижу никакого смысла,так,как данная информация основана не на поисках в интернете,а на собственном опыте,именно по нашей коробке.ну и про отличия DII и DIII, что-то вы прям так упрощаете....
#24
OFFLINE
Опубликовано 07 Апрель 2012 - 07:54
В отличии от некоторых,не только представляю,но и знаю принцып работы любого узла,или механизма Посмотрите на фото.Вы себе устройство коробки представляете? Сколько нужно "немножко" перелить, чтобы хоть один барабан начал интенсивно "провоцировать вспенивание"???
Сразу над гидроблоком почти в одной плоскости с креплением поддона,ребристая стенка корпуса.Это уже корпус тормоза пакета"R".Там стоят диски реверса,высотой всего по 15 мм.За ними уже барабан 2й передачи.На сколько у нас ниже прокладки контрольная пробка?Сантиметра на 3?Все на много ближе,чем вы думаете.Да и для лишней атээфки там нет места,ей просто негде растекаться.
#25
Guest_Kolik26_*
Опубликовано 07 Апрель 2012 - 09:36
Ну и о чем можно говорить с человеком, который заявляет такое?В отличии от некоторых,не только представляю,но и знаю принцып работы любого узла,или механизма
Я посмотрел последние сообщения ваши и не заметил ничего из выше сказанного. Например:
P0 700-Ошибка системы управления коробкой передач
P1 870-Torque Converter Clutch Stuck Off(подклинивает соленоид блокировки ГТ)
Ошибки ошибками,но нужен нормальный и знающий диагност,а не пользователь сканера.Посмотри проводку в большом поддоне,которая с датчиком температуры.Если есть возможность,поменять для пробы от работающего донора--это замечательно.Можно так-же перекинуть ЭБУ АКПП от 100% работающего донора.Как ведут себя лампочки на селекторе?
или
Проводку нужно прозванивать.Там резисторный датчик,сейчас не могу сказать как его проверить
или
ИМХО он идет к такому-же клапану,на воздуховоде,у радиатора.Это система многоканального воздухана.В книжке он описан.
Наглядно видно, я думаю, сколько места от пробки до ближайщего барабана.
#29
Guest_Kolik26_*
Опубликовано 07 Апрель 2012 - 10:25
#30
OFFLINE
Опубликовано 08 Апрель 2012 - 07:27
ЭБУ оценивает результат после подачи сигнала,или его отключения.Ну-ка,попробуй переведиTorque Converter Clutch Stuck Off.Я писалподклинивает соленоид блокировки ГТ)--это не перевод показаний ЭБУ,а возможная причина ошибки.Так понятней?То что соленоиды могут зависать только на горячую,думаю не для кого не новость.Это по твоему не подклинивание?larson13, ссылки дать, чтобы понятно было?
Ну, вот хотябы с ошибкой по соленойду блокировки гидротранса: что за бред написан? ЭБУ научился определять положение штока соленойда??? По каким параметрам интересно? хотелось бы подробностей. Уж просветите темноту, сделайте милость.
А в чем это тогда проявляется?Блокировка ГТ на ходу практически не заметнаага, интересно стало, вот у меня сейчас как раз подглючивает соленоид блокировки гидротрансформатора, ошибок в памяти нет, в аварийку не вылетает
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых
Сайты партнеров